东营上门服务微信号:歼-9与歼-5甲 中国战机的幻想与现实

2011年02月22日  来源：凤凰军事

装备中国空军的歼-5甲夜间战斗机，在1980年代末期才正式退役。（资料图）

凤凰防务评论 2011年2月22日

屠基达回忆录中曾披露，1979年有中国空军领导机关的军官视察成飞总装车间，曾问：“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能？小型化的645雷达生产没有问题了。”这个历史细节十分令人回味，从当事人的角度反映了历史的现实。

1979年，世界战斗机已开始迈入第三代的水平，F-16已在前一年正式装备美国空军，而F-14、F-15更已在美国海空军服役多年。歼-5甲作为亚音速的夜间战斗机，不仅远远落后于美国的三代机，即使面对二代机，各项性能上也相差很多。那中国空军内部，为什么还把歼-5甲当作可以继续生产的对象呢？

歼-9与歼-5甲：幻想与现实

一些军事爱好者，对中国在1979年下马一些战机研制项目颇感可惜。甚至有人幻想说，如果当年多投入一些钱，坚持一下，就可以把歼-9研制出来，把轰-8研制出来，把强-6研制出来，中国的天空就会怎么怎么样……

同样发生在1979年，中国的战斗机历史就出现了这样的矛盾现象：爱好者们的幻想中，中国天空应该存在着歼-9、歼-13等多种高性能战斗机；而历史的现实是，老式的歼-7此时仍未能大批装备部队，歼-5和歼-6的一些型号直到1980年代中期才真正停产，相当于1960年代初期水平的歼-7C在1990年左右才正式装备部队。

中国在文革后下马一些“先进战机”是否是个错误？或者说，中国真的有能力研制这些“先进战机”吗？

细节决定历史，1979年中国空军仍把歼-5甲看作是有效武器，正说明了中国当时在战机设计、雷达技术、制造工艺方面的尴尬处境。在美国三代战机普遍实现高机动性空战的同时，中国才刚刚消化1950年代的苏式战斗机技术。国外战机已普遍装备先进雷达，把全天候作战视为常态的同时，中国大多数战斗机因缺少机载雷达，仍把夜间视为畏途。

中国虽然在1970年代初期开始研制歼-9，但10年后仍未掌握二代战机的机载雷达技术。（资料图）

实际上，机载雷达在当时也是中国战斗机的重要软肋之一，制约战斗力的程度甚至超过了发动机。歼-6甲等全天候战斗机，在机载雷达方面并真正没有超越歼-5甲的水平，刚研制就落后的歼-8I和歼-7III，仍要多年后才能服役。正是在这种条件下，歼-5甲在1980年代初期仍不得不充当主力夜间战斗机。

1980年代前后，中国政府停止了一大批新型军机的研制，其实是非常正确的历史决策。这些“新型战机”其实都远远超越了中国的实际科研基础，继续投入资金，只能是继续扩大错误。

另一方面，假如中国空军在当时仍大批投入采购资金，只有两种可能发生：第一种情况，花高昂军费，装备数千架过时的歼-7、歼-8，这些飞机绝对不可能有效对抗敌方的三代战机；第二种情况，花费大量外汇，采购大批西方的F-16或者幻影-2000，这种情况很类似印度，但对中国国产战机技术的提高只能是“事倍功半”。

1950年代，中国战斗机性能曾一度进入世界先进行列，但那是买来的“现代化”，中国并没有真正掌握先进的战斗机研制生产体系。中国战斗机技术在方方面面都是从零开始，发展必须历经时间的积累，需要一两代科研人员的耐心钻研，而不仅仅是单纯的金钱投入。每一种战斗机设计方案，每一种新材料的使用，每一种雷达或武器的研究，都需要中国人亲力而为，才能真正形成现代的战斗机研制体系。

回顾历史，在1980年代，中国的战机设计师们，顶住西方三代战机的压力，仍在耐心钻研二代战机，绕着“老旧”的歼-7、歼-8战机转，才是最令人佩服的。历史也证明，这恰恰是中国战斗机发展的正确道路，通过不断的技术积累，才有歼-10的最终爆发。

科学技术没有捷径科研，参天大树必须有一层层枝干的成长，摩天大厦必须有一层层楼层的搭建。中国必须认真经历过歼-5、歼-6、歼-7、歼-8的风雨，才能真正走进歼-10的坦途。歼-10、歼-20在成都的诞生，不要忘记许多年前，中国飞机制造者们兢兢业业仿制老式歼-5甲的功绩。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）

歼-5甲是成飞研制生产的第一种战机，最终成飞成为歼-10、歼-20的诞生地。（资料图）

歼-5甲和歼教-5是成飞最早生产的两种型号，其中歼教-5生产到了1980年代中期。（资料图）

1980年代，成飞仍在研制歼-7系列飞机，这些飞机不仅远远落后于三代战机，在二代战机中也不算先进。（资料图）

1978年，第一批F-16战斗机正式装备美国空军。F-16首次装备了电传操纵系统，机动性有了历史性的飞跃。这些先进技术，中国在1990年代逐步掌握。（资料图）

1979年前后，中国最先进的战机不仅无法对抗三代战机，面对F-104G、幻影F-1等二代战机，也显得过时。（资料图）

中国1970年前后开始研制的歼-9战斗机，指标上盲目追求高空高速，对三代战机必备的机动性和雷达，在设计上却未能得到足够重视。（资料图）

中国在1970年代开始仿制米格-21MF，命名为歼-7III，但直到1990年前后才装备部队。（资料图）

中国战斗机机载雷达在1980年仍处于技术摸索阶段，歼-8系列在1980年代后才初步实现全天候能力。（资料图）

歼-8II虽然研制时间较早，但直到1990年代中期才装备较先进的机载雷达，首次实现了超视距作战能力。（资料图）