360防蹭网拉黑会怎样:公交1路车57年行驶在人民路上

　　1路线是新中国诞生后，苏州开出的第一条公交线路，比公共汽车公司成立还早了7年。近60年里，1路公交车载着市民在人民路上一遍又一遍驶过，也见证并感受着一个古老城市的再次复苏。苏州公交集团的老员工们，翻开珍藏的历史记录，回忆起有关1路车和人民路的点点滴滴。

　　苏州公交公司运营业务处处长王海燕的柜子里有一本台账，里面记录了每一条公交线路的出生日期。

　　1路线诞生于1952年9月22日，距今57年。那一年金秋时节，第三次苏南地区城乡物资交流大会在苏州举办，这是解放以后，苏州第一次承办大规模的盛会。经当时的市长王东年决定，9月22日，公交1路线和2路线正式开通，共投入37辆车。其中1路线从火车站发车，经北寺塔、临顿路、旧学前、正山门、察院场、饮马桥、三元坊，到达人民桥，全程4.718公里。

　　交流大会结束后，考虑到苏州市民交通的需要，方便市民的日常生活。1路线转为经常性营业，线路走向调整为从苏州最大的客流集散地火车站出发，径直通行人民路，途经北寺塔、观前街、饮马桥、三元坊到达人民桥，从此1路线成为了贯通南北客流密集的主干线路，成为苏州公交的标志性线路。那时人民桥北堍西侧，还设有一处公交停车场，调度室也设在那里。现在1路线的北端仍在火车站，南端则一直延伸到吴中区，终点站设在了公交一路新村。

　　老苏州们都记得，1路线最早行驶的路是石板路，车走在上面会不停地颠，后来才铺上了柏油沥青。随着车流、人流的增多，作为第一条主干道的人民路一次又一次拓宽，最大的变化是2002年的11月起，经过半年多的施工建设，人民路这条古城最重要的交通干道终于旧貌换新颜。从人民桥至火车站的5公里路段由“三车道”变成了“五车道”，两侧各增加了3.5-5米的公交专用车道。

　　苏州公交公司宣传处处长祝孝坚说，一开始公交专用并没有设在人民路，而是在高新区和园区各设一条。但这个方案提出后，政府部门和公交公司都发现，高新区和园区的路上车流量并不大，反倒是人民路上的公交线路一直面临着愈来愈重的交通压力，于是就在人民路上也开设了公交专用车道，并将之作为最重要的一条公交专用车道。为了确保专用道的畅通无阻，交警部门还特地制定出专用车道的管理规定，着力打造苏州道路的畅通工程，保障公交车辆运行秩序，使公交车准点率得到提高。

　　1路车刚刚开通的时候，行驶的车辆只有4辆道奇、万国等进口车辆，票价为0.18元。1978年祝孝坚进入苏州公交的时候，1路线也只有10辆车，其中一半以上是通道车，车辆底盘是解放牌的，车身外壳是公司自己拼装组合的，车况比较差，只有10多只座位，并且经常会抛锚。祝孝坚记得，那时候乘客每天上下班乘坐的线路和时间都很固定，跟驾驶员和售票员都很熟悉，上车都会打招呼，很多乘客还和驾乘人员成了好朋友。

　　到了1997年7月，1路线实现无人售票化，由于仍然需要保留通道车，因此上下车的乘车顺序要求为“前后门上客，中门下客”。1路线真正的车型变化发生在上世纪末，公交公司与广告公司联手合作，采用“车身广告权转让”的办法，使1路线换上了福莱西宝和亚奔等低踏板车型，淘汰了破旧的通道车。

　　现在1路线公交车由三种车型构成：金龙空调、亚奔空调和少量的福莱西宝车，其中最新一批金龙大客车已经实现了欧3排放标准化，有效降低了空气污染。车厢舒适度也明显提升，人均拥有座位量达到了30%，车内设有电子路牌、电子报站器、车内移动电视，多种服务标识以及正在试验使用的车载GPS定位系统。其中一半以上的车辆为空调车，极大地改善了乘客的乘车环境和驾驶员的工作环境。

 70年代的1路公交车驶过人民路察院场口。（资料图片）
　　变化最大的则是人民路上的公交站点，祝孝坚说，最初的阶段是一根铁杆子、一个水泥墩的“裸站”：一根铁杆子插进人行道上的泥土地中或者水泥墩中，七摇八晃的，有牌子的地方就算是站台了。那时交通事故大都出现在汽车进站时，等车的人随便乱站而导致的，因为这样的事故频发，驾驶员们还给这样的事故起了个专有名词叫“站风事故”。 

　　第二阶段是在20世纪的80年代，当时10多个大型国企出资，在人民路上建设起了混凝土的候车亭 ，亭顶覆盖着蓝色的玻璃瓦，勉强可以遮日挡雨，1路线成为当时第一条摆脱“裸站”的线路。但是由于长年的风吹雨淋，混凝土候车亭出现了风化侵蚀。

　　到了20世纪90年代，人民路上的站点又经历了第三次变化，建造了双半圆曲形的不锈钢候车亭，成为了当时一道靓丽的风景线。2002年11月，1路线又成为了第四次站点变化的首条线路，人民路拓宽增设公交专用车道后，1路沿线撤去了原来的不锈钢候车亭，新建了10多个明代廊式风格的候车亭，飞檐翘角，长廊迴转，这些候车亭风姿绰约亮相苏城街头后，与人民桥、平门桥的“廊桥”、与苏州粉墙黛瓦的城市景观相互呼应，衬托出古城古朴典雅的韵味。

　　名城网记者 俞栋 报道