中财网东营西城代驾兼职:新型运-9低调发展 已突变为大家族
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 04:43:35
来源：凤凰军事
陕飞厂房制造中的新型机（陕飞网站）
凤凰军事 防务短评 11月29日
近日中国第一款大型反潜机亮相，同时出口型ZDK-03预警机也走入公众视线，这两款新型机都是从同样的机体——运-9/空警-200发展而来。在歼-20、大型运输机的光芒照耀下，运-9系列一直默默发展而不太受关注。转眼间，包含中国新一代预警机、反潜机、运输机的大家族却已集体揭开面纱。
与运-8截然不同的运-9家族
从各种迹象看，运-9的研制在初期就按照家族化、系列化来展开。因此，运-9运输机正式装备时，将同时带来整整一个大家族。从目前公开报道看，已亮相的包括运-9运输机、空警-200预警机、新型反潜机、ZDK-03出口型预警机几种。
由于运-9并非正式定型，包括空警-200在内还打着“运-8三类平台、运-8改进型”的名称，在型号系列判别上造成一定混乱。运-9最初从运-8F600方案发展而来，虽然被称为运-8的改进型，但运-9已改用全新机体，以及新型涡桨发动机和六叶螺旋桨，外观和运-8截然不同，识别特征非常明显，基本上已是完全不同的飞机。
改装型先于运输型亮相，波音-707客机就是一个典型案例。1950年代，KC-135加油机先于波音-707首飞和投产，其实两者基于同样技术平台而来。可见，尽管称呼上有些混乱，但空警-200、运-9、新型反潜机乃至“运-8III类平台”等名称，实际上都隶属于一个系列内，相对于运-8系列已构成全新家族。
多用途平台 家族化发展
运-9的家族化发展，正是基于运-9这个出色的空中平台。由于缺乏合适的平台，中国海空军长期缺乏预警机、反潜机等重要机种，在国防领域存在若干致命的空白。有舆论认为，中国研制大飞机的重要目的，就是为军事领域提供符合需要的改装平台。
运-9相对于运-8，在技术层次有了极大飞跃，发展潜力大大扩展，尤其是航程提高到了6000-7000千米以上，速度提高到了650千米/小时的级别，可以改装为多个类型特种用途平台。空警-200预警机问世最早，而新的反潜机更证明了运-9改装的巨大潜力，两者均已是填补国内空白的关键型号，均有极高战略价值。未来运-9系列还可能推出更多的改进型号，填补更多的型号空白，有望在中国飞机型号系谱中成为主力家族。
中国最新亮相的国产大型反潜机（环球网图片）
中国版“超级大力神”
运-9曾被称为中国版“超级大力神”，在某种程度上是很有道理的。运-9相对于运-8的改进力度，非常类似美国洛克希德·马丁公司的C-130J“超级大力神”相对于C-130“大力神”的变化。双方的发动机动力、航程和速度、自动化技术等改进项目也很类似，体现的正是21世纪相对于50年代的技术进步。其中，C-130J巡航速度从540千米/小时提升到643千米小时，运-9则从550千米/小时提升到650千米/小时，都是借助了推力更大、更省油的新型涡桨发动机。
运-9的诞生，使中国空军首次在战术运输领域接近西方水准，从而使过时的运-8得到淘汰，在数量和质量上大大提升中国运输机部队的实力。
涡桨飞机并不落后
当今的军事爱好者，经常看不起涡桨发动机的飞机，认为不如喷气飞机先进。但采用涡桨发动机的“超级大力神”也只是在1999年才服役，欧洲正在研制的A-400M战术运输机依然采用的是涡桨发动机。
涡桨发动机实际上是涡扇发动机发展而来，属于喷气发动机的技术发展，而且效率亦高于涡扇发动机，仅是因为阻力较大而影响了速度。但采用涡桨发动机的飞机，拥有经济性高、适用性强、改装用途广泛的优点，在空中运输和特种平台方面有着不可替代的作用。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）
运-9家族以六叶螺旋桨为最显著的识别特征。图为空警-200和ZDK-03型预警机。（资料图）