面试游戏客服过不了:第十二章 东康巴问策

第十二章 东康巴问策

康区地理心脏----巴塘

众所周知，川藏铁路已经列入国家中长期铁路建设规划，基本走向是和３１８国道并列的南线，即成都－雅安－泸定－康定－雅江－理塘－巴塘－芒康－－左贡，然后与滇藏铁路汇合．川藏铁路的贯通，必将拉近内地与川西藏东高原的距离，加快人流、物流、信息流与内地的接轨．

　　川西高原、昌都、玉树这大片的中国领土，比贵州省大无数倍，却没有一个有规模的中心城市，怎样谈经济发展？怎样谈国家战略？区域中心呼之欲出，超级重任谁来担负？根据未来国家必修的滇藏铁路和川藏铁路及其支线来看，我们都会把眼光锁定在林芝和昌都上．但这还相当片面的，比如林芝，海拔低、环境好，河谷平原较大，发展成一个中等规模的城市是完全可能的，但它同样离雅安和丽江遥不可及，它顶多是藏东南中心，而非藏东－川西的中心．再说昌都，城区海拔３２５０，这个不算什么恶劣条件，但最要命的是昌都河谷狭窄、生态环境堪忧，以至修个机场也要跑到遥远的八宿县领土内，昌都在规划中也只有支线铁路相连，所以昌都城最终大不起来，难以取得更大的区域辐射效果，也无法担任未来中心人流聚集、交通发达的重任．

　　川藏铁路线上的左贡城、芒康城、理塘城虽然地势平坦，但海拔均在３８００－４０００米之间，一个比青海玉树还高的城区，恐惧的高原反应会制约他们做大做强．雅江、康定、白玉、得荣虽然海拔较低，可惜他们都没有合适城市延伸的平地，高峡深谷让他们的城市发展制约不浅．

　　最后一个巴塘，一个相当有名的旅游小城，中国非物质文化遗产巴塘弦子从这里起航．巴塘地处川滇藏三省区结合部,是康巴地区的历史重镇、大香格里拉的明珠．巴塘素有＂川藏明珠＂、＂高原江南＂的美誉，这里气候温和，物产丰富，山川形胜，风光旖旎，物华天宝，人杰地灵。古往今来，一直被人们誉为“上有天堂，下有巴塘，内有苏杭，外有巴塘”。未来川藏铁路将横穿这里，将给巴塘的大发展带来千古一遇的良机．

　　巴塘是个奇特的地方，康巴大地不是高海拔平地，就是低海拔高谷，惟独留下这一片难得低地平谷，好似上帝的眷顾、佛祖的恩赐．印度大陆版块很久以来就和亚洲大陆版块较劲不停，顶向北，撞向东，康巴东南走向的河流纷纷被印度大牛顶撞成深峡险谷，惟独巴塘的巴楚河却要＂明知山有虎，偏向虎山行＂，顶风而上，由东北向西南，直迎南亚版块的＂蛮横＂，开辟出了一个个高原河谷坝子来．
[插图（夏琼盆地BY/？）


　　巴楚河中下段海拔：金沙江－巴楚河江口（2500）－－夏邛镇（２５５０）－－党巴乡（2700）－－莫多乡（2770）－－松多乡（2960左右）－－波戈溪乡（3200）－－措拉乡(3400)－－茶洛乡(3500左右) －－多嘎(4100左右)，从金沙江口到波戈溪乡沿巴楚河上溯近７０公里距离．

　　巴塘河谷坝子众多，主要集中在夏邛镇（巴塘县驻地）、党巴乡、措拉乡、茶洛乡、多嘎．其中３０００米海拔以下的最大的河谷平地坝子长为８公里左右，最宽度为２．５公里左右，其中夏邛、党巴、莫多三乡峡谷平地约15平方公里左右．
巴唐到东面的雅安，到东南面的丽江，到西面的波密均在４００公里左右，到西北面的昌都，到西南面的察隅均在３００公里左右，承上启下、连左接右，叠加计算，东西７００公里，南北７００公里的地理空间盲点．
巴楚河谷的平地和可用缓坡地大约分为三级，第一级河谷（夏邛河谷、党巴河谷）在巴楚河下游，海拔在２８００以下，适宜作为组团城市群的中心部位，第二级河谷（茶洛－措拉河谷）在在中上游，海拔在３３００－３５００左右，比拉萨低，可以做为组团群城市的外延扩散部分，第三级河谷（措普湖河谷）在上游，海拔在４０００米以上，面积更大，但海拔较高，不适宜人口大量居住，可以作为高原旅游区和游牧区．第一级和第二级平地和可用缓坡地综合起来远超过２０平方公里，所以这是放心的．
巴塘依据的经济东西很多,我前面已经介绍过了．巴塘有五大优势，第一是它在川西的旅游优势，除了独有的巴塘人文弦子，还有措普沟、格木、磋拉柯等２１处景点．巴塘属于大香格里拉的一部份，巴楚河两级平地和金沙江河口的城市规划都不会侵害这些景点的存在．
第二就是他的能源优势，巴塘县地处金沙江中游，水电开发理论蕴藏量715万千瓦。截止2007年底，全县共有水电站31处、41台，总装机容量为12400千瓦，仅占可开发量的1.55%，富有很大的开发潜力。目前，由华电集团成立了巴塘水电开发建设筹备处，实施金沙江上游水电能源梯级开发项目，总装机464万千瓦的拉哇、巴塘、苏哇龙、昌波四级电站正在勘测设计。除这些电站以外，还有更多的电站在呼吁规划中．
第三是巴塘的矿产资源：巴塘县地质属川西地槽区结构，各褶皱断带区多处于川、藏“歹”字形急剧转折部，具有良好的成矿条件和场地。现已探明的矿藏有铅、锌、银、锡、铜等19种，大型矿床8处，中型矿床4处，小型矿床3处，矿点32处，矿化点22处，主要分布于北部和中东部，储量大，品位高，仅夏塞银矿中的金属储量就达100多万吨，极具开发潜力。
第四：交通动脉：规划中的川藏铁路就从这里穿过，另又有川藏公路．特别是铁路的发展将更促进巴塘旅游、矿产资源的放大，反而促成更大的人流物流聚集，第三产业就会壮大．再加上巴塘地理位置非常重要，从大战略观上也必须扶持这样的一个城市，这是玉龙永远代替不了的．
第五：生物资源．森林积蓄量达20187691立方米，中药材资源：巴塘中药材资源十分丰富，是全州、全省主要的药材产区和重要的药材宝库。名贵药材有：虫草、党参、知母、贝母、丹皮、鹿茸、大黄、熊胆、经景天、雪莲、藏红花等。巴塘的主要创汇产品是松茸，年产达200多吨，主要销往日本。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．在两级平地和金沙江口修建城市也不会破坏这些资源．
巴塘现已推出逐步开发金沙江和巴楚河上游水电规划和丰富的铅锌铜银资源，在加上未来川藏铁路带来的人流物流聚集，巴塘该城势必能担任康巴藏区中集交通、商贸、能源、矿业、旅游为一体的，一座２０万城市人口规模的区域中心城市．
我也到过渝东很多峡谷城市，也知道川西上的峡谷城市，山高几乎和巴塘有一比，型制也有如我描述的巴塘组团式的规划．这些城市都是建立在高山脚下的基础，当然这些都是老城市规划了，是无法改变的，所以新型峡谷城市，的确更需要考虑地质问题。
巴塘大发展的三大地质障碍
在前面已经简单介绍了巴塘有理由做大的5大优势，即能和亚丁媲美的旅游资源、矿产资源位居康巴地区前列、川藏康巴地区地域中心点，康巴西南最大低海拔河谷低地，丰富的生物资源和文化资源、未来川藏铁路通过等等．这些因素综合起来，巴塘已经超越了甘孜州和昌都地区任意一个县．因此，它的优势是它大发展的积极因素．
但我们又要看到，最终国家能不能下决心发展它，是要取决于另外三个地质劣势，而定夺的．
最大的劣势是地震，巴塘位于金沙江断裂地带，巴塘人无法忘记的是１８７０年７．２级大地震（死亡３０００人左右）、１９８９年６．７级地震（死亡１１人）．虽然我们知道东京、洛杉机、唐山地震的震级远比这个大，但还是令人恐惧的事．不过我们可以分析，１８７０年地震所有土石建筑都倒塌，仅有天宁寺内的一个大殿幸存．１９８９年的地震倒塌的几乎为砖房和土石房屋，尽管如此，仍有２０％的房屋可以安全居住．巴塘地震深度越为１０－２０公里，方向多为南北走向．巴塘不致于毁灭，估计有两个原因，一个是地震传播走向，巴塘城在边缘．另一个是金沙地震深度向巴塘东部扩展的能量有限，因为越向东走，海拔越高，最终只会增加地震深度，而破坏性就会逐步减轻．解决办法：巴塘应该学习日本模式，修建高抗震性房屋，特别是夏邛河谷、党巴河谷更有必要；加强巴塘人民抗震防震教育，提高预测水平．

第二大劣势为洪灾，因为巴楚河谷的海拔较底，常常引来暖湿气流的光顾，因此雷雨倾盆，洪水肆虐也是有的，巴塘的夏邛－党巴河谷地势低平，容易被大水侵害，1998年 巴塘“8 29”特大洪灾，就淹掉了巴塘城．对于大洪水，南方很多城市也曾经发生过，但巴塘的大洪水是恐怖的，因为它是从高海拔地区汹涌而来，拥有强大的势能，破坏性是可想而知的．解决这个问题方法：巴楚河中游及其支游地区大量修建梯级水电站，拦洪蓄水，有利解决饮水、防洪、能源问题，这个当地政府已经在逐步实行了；根据地势修建引水渠或涵道至巴塘城北山坡地灌溉，最后入金沙江．
第三大劣势为滑坡，１９９９年，巴塘县波戈溪乡发生大面积山体滑坡，滑坡体方量达120万立方米，在巴楚河上筑起高30余米的土坝，上溯２公里，形成约90万立方米的水库，以至于公路改道山上．解决办法：尽快搬迁莫多乡－－措拉乡的峡谷居民，定义该峡谷完全为水库修建区；公路不再沿山侧而行，应该加大投资，多修建隧道和桥梁通过这一区域，既可减轻山体滑坡的伤害，也缩短了巴塘东北部重点矿业区和旅游区到巴塘城的距离．
巴塘大发展的三大地质障碍这个问题就是症结之所在，但有一个问题我们也不可忽视，那就是：巴塘的旅游资源总得更好的开发，那就得加大政府投资，增加城市功能；巴塘的矿产资源总得开发，那就必须加大投资和城市规模．巴塘的梯级电站计划已经有的规划，它也能提升城市发展；川藏铁路可预测会从这儿过，增强它的交通系统，从而提高人流和物流．所以我们不看别的，就从这４点上看，就算国家不需要热心扶持，巴塘的这些富饶也会自然强大自己，但前提必然是川藏铁路的建立．所以可以归纳这么讲＂巴塘因川藏铁路的兴起而变强，川藏线兴，巴塘城旺．＂
巴塘是处于地震带，但中国处于震带的城市也很多，巴塘白玉地区曾经也发生过中低级地震，也没造成多大的破坏，巴塘从地震震级记录上来看至少比东京、唐山、洛杉机幸运得多．如果说因为恐惧地震，西藏、川西、云南都是不宜人居区，包括峡谷城市康定和马尔康，日本也是．所以对于地震，我们最好的办法就是积极防御，而不是消极躲避．
对于滑坡地段，巴塘应该注意的是巴楚河莫多乡到列衣乡巴楚河中游大几字形地带，该地带的山势险峻，不宜人居，但却是巴楚河水电站规划地带．另要注意的是位于金沙断裂带的金沙江峡谷地带，这个地方也不适合大规模住人．至于夏邛河谷、党巴河谷、茶洛－措拉河谷总体是安全的．
巴塘由于交通不便，各种资源几乎都还处于密封状态，所以人口现在并不多，巴塘只有５万人左右．但未来随铁路的引入，各种资源的开采，可以做到一定程度的纵深发展．
1、铁路进巴塘预测线路
当川藏铁路南线方案被列入国家中长期铁路规划以来，诧异、惊叹、置疑．．．．用尽一些词语都不显够．川藏铁路要穿越无数险峡、无数雪峰、无数地震带、无数坍塌带、无数高寒地区．这个工程如能完成，将成世界奇观．
巴塘地段就是川藏铁路最难为攻克的几个地区之一．巴塘汇集了地震带、险峡带、塌方带、高寒带．．．．，简直就是整个川藏铁路的微缩景观．长年来，正是因为这些交通瓶颈，制约了巴塘旅游业、矿业的开发和发展．可以说川藏铁路的到来给了巴塘无限的遐想．我们也可以预感到川藏铁路巴塘段铁路将是多么曲折蜿蜒，铁路隧道将是多么深长，桥梁将是多么高大漫长．
由理塘到巴塘，根据地势必经禾尼盆地，过禾尼就进入巴塘地区，禾尼到巴塘县境内，根据地势，共有五条．
　　Ｌ１由禾尼海拔４２５０处沿河北上，然后进入巴楚河流域的措普湖地区（低海拔中心地带为４２１０），这条线路中途多为４３００－－４５００之间的河谷地．意味着铁路必须先上到４４００，然后在穿越长达三十几公里的隧道，然后又下降到４１００米以下，该方案将呈大Ｓ型．
　　Ｌ２由禾尼沿河而上在４２５０米处穿越德达牧场和海子山，平行出隧后仍为４２５０，隧道长２０公里－２４公里左右，然后沿德达河谷蜿蜒向下．
　　Ｌ３由禾尼河谷于４２５０处开一２０－２４公里的隧道，平行到波戈溪支流出隧，然后蜿蜒向下．
　　Ｌ４由禾尼西面的支流４２５０处建２０－２４公里长的隧道，到达等平的波戈溪河流．然后蜿蜒向下．
　　Ｌ５沿禾尼西部支流向上，最后在４２５０处通一长２０－２４公里的隧道抵达巴楚河支流．
[插图（进入巴塘的铁路预测）]

五种路线方案因铁路坡度比和巴楚河海拔差影响，均无法通达谷地，因此只能在山上跑，所以桥遂将相当密集，另外从４２５０处要下降，按千分之一十五粗略估计，如果要到夏邛城，得需要１１３公里左右．除了方案一要稍微好点以外，其它路线都很严重，所以就有了向北蜿蜒的坡度变更线，铁路将在北部山谷中旋转，来降低坡度．

两个站点：盆地ＶＳ山地．
１、站点夏邛谷地优势：离城区近；海拔降低，导致出川金沙江大桥修筑容易；党巴段至金沙段修建容易．缺点：里程更长；占有珍惜平地多；谷地和山壁塌方地段多，危害大；金沙江以西海拔徒增带来的影响．
２、站点夏邛北缓坡山脉优势；海拔多在３４００－３８００左右，与夏邛盆地形40斜坡度角．分几级坡台，是宜人居住区，稍加修整就可以建立一个较大的站；通过金沙江后无须再盘桓增加绕山里程；因为在山顶内侧跑，可以有效避开塌方的威胁；巴塘境内里程也大大缩短，无须盘山铁路的建设．缺点：过境金沙江大桥海拔高，因此长度大，跨度大，难度高．夏邛城内人要上来需要攀上高差８００米以上的站点．

2、关于未来巴塘城机场选址规划
巴塘城独特的地理位置是康巴大山区最具魅力的，但要发展成一座人口２０万左右的区域辐射中心城市，就必须要建造一座相应容量的机场．什么地方最合适呢？

　　巴塘东北境有两个比较大的谷盆是首选地址．一个是巴楚河上游的第三级平地措普湖谷盆，一个是巴塘县与理塘县交界处属于理塘的禾尼大谷盆，这两个谷盆均在海拔４１００米左右．

　　⑴措普湖谷盆，海拔在４１００米左右，西北－东南走向，谷盆狭长，全长２０公里左右，很大一部分宽度在２公里左右．谷盆东南走向的南面山势较低较缓，离盆地约１００米左右，谷盆东南走向的北山山势较高，不太适合支线机场的建设．

　　⑵禾尼谷盆，位于理县西北边境无量河上游，海拔在４１００米左右，东西走向，全长２０公里左右，宽度大多数维持在７－９公里左右．南部山脉非常低缓，多在１００米以下，很有部分在二三十米左右，西北向和西南向均有低矮过度山形，唯东北向山形极高．该盆地山形缓，平地面积大，阳光充裕，气候干燥，眼界开阔，适宜机场建设的优先考虑．
　　
　　禾尼盆地是川藏公路３１８线和未来川藏铁路规划过境地区，也是自雅安以西、香格里拉以北、松潘草原以南广大康巴地区最大的谷平地，除了它再也找不到这样良好的平地了，这是该平地独一无二的性质．禾尼平地位于巴塘和理塘县之间，按直线距离至巴塘夏邛镇７０公里左右，至巴塘茶洛－措拉河谷平地５０公里，至理塘县城４０公里左右．该谷地的海拔比昌都邦达机场低，邦达机场海拔在４３３０以上，而禾尼修机场可在４１５０高度处修建．禾尼机场的修建有利于这一广大中心区域的经济繁荣，也有利于国家西南部疆域捍卫的需要．
[插图（可建机场位置）]

根据巴塘和康巴大山区经济发展和战略形势的重大需求，可建立一个长４公里左右的支线机场．
位于巴塘东南，已经有亚丁机场的建设规划，这是否会防碍巴塘可能的机场规划呢？我认为全国上下都有美丽的蓝图规划，亚丁建设机场并不防碍巴塘机场的想法．首先亚丁离巴塘太过遥远，康巴大山区仍在盲点内．其次亚丁机场是以旅游为诉求的４Ｃ级支线机场，无法带动川藏线金沙江两翼未来城市的发展需要．另外从中国战略西南角来看，和印度相邻处比较，我国该部分的机场还少得过可怜，密度远远不够，从空中战略上还处于劣势，因此这些地区在未来机场增建潜力是很大的，更加完善藏区机场布局．还有一个问题就是巴塘--理城景区不在亚丁之下,没有理由厚此薄彼,另因巴塘注定为康巴矿产资源大县,所以建立机场是未来肯定的事情.
巴塘的建设，也要结合环保土地集约的观念，至于绿化，巴塘南边的山全是森林公园，而且都还比较出名，可以说巴塘本身就是围绕在绿化里的，所以市区应该依旧秉承南方峡谷城市的建筑理念，尽量土地节约化建设。广场是肯定要的，但一定要在中心位置，也不可太大。
巴塘谷地建设主要由很多个大小峡谷盆地构成，夏邛只是最大的一个。根据资源需求人员，这个人口数值是非常合适的。巴塘现有5万人口，绝大多数都居住在巴楚河流域，也绝大多数为农业居民。如果巴塘下游城市化（夏邛--莫多几个河谷盆地），可居12万人左右。如果连带金沙江口，和巴楚河中游地区，也只能容纳城市化20万。

嘉戎新城----马尔康（19）
马尔康属于嘉戎地区， 高原季风气候，年平均温度8.3℃，7月份平均温度16.1℃，1月份平均温度-0.3℃，极端最高气温31.0℃，极端最低温-16.6℃，年降雨量786毫米，其中92%集中在5--9月，其余时间十分干冷，相对湿度为34--82%，年均日照2000小时以上，绝对无霜期120天。空气质量达到全国Ⅰ级标准。县治---马尔康镇，常住人口2万多人,加上流动人口不低于4万多人口，规划面积为20平方公里，东起卓克基美色沟和西索沟，西至松岗，南北以梭磨河为中轴线。马尔康用去2/3可用城建土地，剩下的主要集中在脚木足乡；

马尔康有国家规划铁路格成线从其北方地带通过。机场规划在红原县龙日乡龙日坝草原，距离马尔康城90公里左右，海拔3550米左右。为旅游支线机场，拟按4D级机场标准建设。规划按国道317线改建的次高等级公路，设计速度60公里/小时。

马尔康县森林覆盖率为52.26%，活立木蓄积量4029万立方米。主要种有冷杉、云杉、落叶松以及桦、高山栎等。高山密林栖息着国家级保护动物金钱豹、白唇鹿、梅花鹿、小熊猫、金丝猴、扭角羚等珍稀野生动物，境内河流湍急，湖泊罗列。水草丰茂的高山草场占全县总面积的15.8％。主要自然景区现有梭磨河峡谷风景区、鹧鸪山自然风景区等等。


天堂城市----松潘
1、 大松潘一定要城市化
松潘位于阿坝州东北部，自古以来就属于中原王朝直接统治，公元前316年秦朝在川主寺建立湔氐县。松潘长期管辖松潘大草原，一直相当于现在的“地级市”作用。元为潘州，明置松潘卫，清置松潘厅和松潘直隶厅。清代松潘直隶厅管辖松潘县、南坪县，以及若尔盖县、阿坝县、红原县、壤塘县、及青海果洛的部分的安多人地区。
松潘草原，位于四川西北，由若尔盖、阿坝、红原、松潘等县草原组成，面积接近四万平方公里，是全国三大草原牧区之一，青藏高原第一。大草原分布于广大的三色河流域之间（黄河、黑河、白河），草原平均海拔3,400公尺，多泥炭沼泽地，为我国最大的湿地之一。松潘大草原畜牧业发达，，并且拥有相当丰富的矿产资源和旅游资源。
大松潘地区未来将有三条铁路（格成线、兰成线、西成线经过），两个机场（九寨—黄龙机场、红原龙日坝机场）。从这个角度来看，大松潘地区三大资源衔接交通后，其发展是无可限量的。
由于松潘草原属于高海拔大草原，生态也有其高原脆弱性，近年来的过度放牧、引水修沟、降雨减少等等因素，导致北部若尔盖草原部分沙漠化。既要发展经济，也要保护生态，这两个不可调和的极端怎样和谐？

地区城市化：选择若干点建立中心城市、旷业开采城镇、旅游城镇和牧业城镇。将人口尽量集中化，可以统一、科学、合理的安排生活和产业用水和污水处理。
牧区产业化：由于松潘草原较平，便于利用机械获草。施行牧业产业化，放弃传统个体放牧生产，控制牧业量，合理统一利用草场，并且适当的地方还可人工植优质草料。
2、 大松潘地区城市
大松潘地区主要城市包括：松潘城，海拔2850米；阿坝城，海拔3280米，若尔盖城，海拔3440米，红原县城3480米。从地图上，在这广大的地区中，松潘和若尔盖可以为一组，阿坝和红原一组。从海拔生活优势上，松潘和阿坝胜出。
兰成铁路、西成铁路、格成铁路将融于松潘，格成铁路经过阿坝，松潘有九寨—黄龙机场，红原有龙日坝机场，但离阿坝不远（直线距离90公里左右）。松潘由于未来处于交通中心的地位，又由于海拔是该地区最低的，发展潜力很大，可作为大松潘地区政治中心和经济中心，而阿坝可以做为松潘草原西部的第一城镇。
3、 松潘可成“市”
松潘是大松潘地区唯一具有聚合力的城市，在交通规划中，是未来川西北交通中心。松潘年平均气温5.7°C（和西宁同），年极端最低气温为零下21.1°C，多年平均降水量720毫米。
松潘资源丰富，拥有黄龙、牟尼沟等一系列知名旅游品牌，也有砂金（漳金）、铜、锡、锰、钨、汞、锑、无烟煤、硫磺、雄磺、大理石、花岗石、石灰石等矿资源。
松潘城市建设主要分以进安镇为主的南区，以川主寺镇（海拔2980米）为主的北区，南区以峡谷平地（2900米左右）较窄，而北区（多为海拔3000米以上的河谷平地）却比较宽广。这是松潘今天和未来的主要城市规划区，目前松潘政府城市未来规划面积超过昌都未来规划面积，相近于康定，直追马尔康。
不过时代是会变迁的，此一时彼一时，当松潘三条铁路全面开通后，松潘一定会更有劲道。
松潘位于未来大松潘地区的交通焦点，有较低的海拔气候和可利用平地，也有相对丰富的水资源。
所以除了坚持自己的旅游业和旅游衍生产业以外，完全可利用大松潘丰富的牦牛、绵羊、河曲马等，形成皮、毛、肉、奶深加工业。松潘本地实行矿产资源开采，并且可利用部分资源延伸到精加工。由于松潘未来是川西北交通中心和重点旅游城市，人流物流在这里汇集，必然衍生并壮大第三产业发展。
松潘和茂县比较：茂县凤仪镇是在岷江河谷盆地里，盆地海拔也只有1600左右，大约在10个平方公里左右。可延伸城市地区，石鼓和南新，峡谷较窄，山形较陡；光明和富顺，山形较缓。阿坝州未来看好的松潘和茂县，都有其优势。
松潘优势，估计以后均在北区（川主寺、山巴乡、水晶乡）发展，2008年松潘北区拟定城市规划为6。4平方公里。北区地势平坦，山顶上有飞机场，是两个世界遗产黄龙和九寨沟的机场。这是北区的国际旅游优势。
南区（进安镇、十里、青云）峡谷相比较窄，属于老城和松潘火车站站点，松潘是未来三条铁路的交点，这是未来松潘作为铁路交通重点的优势。松潘老城2008年拥有城区面积2平方公里，老城北新片区点规划1平方公里，再往北3公里火车站规划？（应该不低于0。5平方公里吧）。
两县都在松潘-较场地震带，等级是一样的，在避山防震上，茂县凤仪盆地有优势，但松潘的北区（属于高原地带，因此平谷沿江而上，范围是很大的）也有优势。松潘北区海拔但远远高于茂县，这是北区的劣势。
1933年有7.5级以上的茂县叠溪古城大地震（该古城全毁），1976年有7.2级以上的松潘平武大地震，
在海拔、气候、平原质量上，茂县显然是占优势的。不过从历史意义、存在资源、交通潜力来说，松潘占优势。
至于阿坝其它县，除马尔康以外，都不在这一潜在等级里。
4、 阿坝的发展观。
阿坝县，闻名的阿坝县！确是松潘草原最优越的天堂。阿坝属于高原寒温带半湿润季风气候。年均降水量712毫米，湿季（5～10月）降水集中，占全年的89．6％。年平均气温3．3℃，日照充足，昼夜温差大，全年无绝对无霜期，相对无霜期33天。县城海拔3280米，仅比昌都高40米。拥有褐煤、泥炭、铁、铜、银、砷、铅、锌、锡、金等丰富的矿产资源，褐煤储量达20亿吨。

阿坝寺庙众多，其中僧人就有一万多人，是全国有名的佛教僧侣县，县境内共有大小寺庙40余座.。
阿坝平地面积广大无垠，周边里程两百公里无一处有规模的城市。它是四川、甘肃、青海三省历史悠久的物资集散地，自古以来就是兵家必争之地。这就是战略上和经济上阿坝城必须崛起的主客需要。随着红原龙日坝机场和格成铁路的兴起，草原上挂上美丽的括月，就是阿坝重点建设所在。以昌都——邓柯——阿坝——马尔康——松潘和茂县形成一条新的政治经济走廊，将对中国青藏战略起到不可限量的作用。　

【注释】
（19）康方言有许多方言，包括东部土语：分布在昌都地区全境、那曲地区和林芝地区东部以及甘孜州，有120万人使用 ；北部土语：分布在玉树州 ；南部土语：分布在迪庆州北部 ；西部土语：分布在羌塘大部，包括那曲地区西北大部，并向西一直延伸到阿里地区的改则县；卓尼土语：分布在卓尼县、迭部县（属于安多地区）；舟曲土语：分布在舟曲县（属于安多地区）。而嘉绒、松潘等地藏人不属于康巴方言，而属于民族识别错误的西羌族。文章按广义的康巴域合并于本篇。