故宫书法精品:各种战斗飞机图集

世界武装直升机大全

3D制作的“帅鹰”武装直升机
进入新世纪，世界军事变革进程日益加快，高新技术武器竞争日趋激烈，如何进行军事资源的合理配置，如何使投入产出比达到最优，成为各国军队所关注的重大问题。在世界范围内的特种
作战中，世界直升机大国，特别是美国和俄罗斯等军事强国对武装直升机的发展在认识上不断深化：更强调经费的合理分配，以实用为主要原则，加大对现役直升机的挖潜改造，以提高其战场生存能力和战斗力水平。武装直升机在当今世界武器装备中堪称后起之秀，随着现代战争对抗手段的发展，武装直升机的作战环境日益严酷，因此，增强隐蔽性，提高攻击能力、机动能力和信息化作战能力，已成为武装直升机提高自身水平的重要目标。据外刊报道，目前一些军事强国都在潜心研制具有高技术性能的新型武装直升机，国外有关军事专家称，未来的武装直升机将集人工智能、信息作战、隐形能力、超低空攻击于一身，将成为未来高技术战争中的“超低空杀手锏”。

RAH-66“科曼奇”直升机与AH-64D“长弓·阿帕奇”直升机

蛇鲨”隐形无人直升机正面和侧面视图

欧直公司的超美洲豹通用型直升机

俄卡52“短吻鳄”武装直升机
AH－1目前是世界上产量最高、装备部队数量最多的一种专用武装直升机，累计产量近 1900架。AH－1系列专用武装直升机主要有6种型别，分为单发型和双发型两大类。单发型供美国陆军使用，双发型除出口的以外主要供美国海军陆战队使用。
AH－ 1G是 AH－ 1系列直升机的鼻祖，为满足美国在越南战场上的急需，它沿用了河马式直升机的动部件和动力装置，同时采用了在OH－13（贝尔一47）观察直升机上试验和试飞的纵列式座舱的预研成果。原型机 YAH－ 1G于1965年3月开始研制，只用了6个月就进行了首飞。后又经过7个月试飞鉴定，于 1966年4月投产，共生产了 1124架，其中有不少损失于越南战场。该机装有活动机炮、火箭和榴弹发射器。
AH－ IG首创了纵列式座舱，这大大改善了乘员视界，减少了受弹面积等，优点显著。世界上有不少武装直升机都纷纷效仿，采用了纵列式痤舱，如苏联的米一24D、美国的AH－ 6 4、意大利的A－ 12 9、罗马尼亚的 IAR－ 317、法国和西德正在研制的PAH－2等。从这个意义
上说，AH－IG是现代武装直升机的先驱。
AH-1Q是 AH-1G的反坦克型，装有8枚“陶”式反坦克导弹控瞄准系统，它克服了AH－IG不能反坦克的缺点。因性能不能满足要求；该型只生产了93架便很快过渡到 AH－ IS型。AH－ IS以反坦克为主要任务。现已成为美国陆军装备中数量最多的一种武装直升机；总数近千架。AH－ IJ是在 AH－ IG基础上改成的的双发型，交付美军69架，出口了200多架。AH－ IT是AH－ IJ的改进型，装有功率更大的发动机 T 4 0 0－ W V－402，生产量不足百架。AH－ IW在AH－－ IT’的基础上，改装了功率更大的发动机，载有反坦克导弹和空对空导弹，可用于直升机空战。
1987年开始装备部队.现役数量最多的AH-IS反坦克直升机。该机载有较新式的陶一2反坦克导弹。最大射程为 3750米，能破坏 500～700毫米装甲。与之配套的是M65‘陶”式导弹央控系统，其中组合有激光测距仪，作用距离为10公里。系统中的火控计算机与平显配合使用。
从该机生产型的第101架起，机头加装了 M 2 8活动炮塔，它向左、右可各转动 11 co，向上可转20．5”，向下可转50o。炮塔装一门20毫米口径 M197型 3管机炮，备有750发炮弹，射速为730发／分。机上的激光测距仅能精确提供目标的瞬时距离，在输入火控计算机，综合风速、炮弹弹道数据后，该炮能自动发射，有效地提高了机炮的为提高战斗力， AH－ IS加装了不少新型电子设备。为提高战场生存力，还加装了红外信号干扰器、红外辐射抑制器、雷达信号警告器。在1982年中东的贝卡谷地战斗中，以色列用 AH－ IS与休斯一 5 0 0武装直升机混合编队实施叵坦克作战，战果显著，直升机损失数与击毁的坦克等装甲目标数大约为1：18。
该机采用贝尔直升机公司传统的双桨叶跷跷板式旋翼。桨叶改用复合材料制成。自浆叶叶尖起桨叶长度的15％有耐弹伤能力，能经受1发23毫米炮弹的攻击。旋翼直径与 AH－－ IG的相同，一但桨叶弦长增长了 10． 8％，为？62毫米。桨叶寿命可达 100 0 0时。 AH—Is装 1台 T53－－L－703涡轴发动机，比 AH、‘－IG的功率有明显增长；大大改善了高温高原性能，可在4·35”C的炎热天气里使用。
AH－IS采用低而窄的外形，流线型窄机身。座舱纵列式布置，到驾驶员兼射击员在前，驾驶员在后，具有良好的前视和侧视视界。为确保乘员安全，有防弹装甲把前后舱分成两个保护区，其间和两侧有防弹玻璃，下部两侧和地板均有轻型装甲。座椅底部、两侧、椅背都有碳化硼复合材料装甲，能防12 7毫米枪弹。在发动机、燃油箱、管路等重要部位也有防弹装甲。
AH－IS主要技术数
循旋翼直径］－3．41米
全长16．18米
机身宽度0。99米全高 4．1．2米
使用空重2939公斤任务总量452。1公斤
最大平飞速度 （载“陶”式导弹）227公里
最大爬升率 8。2米／秒
悬停升限（有地效）3720米
（无地效）n59米 航程（ 8％）余油 507公里

H-1直升机

AH-1“超级眼镜蛇”武装直升机

AH-1“超级眼镜蛇”武装直升机

战火中洗礼的AH-1直升机

日本陆上自卫队装备的AH-1J攻击直升机

AH-1W武装直升机编队

AH-1W武装直升机发射火箭弹

美AH-1W“超眼镜蛇”武装直升机

美AH-1W“超眼镜蛇”武装直升机

美AH-1W“超眼镜蛇”武装直升机

贝尔公司AH-1Z攻击直升机

AH-1Z眼镜蛇攻击直升机驾驶员座舱

美国出售台湾的AH-1W超级眼镜蛇武装直升机

台湾陆军现役的AH-1W攻击直升机
AH-64阿帕奇武装直升机是休斯77的基础上研制的,动力装置为2台T-100-GE-700涡轮轴发动机,最大连续功率为2500轴马力.武器为一门30毫米"链"式机炮,两侧短翼可选装70毫米火箭弹或"海尔法"激光制导反坦克导弹.该机最大起飞重量8000公斤,最大允许速度378公里/小时,最大巡航速度309公里/小时,最大垂直爬升率14.6米/秒,最大航程610公里 .

AH-64D\AH-64D“长弓”阿帕奇武装直升机

AH-64D\AH-64D“长弓”阿帕奇武装直升机

AH-64D\AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机

出售给希腊陆军的AH-64D型武装直升机

美制AH-64D阿帕奇武装直升机

AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机

AH-64D阿帕奇攻击直升机超低空飞行

阿帕奇攻击直升机攻击目标

AH-64D阿帕奇攻击直升机发射火箭

树梢上的杀手：AH-64D阿帕奇攻击直升机
“科曼奇”基本技术数据
机长14.48米
机高3.39米
旋翼直径11.9米
空重3605千克
最大起飞重量4990千克拟增至5845千克
最大速度328千米／小时
巡航速度305千米／小时
无地效升限2900米
最大爬升率7.2米／秒
悬停机头转向最大角速度80度／秒，转18O度约4.5秒
“科曼奇”直升机的驾驶舱。该机执行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等。当然它也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。
“科曼奇”直升机的驾驶舱。该机执行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等。当然它也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。

ＲＡＨ－６６“科曼奇”是美军研制的下一代攻击侦察直升机

巴黎航展上的“科曼奇”

美国研制的RAH-66“科曼奇”武装侦察直升机

“科曼奇”尾桨采用涵道风扇设计，雷达反射回波比传统尾桨要少

“科曼奇”每侧的弹舱门内侧有３个挂架，可挂３枚“海尔法”导弹、“陶”式导弹，或６枚“毒刺”导弹

从左至右,分别为侦察型 对地型 空战型
欧洲直升机公司研制的“虎”式反坦克武装直升机。该机采用了许多新技术，包括全复合材料新翼型桨叶、无铰旋翼等。有很强的反坦克和对地火力支援能力，还有一定的空战能力。
总体布局4片桨叶半刚性旋翼。3片复合材料尾桨。不可收放后三点轮式起落架。串列式座舱布局。动力装置2台德国慕尼黑发动机涡轮联合公司、英国罗.罗公司和法国透博梅卡公司联合研制的MTR390祸轴发动机。主要机载设备综合数字式航空电子设备，四通道自动驾驶仪，以及雷达／激光报警接收机。
尺寸数据旋翼直径13.00米，尾桨直径2.70米，机身长14.00米，机高3.81米。重量数据基本空重3300千克，最大超载起飞重量6000千克。性能数据巡航速度250—280公里／小时，最大爬升率(海平面)＞10米／秒，悬停升限(无地效)＞2000米，续航时间(20分钟余油)2小时50分。

“虎”武装直升机\“虎”武装直升机

“虎”武装直升机

“虎”武装直升机

“虎”武装直升机

“虎”武装直升机

“虎”武装直升机

“虎”式直升机左侧短翼下挂了4发“海尔法”导弹

“虎”式直升机释放干扰弹

HAP型“虎”武装直升机

交付德国陆军航空的生产型虎式UH-TIGER支援直升机

武装侦察直升机(ARH)

“虎”武装直升机\欧洲直升机公司的虎式武装直升机

“虎”武装直升机\欧洲虎式武装直升机作飞行表演

“虎”武装直升机\虎式武装直升机高速爬升

巴黎航展上作机动飞行的虎式武装直升机

“虎”武装直升机\新型HAD虎式直升机
A129型“猫鼬”攻击直升机，是在意大利本上生产的一种功能强大的武装直升机。其特点是速度快(时速可达315公里)、作战半径大(200公里)，同时还配备有反坦克导弹和20毫米机炮。
A129采用了武装直升机常用的布局，机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，均有坠机能量吸收座椅。机身装有悬臂式短翼，为复合材料，位于后座舱后的旋翼轴平面内。每个短翼装有2个外挂架，可外挂1000千克的武器。采用抗坠毁固定式后3点起落架。机身结构设计主要为铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构。中机身和油箱部位由蜂窝板制成。复合材料占整个机身重量(发动机重量除外)的45%，占空重的16.1%，主要用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。所有机体外露面(除桨叶和桨毂外)面积为50平方米，其中35平方米为复合材料。机头的翻卷式隔框和前机身的翻卷式梁用于保护乘员。发动机等要害部位都有装甲保护。全机喷有能吸收红外线的涂层。机体可抵御12.7毫米穿甲弹，并能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求。具体是在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时，必须保持95%的生存力，及所有动部件均不得进入驾驶舱。同时驾驶舱内部容积减小不得超过15%)。

A129型攻击直升机

阿古斯塔公司的A129武装直升机

意大利A129武装直升机

A129型攻击直升机

A129国际型直升机可装备多种导弹

多用途和国际出口型“猫鼬”攻击直升机可携带“毒刺”空空导弹

国际型A129可用在水面舰艇上

A129型攻击直升机短翼下有4个挂架，可同时携带8枚“陶”式反坦克导弹和两个火箭发射器，机头下部炮塔内装一挺12.7毫米的机枪

意大利A129武装直升机观察瞄准系统特写

五叶桨比四叶桨更为有力
CSH-2“茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯飞机公司研制，于20世纪90年代末入南非国防军试飞。它借鉴了美国AH-64“阿帕奇”的外形设计技术，采用了法国的AS332“美洲豹”的旋翼和发动机部件等，确保“茶隼”技术起步高，整体性能先进。
“茶隼”装有两台大功率涡轴发动机，每台功率1.356兆瓦，具有足够的动力和良好的应急功率，能承载更多的油料和武器弹药，最大起飞重量8.75吨，巡航速度287公里／小时，实用升限6100米，航程700～1200公里。
“茶隼”机上装备了先进数字管理系统，具有高度自部署能力。它大量采用了先进的航空电子设备，使其具有自动导航、目标识别、威胁警告以及夜间飞行作战能力。它的自动飞行控制系统由双余度数字计算机连接，控制直升机的俯仰、滚转、方向、总距4轴。自动飞行控制系统由导航分系统、大气数据装置和全向空速传感器、控制显示装置和计算机等组成。导航分系统传输数据送到飞控系统使之自主导航。无线电高度表根据乘员插入的指令产生低高度警告。它还装有多功能显示器、敌我识别应答机、目标探测截获和跟踪系统、雷达告警与激光告警收接装置等先进的航空电子设备、智能化的飞行驾驶系统和先进的武器火控管理系统。
“茶隼”有凶猛的攻击力，作战效能高。它的机头下炮塔内装有一门20毫米F2机炮，弹药700发；炮塔转动速度90度／秒，射速740发/分。两侧短翼下共有6个外挂点，可分别携带多枚火箭弹、反坦克导弹、空对空导弹等等，一次可挂8～16枚激光制导反坦克导弹、4枚空空导弹，还可挂88个68毫米火箭弹。它不但具有很强的火力杀伤力，而且还具有自卫和空战能力。它通过选择不同的武器搭配而执行不同的作战任务，如攻击坦克装甲车、摧毁火力点和武装侦察等。

南非“石茶隼”CSH-2攻击直升机

南非“石茶隼”CSH-2攻击直升机

南非“石茶隼”CSH-2攻击直升机

南非“石茶隼”CSH-2攻击直升机

南非“石茶隼”CSH-2攻击直升机

南非“茶隼”武装直升机

南非“茶隼”武装直升机

南非“茶隼”武装直升机

俄军米-24武装型直升机双机编队

用于阿富汗战争的米-24A武装直升机

米-24短翼下挂载的火箭巢。它经常令圣战者猝不及防，遭到意想不到的重大损失

赴阿作战的米-24武装直升机

空中坦克米24

空中坦克米24

上图为米-24A直升机的武器挂架，翼尖挂架可挂4枚AT-4反坦克导弹。下图为现代化改装的米-24V

左图为米-24短翼结构图。右图为米-24V三视图

俄制米-24V武装直升机

俄制米-24V武装直升机

米-24VM升级版，实际上是米-35出口型的基型，俄军目前暂时无法装备这一改型

俄罗斯米-35改进型武装直升机

俄罗斯米-35改进型武装直升机

改进型“米-24PM”武装直升机

左图为米-24D座舱仪表。右图为米-24D直升机的内部线路走向

米-24ПН改进型武装直升机

米-24ПН夜战型武装直升机

装备“彩虹-III”瞄准系统的米-24ПН直升机

作战性能得到大幅提高的米-24ПН直升机

米-24ПН改进型武装直升机

MI-28“浩劫”直升机\MI-28“浩劫”直升机

米-28武装直升机的早期型号

米-28N是由这种米-28A发展来的

1991年6月，米-28A在法国巴黎航展

参展的米-28H“浩劫”武装直升机

俄米-28H“浩劫”武装直升机

俄制米-28H“浩劫”武装直升机(米-28H为俄军方叫法也可以称为米-28N)

俄制米-28N型“夜间猎手”武装直升机

米-28H改进型武装直升机三视图

米-28N型攻击直升机每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚管式发射反坦克导弹

米-28N型攻击直升机右侧特写

米-28N型攻击直升机正面特写

米-28Н改进型武装攻击直升机

米-28N型攻击直升机

米-28N型攻击直升机
卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。在卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。
卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统(K—37弹射座椅)投入武装直升机的飞机。这一系统可在任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行安全跳伞。
卡—50为单座型，其攻击火力很强，机翼下有4个挂架，可携载16枚激光制导的“旋风”反坦克导弹，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反冲爆装甲。机上还有4组80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药。由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直升机。有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡—50的火力系统用于其正在研制的“科曼奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性能大大逊色卡—50武装直升机。
卡—50总体设计先进，是世界上第一架共轴式武装直升机。与传统的单旋翼带尾桨式布局直升机相比，这种设计布局保证了直升机机体积小，机动能力强，载弹量大，从而获得了超低空飞行和飞越障碍的最大安全系数。
卡—50技战性能很突出：该机传动和控制系统简化，无尾桨，外廓尺寸小，紧凑；机动性能良好，由于增设一套旋翼，升力提高，加之反向旋转的平衡，而提高了掠地性能，最大时速300公里，小角度俯冲最大速度350公里／小时，留空时间1.5小时。
为了提高卡—50的生存能力，驾驶舱装有混合钢装甲，其表面还加装了55毫米的高压玻璃，使飞机具有很强的抗毁性。油箱内装有泡沫填充物，油箱外敷有自密封保护层，机内装有防火设备，发动机装有热排气屏蔽装置。
卡—50的主要制导武器系统为装有激光制导反坦克导弹，这种导弹也可同时用来攻击空中目标。为击毁轻型装甲目标、易毁目标和地面目标，在机上装有火箭炮和机炮。
卡—50装有现代化的电子设备，包括搜索瞄准系统、导航系统、无线电通信系统，该机由1名飞行员驾驶并作战。卡—50具有自主作战能力，可在野外起降。其电子设备为带有数字通信设施的精确目标指示系统，这可以保证分散的直升机之间可以相互交流信息，并与地面指挥中心联络，使直升机不必与敌方进行视觉接触就可以确定目标并进行攻击。机上还装有红外目标指示系统，可以保证飞行员在夜间战斗。
卡—50主要技术指标为：最大起飞重量10800千克，可消耗的最大作战载荷量1181千克，巡航速度270千米／小时，长16米，高4.93米，悬翼直径14.5米，转场航程1160千米，最大飞行速度360千米／小时，动力装置为2台涡轮轴发动机。

卡-50“黑鲨”武装直升机

卡-50“黑鲨”武装直升机

卡-50“黑鲨”武装直升机

卡-50“黑鲨”武装直升机

卡-50“黑鲨”武装直升机

2000年9月，卡-50在中国珠海航展露面，引起了很多人的猜测

巴黎航展上的卡-50

卡-50直升机最明显的特色就是采用了共轴双旋翼布局，整个直升机看上去像一个大铁疙瘩，全身披挂，杀气腾腾

独特的双主旋翼设计，上下两组旋翼转动方向相反，以此抵消旋翼对直升机的扭力矩。直升机上也就不需要尾旋翼了

俄罗斯称之为“狼人”的卡—50武装直升机是是当今世界唯一能与美国“阿帕奇”相匹敌的武装直升机。

黑影压阵，迫力十足

急速掠地起飞

固定式机炮

驾驶舱细节

世界上独一无二的直升机弹射座椅

右后侧视角
卡-52武装直升机是卡莫夫设计局为卡-50直升机设计的为其提供战场情报、进行协调和控制的保障机，该机于1996年11月12日由俄乌赫托马直升机厂首次公开展出。俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。在战术性能方面，卡-52不仅具有与卡-50相当的低空飞行能力、装甲防护能力和空战与对地攻击能力，而且卡-52还具备优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的职能。卡-52的武器系统与卡-50相似，装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮，可携带炮弹280发。
另外，卡-52还装有一门口径为23毫米的固定KII-23JI型机炮，可带弹250发。为消灭远距离目标(15公里)，可外挂X-25MJI半主动激光制导空地导弹，也可外挂2至4枚P-73型中距空空导弹或8至16枚“针-B”近距空空导弹来打击空中目标

俄卡52“短吻鳄”武装直升机

俄卡52“短吻鳄”武装直升机

俄卡52“短吻鳄”武装直升机

俄卡52“短吻鳄”武装直升机

俄卡52“短吻鳄”武装直升机

卡-52“短吻鳄”武装直升机

停靠在地面的卡-52，“鼻子”显然比哥哥卡-50扁

卡-52装备有FH01“弩”式雷达。该雷达装备于旋翼桨毂上方，可用于导航发现地面坦克等目标，也可用于制导半主动雷达导弹

卡-52并列双座武装直升机

卡-52“短吻鳄”武装直升机5
Z-9武装型的机载武器系统包括反坦克导弹，航炮，机枪，火箭等，陀螺稳定瞄准具，以及配套齐全的火控电子设备，分别用于有控和无控武器的瞄准.机上还配有武器随动机构，使外挂武器轴线可在俯仰方向跟随瞄准线上下移动，以准确地摧毁目标.外挂武器通过横穿机身的挂粱悬挂在机身的两侧，每侧挂梁各有一个外挂点。
Z-9武装型主要的武器配置方案包括：2×2枚HJ-8反坦克导弹，2×1门23-Ⅱ航炮，带2×240发炮弹，2×1具HF-7D火箭发射器，可带火箭弹2×7枚，2×1具HF-25火箭发射器，可带火箭弹2×18枚.
Z-9武装型的主要技术数据如下：
旋翼直径11.9米，尾桨直径1.1米，尾桨桨叶片数11片，机长13.7米，机高4.5米，最大起飞重量4000千克，发动机最大起飞功率(5分钟，双发工作)526千瓦，最大应急功率(2.5分钟，单发工作)540千瓦，最大巡航时速246千米，最大倾斜爬升率每秒7.8米，最大垂直爬升率每秒3.5米，航程(20分钟余油)664千米，续航时间(20分钟余油)3小时52分钟，使用升限4220米，有地效悬停升限2590米，无地效悬停升限1775米。

中国Z-9Z武装直升机

中国陆航部队使用直-9Z攻击直升机

中国陆航武直机群

中国直九型攻击直升机

解放军武装直升机发射导弹
「任务定义」
WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机净重约5，543公斤。其主要任务为
树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ-
10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接敌隐蔽处发动进攻，故
战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限
复杂天气和夜间作战的能力。
「气动布局」
直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35
米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的
涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11
片弹性玻璃纤维宽叶。采传统布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结
构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达
到减轻飞机重量的目的。
「动力装置」
动力装置采两台欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft)，具体数据不详。
「飞行性能」
具体数据不详，估计大致与意大利A129同级。
「航电设备」
航电设备采国产和法制数字化系统。导航系统为3轴
gyrolaser+RadioAltimeter+Doppler　Radar+GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能
低头数显(MFD)，(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系
统，大大减轻了飞行员的负荷，也使的飞行员得以花更多时间观察周围地理，战术环境而不
是眼花撩乱的各式仪表。这正是当代战场战术运用的最大特点之一，「事态意识」
(Situational　Awareness)，也是一代和二代武直技术上的分水岭！
「武器配备」
WZ-10最大武器外挂约1，500公斤，机身两侧的短翼约长4。32米，可挂载包括57，
90毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反装甲导弹等对地武装，对空自卫有PL-5和
TY-90两种空空导弹。同时，配合「专武10」计划研发的激光制导半主动反装甲导弹，「闪
电-2」也接近完成。火控系统为类似法国「星夜」(Starry　Night)的数字一体化设计。后
座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的30毫米机炮和外挂武
器标定目标。拜美国1553B数据总装线所赐，WZ-10同样胜任挂载各类北约制式机载武器，
为将来飞机升级，出口打下了坚实的基础。
「战场生存能力」
作为专职武装直升机，WZ-10的战场生存能力被看作是同攻击能力一样重要的项目指
标。其设计人员充分考量了当代武直运用的实例和其未来科技发展趋势，使WZ-10基本具备
了未来高科技战场的生存能力。除了前面提到的防撞毁起落架和复合材料的使用外，其完整
的电战系统也功不可没。专为武装直升机研发的「浴火96」由垂尾前后端的一组雷达警告
接收器和发动机上方的激光告警接收器与机载有源，无源干扰器自成一体，有自动保护程
式，也可由驾驶员人为控制。其它电战装置还包括安装在座舱前的IFF敌我识别器。在受到
敌无制导武器的攻击时，其座舱防弹玻璃可抵抗7。62毫米弹药的倾彻，座舱下的复合装甲
可抵御12。7毫米机枪的射击。前后座舱中间有防火，防弹墙，以防敌人「一石两鸟」，同
时，飞航，武控等主要系统的冗度设计使得当一名驾驶中弹时，另一名驾驶可马上恢复对战
机的操作。在最坏的情况下，还有类似Ka-50操作方式的零零弹射座椅作为最后一根救命
草。
「未来发展潜力」
未来WZ-10A升级计划将包括顶置毫米波雷达，电脑中央处理能力提升，加装红陀嗯气
抑制装置，电战夹舱和舰载能力。
世界上最大的八种直升机
。
　　下面根据飞机的最大起飞重量（并非飞机的体型大小，因为这样更有说服力）做一个排序，大家一起来看看究竟哪种才是世界上最大的直升机。　第一名：Mil V-12
前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。

第二名：Mil Mi-26
第2-4名全部都是Mil Mi系列的天下，第二名是这个庞大的Mi-26，它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨。
看下图中，当它吊起一架CH-47，你就知道它有多么庞大。

第三名：Mil Mi-6
上面的Mi-10型的大哥，制造于上世纪50年代，螺旋桨直径35米，最大起飞重量44吨，在当时，它是世界上最大的直升机，并且保持一直保持这个记录，直到那个夸张的V-12超大型直升机的出现。
下图是一架Mi-6正在运送一个高压线铁架。

第四名：Mil Mi-10
前苏联制造的Mi-10，引擎和空气动力学系统的设计源自Mi-6，但是拥有不太一样的机身：不似Mi-6那样专门为货物运送设计，Mi-10的还可以用于客运。它同样带有四个超长的支架，螺旋桨的直径35m，最大起飞重量38吨

第五名：Sikorsky CH-53E
CH-53E是CH-53“海上种马”的放大版，两个型号都服役于美国海军、空军，也为美国的同盟国效力。它被设计用来装载运送超重的货物。其中CH-53E的螺旋桨直径达到24.1米，最大起飞重量33.34吨。
下图是CH-53E正在运送一架F-15战斗机。

第六名：Boeing Vertol MH-47E/G
美国制造的大型直升机，H-47直升机家族的开发始于上世纪50年代，它的前身H-46一直被认为是全世界最成功的军用起重直升机之一。这种直升机带有一个长长的机身，前后两个引擎，分别驱动两个直径18.3m的螺旋桨，最大起飞重量达到24.495吨。这种CH-47飞机先后被卖给了 20个国家，起重最大的使用机构就是美国军队和英国皇家空军。

第七名：Hughes XH-17
这是一架能力超强的起重直升机，是Hughes Aircraft设计并制造的第一架直升机，这家公司在上世纪40年代还曾经设计制造了Spruce Goose大型水上飞机。这种飞机配有四个高高的带轮子的支架，方便装卸大型货物。它的两个螺旋桨旋转直径达到40.8m…..起飞重量22.68吨。
这架飞机建造于1952年，制造完成后就开始了它长达3年的用于科学研究的阶段。由于它太过笨重，这种飞机仅生产了一架。

第八名：Sikorsky CH-54 外号:空中吊车
美国人设计制造的大型运输直升机，机身怪异，仿佛被切掉了一大块，专门为起重设计，它的螺旋桨直径21.9m。这种飞机的驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。它的最大起飞重量为21.32吨，专门用来运送军用设备，比如地面车辆，大炮，飞机，大型军事补给物资等等，在越战中这种飞机的应用非常广。
下图是Sikorsky CH-54正在回收一架损坏的F-4 PhantomII战斗机。

图160战略轰炸机英姿























超级怪物的运输机

















安22远程重型运输机





世界各国著名轰炸机全集
用于对地面、水面目标进行轰炸的飞机。具有突击力强、航程远、载弹量大等特点，是航空兵实施空中突击的主要机种。有多种分类：按遂行任务范围分为战略轰炸机和战术轰炸机；按载弹量分重型（10吨以上）、中型（5－10吨）和轻型（3－5吨）轰炸机；按航程分为近程（3000千米以下）、中程（3000－8000千米）和远程（8000千米以上）轰炸机、中近程轰炸机一般装有4－8台发动机。机上武器系统包括机载武器如各种炸弹、航弹、空地导弹、巡航导弹、鱼雷、航空机关炮等。机上的火控系统可以保证轰炸机具有全天候轰炸能力和很高的命中精度。轰炸机的电子设备包括自动驾驶仪、地形跟踪雷达、领航设备、电子干扰系统和全向警戒雷达等，用以保障其远程飞行和低空突防。现代轰炸机还装有受油设备，可进行空中加油。
发展历程
在飞机用于军事后不久，人们就开始用飞机轰炸地面目标的试验。1911年10月，意大利和土耳其为争夺北非利比亚的殖民利益而爆发战争。11月1日，意大利的加福蒂中尉驾一架 “朗派乐”─道比”单翼机向土耳其军队投掷了4枚重约2公斤的榴弹，虽然战果甚微，但这是世界上第一次空中轰炸。
这期轰炸任务都是由经过改装的侦察机来进行的。炸弹或炮弹垂直悬挂在驾驶舱两侧，待接近目标时，飞行员用手将炸弹取下向目标投去，其命中精度可想而知。1913年2月25日，俄国人伊格尔·西科尔斯基设计了世界上第一架专用轰炸机首飞成功。这架命名为 “伊里亚·穆梅茨”的轰炸机装有8挺机枪，最多可载弹800公手斤，机身内有炸弹舱，并首次采用电动投弹器、轰炸瞄准具、驾驶和领航仪表。1914年12月，俄国用 “伊里亚·穆罗梅茨”组建了世界第一支重型轰机部队。于1915年2月15日首次空袭波兰境内德军目标。第一次世界大战期间，轰炸机得到迅速发展和广泛使用。当时轰炸机的时速不到200公里，载弹量1吨左右，多为双翼机。
第二次世界大战，轰炸机又有新发展，装有4台发动机的重型轰炸机是轰炸机发展到新水平的标志，载弹量可达8─9吨，航程为2600─7000公里，其中尤以美国的B─29最为超群显赫，它不仅是投向广岛、长崎两颗原子弹的载机，投下大批燃烧弹，造成著名的东京大火，十几万日本平民伤亡也是B─29r “赫赫战果”。
现代轰炸机的特点 现代高亚音速轰炸机多采用大展弦比的后掠翼，以保证飞机有较高的巡航速度和升阻比。上单翼布局形式可使机翼仅从机身上部穿过，这样，在飞机重心附近的机身内可以用来放置炸弹。炸弹舱的底部有可在空中开启的舱门。由于炸弹布置在重心附近，空中投弹以后，重心不会有很大变化，便于保持飞机的平衡。喷气轰炸机载油量大，除机翼内放置部分燃油外，机身内炸弹舱的前后也对称地布置有许多油箱。飞机上装有完善的通信导航设备、轰炸瞄准装置和电子干扰设备等，以保证飞机准确飞抵预定目标区域，完成轰炸任务。通常飞机上除正、副驾驶员外，还有轰炸领航员、报务员、射击员等。为抵御敌方截击机的攻击，50年代以前设计的轰炸机上普遍装有旋转炮塔。60年代以后，由于空空导弹的发展，炮塔自卫已失去意义。现代轰炸机多靠改善低空突防性能、采用隐身技术来提高自卫能力。
现状和趋势
60年代以后，各种制导武器日益完善，目标的空防能力大为提高，所以战术轰炸的任务更多地由歼击轰炸机来完成。自卫能力差的轻型轰炸机已不再发展。随着歼击轰炸机航程和载弹能力的提高，甚至中型轰炸机的任务也可由它来完成。自从出现中、远程导弹后，战略打击力量的重点已转移到导弹上来，战略轰炸机的地位明显下降。70年代以后，只有美、苏两国尚在继续研制远程超音速轰炸机，如美国的B-1和苏联的图26，都是变后掠翼飞机，装有先进的自动导航系统、地形跟踪系统和电子对抗设备，攻击武器以空地导弹和巡航导弹为主，能在复杂气象和地形条件下隐蔽地进行超低空突防，对目标进行远距离攻击。远程超音速轰炸机易于分散隐蔽，不易受敌方核导弹摧毁，同时使用灵活，便于打击机动目标，已成为弹道导弹的重要补充打击力量。
各类轰炸机
喷气式轰炸机──喷气式轰炸机是在40年代初由德国首先研制成功。梅塞施米特公司研制的Me─262型喷气式战斗机于1942年7月首次试飞，后来由于希特勒的坚持，Me─262曾被用来执行轰炸任务，它可载两枚重500公斤人炸弹，在这同时，德国阿拉多公司研制了另一种Ar─234型喷气式轰炸机，可载弹1400公斤。Me─262和Ar─234是最早的、也是第二次世界大战仅有的两种喷气轰炸机。


超音速轰炸机──超音速轰炸机是由美国研制出来的50年代，美国为了与苏联相对抗，研制了以高空高速突防、深入苏联纵深地带投掷核弹、执行战略轰炸任务的─58型轰炸机。B─58于1956年11月首次试飞，它的最高时速达2100公里，为音速人2倍，可载弹5000公斤以上。
“隐身”轰炸机── “隐身轰炸机首先由美国研制成功，美国洛克韦尔公司研制的B─IB型变后掠翼战略轰炸机是世界上第一种具有部分 “隐身”功能的轰炸机。B─IB在飞机外形、涂料和发动机的进、喷气口形状上作了防雷达各红外线探测处理，这就使它在敌方的雷达和红外线探测器面前，具有了一定的 “隐身”作用。
第一种真正的 “隐身”轰炸机是美国的F─117战术轰炸机。美国洛克希德公司从70年代中期开始执行秘密研制 “隐身”战斗机的 “臭鼬工程”计划。1977年原型机试飞成功，1981年定型投产。F─117外型奇特，翼身融为一体，整个机身表面几乎全部由多个小平面拼命而成，可将雷达波以各种角度散射，不能形成有效的回波。机身采用了大量统计表合材料。并涂有隐身涂料。这就使得F─117基本上不会被雷达和约外线探测装置所发现。F─117原本是作为战斗轰炸机而设计的，但由于它优异的 “隐身”功能，敌机几乎不可能发现它并与它进行空战，加上它飞行灵活性不够，所以它实际是被用来执行夜间轰炸任务的战术轰炸机。在美国入侵巴拿马和海湾战争轰炸伊拉克的空袭中，美国多闪成功地使用F─117执行轰炸任务，而一次也没有被对方探测到。
美国战略空军和诺斯罗普公司研制成功另一种 “隐身”战略轰炸机B─2是一种纯粹 飞翼”式飞机，它的机身、机翼、发动机融为一体，既无水平尾翼，也无垂直尾翼，据称它的航程达12 000公里，载弹量达34吨，造价高达5.7亿美元，堪称世界之最。
战斗轰炸机──战斗轰炸机又称歼击轰炸机。它是既能执行轰炸任务，又能执行空战任务的飞机。
1915年，德国的 “齐柏林”飞艇不断地轰炸英国本土，英国临时将3架泰洛伊德小型战斗机改装，携带炸弹成功地攻击了德国的飞艇基地。这是战斗轰炸机的最早起源。40年代末，最先冠以 “战斗轰炸机”这一名称的是美国的F─80，它在朝鲜战场上多次执行轰炸和空战的双重任务。早期的战斗轰炸机都是由战斗机改装的。

第一种专门设计的战斗轰炸机，是美国于1955年首次试飞的F─105 “雷公”式战斗轰炸机。它最多可载5900公斤炸弹，还可携带核弹。F─105在越南战场上大量执行轰炸和空战任务。

70年代后，美、苏、法等国战斗轰炸机，其载弹量和航程相当于轻型或中型轰炸机，它们装有先进的电子设备和空对空导弹，飞行性能提高，其空战能力也远高于以前的专用战斗机。
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美国
1、B-17“飞行堡垒”轰炸机

二战初期美军的主要轰炸机，波音公司制造，共生产12700架。它拥有13挺重机枪，是一个名副其实的“飞行堡垒”。虽然B17航程短,但它有叫大的载弹量和飞行高度，并且坚固可靠，常常在受重创后仍能“晃晃悠悠”的飞回机场，因此挽救了不少机组成员。
2、B-24“解放者”四发远程轰炸机

B24“解放者”是四发远程轰炸机，1941年交付使用，共生产约19，000架。海军中使用的型号是PB4Y。B24航程远，在整个战争期间都可以看到它的身影，它有极易便别的机身和双垂尾翼。
类型：重型轰炸机
3、B-25“米切尔”双发中型轰炸机

B25是著名的双发中型轰炸机，与B24同期开发，共生产了约11，000架，其中1，700多架装备给中国、英国、苏联、荷兰等国，在战争中得到了广泛的使用。特别的是它还可以从航母上起飞。1942年珍珠港事件后，为报复日军的空袭，16架B25在杜立特的率领下于1942年4月18日从距日本海岸700海里的“大黄蜂”号航母上起飞，轰炸了包括东京在内的几个日本城市，这也是美机首次轰炸日本本土。B25在生产过程中不断改进，G型在机首装备了75mm加农炮；J型机首装备了固定的12.7mm机枪。
4、B-26掠夺者”轰炸机

B26型“掠夺者”式轰炸机于1939年1月投入生产。其原始设计只考虑了飞机在空中最高点时的速度，而没有限制着陆速度，并采用了跨距为65英里/小时。B26型飞机于1941年2月参加服役。在珍珠港事件发生以后，被大量投入使用，并作为“侵略者MK1”型提供给英国皇家空军。与此同时，这种飞机的结构及动力系统也得到了改进，例如在机尾曾装了炮塔，将机翼的跨距增加到71英里。并为以后的B26B等多种型号的飞机提供了有价值的依据和雏形。
5、B-29 超级堡垒

如果要评选世界上最成功的轰炸机，肯定应该是 B-29 超级堡垒轰炸机，在二战中，B-29 轰炸机取得了非凡的战果，而且大家都公认，是 B-29 轰炸机使太平洋战争提前结束了。
B-29 轰炸机是波音公司研制的杰出成果，它比 B-17 和 B-24 轰炸机都大得多，炸弹装载量也多得多。
B-29 轰炸机比 B-17 轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达 640km/h，它实现了巨型轰炸机的超高速梦想。
6、B-32 联合（Consolidated）统治者重型四发轰炸机

作为 B-29 的竞争者，联合（Consolidated）B-32 统治者重型四发轰炸机永远躲在 B-29 的阴影之下，无论是在威名、战绩、生产数量上，统治者都远远逊色于超级堡垒，战后更是惨遭拆毁，无一幸存至今。统治者是与超级堡垒轰炸机同时定购的，军方明确表示 B-32 是美国陆军航空军的次要选择，作为波音项目的后备计划而存在，由于最后 B-29 的极为成功，B-32 只生产了很少的数量，在二战中的最后几个星期内参加了屈指可数的几个作战行动。虽然它短暂的作战经历不引人注目，但却有幸参与了对日的最后轰炸。
7、B-36“和平卫士”重型轰炸机

B-36是美国空军重型轰炸机，是按1941年10月美国空军提出的发展比B-29更大和航程更远的重型轰炸机的要求设计的，在40年底和50年代初，B-36是美国空军远程战略轰炸威慑力量的中流砥柱，但是它从未参与任何作战行动，但是由B-36改装的侦察飞机在50年中期在苏联的领土周边或领土上空执行过危险的侦察任务。
8、B-45“龙卷风”喷气式轰炸机

北美B-45龙卷风轰炸机是美国空军装备的第一种喷气式轰炸机，也是第一种具有空中加油能力和核弹投放能力的喷气式飞机。B-45在50年代初期到中期曾是美国核威慑力量的重要组成部分，但由于核弹运送能相当有限，迅速被更先进的波音B-47取代，因而，B-45在军中服役生涯很短暂。
9、B-47“同温层喷气机”轰炸机

波音公司的B-47“同温层喷气机”是世界上第一种大规模生产的后掠翼轰炸机，它是20世纪50年代美国战略空军司令部中型轰炸力量的主要支柱，共有2041架B-47生产出来，使其成为美国自二战后最大的轰炸机项目。
10、XB-51轻型轰炸机

XB-51是50年代早期最先进和有创意的喷气式飞机之一，以其独特的动力设置方案和造型成为航空史上的一个传奇，同时也是一个悲剧。
1945年，美国陆军航空队发布招标要求，寻求一款轻型轰炸机。1946年2月，各家厂家基于USAAF的要求开始提出自己的方案，展开竞争。同年4月1日，格伦.马丁公司推出自己的设计，一款平直翼，6座的对地攻击机（不知道当初马丁怎么想的，对地攻击机要这么多人搞什么的），发动机为混合动力型，2台TG-110涡轮螺旋桨和2台I-40涡轮喷气式发动机，设计速度最大505英里/小时，巡航速度325英里/小时，战斗半径800英里。最后，马丁公司的设计获选，军方赋予其XA-45的编号。稍后，陆航又修正了其要求，改为一款全天候的近距离支援轰炸机，因此也更改编号XA-45为XB-51。5月23日，军方和马丁公司签订了固定价格研制备忘录，以950万美元的价格制造两架XB-51原型机，风洞试验模型、备件等，公司内部的编号为234。
XB-51虽然由于种种原因未能列装，其独特的造型和陷阱的设计，成为50年代初期抢眼的明星之一，FLYING杂志1951年2月刊的封面故事就是XB-51。
11、B-52“同温层堡垒”远程轰炸机

B-52是美国波音公司载1946年开始研制的远程重心战略轰炸机，也是世界最大的战略轰炸机。该机初始设计的要求是：作战高度在12000m以上，航程大，能作洲际飞行；可以携带核弹。 1952年4月，第一架原型机XB-52首飞，1952年10月，第二架原型机YB-52首飞。1955年6月，第一批生产型B-52B开始服役，到1962年10月交付最后一架，B-52共生产了744架。B-52共有8个型号： XB-52 第一架原型机，装YJ57-P-1涡喷机，单发推力38.7KN/3950kg
12、B-57“堪培拉”轰炸机

B-57是美国空军的全天候双座轻型轰炸机，B-57共生产了403架。于？年退出现役，美国还向巴基斯坦和南越提供了B-57B，还向台湾提供了少量的RB-57D。
朝鲜战争于1950年6月5日爆发，以及道格拉斯公司的B-26老化严重，并且数量短缺，致使空军急切需要一种轻型战术轰炸机。这种轰炸机的性能规格如下：实用升限为12200米，航程为1862公里，最大速度为1024公里/小时。新型轰炸机必须能在简易机场起降，并且在夜间和种气象下执行常规轰炸和核轰炸任务，并还必须能执行高空侦察任务。而当时正在研制或使用的一些飞机如B-45太重，海军的AJ-1速度太慢，而B-51的航程太短，而达不到空军的要求。但是英国的堪培拉飞机在1949年首习时给美国空军的参谋人员留下了深刻的印象，1950年夏天，美国空军爱德华兹基地指挥官博伊德准将对该型飞机作出评估。评估结果认为该型飞机适用于执行全天候战斗机任务、侦察和中空轰炸任务，但是不适于作为对地攻击的战斗轰炸机的任务，因为它在近距离支援机动时不稳定。随后，美国空军又派出一个高级官员委员会对堪培拉的性能作出详细的评估。该委员会认为堪掊拉的性能初步满足空军的要求，但需要进一步的改进才能达到在夜间轰炸的要求。
随后美国空军决定采购一架堪培拉飞机，该机于1951年2月23日抵达安德鲁斯空军基地。经过一段时间的试飞和测试，美国空军于1951年3月2日安排在国内生产该型飞机，马丁公司因为有着制造XB-51的经验而成为主承包商，并指定该型机代号为B-57。
美国空军于1951年3月24日要求马丁公司在1952年11月至1953年10月间生产出250架B-57，并且美英于
1951年5月8日达成了协议，马丁公司从英国获得堪培拉的生产权。B-57于1953年7月20日首飞。
13、B-58“盗贼”中程轰炸机

康维尔公司的B-58是美军装备的第一种实用超音速轰炸机，1960年3月进入美国空军服役，虽然在服役过程中未曾投掷过一枚炸弹，但该机确实成为美国空军战略司令部60年代最主要的空中打击力量，该机有着以前任何轰炸机不曾拥有的性能和复杂的航空电子
设备，代表了当时航空工业的最高水准，但B-58的服役生涯却和其研制费用、性能不甚相符，战略空军司令部没能留住这种优秀的轰炸机，造成这种悲惨现象主要归结于该机追求超音速飞行而使用了许多不太成熟的新技术，由此造成该机故障率出奇的高，当然除了本身的技术员原因外，弹道导弹的服役也是该机的过早退役的原因之一。
14、XB-70女武神式轰炸机

XB－70是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机，该机在试飞中，飞行速度曾在3马赫以上。迄今为止，只有前苏联米高扬设计局研制的米格-25高空高速截击/侦察机美国洛克希德公司研制的SR-71战略侦察机可以与之相比。
XB-70是一架长59.7公尺、宽32公尺、三角翼基本构型的大型喷气机，其主翼后掠角约65.5度，两侧翼端采液压可变设计，可根据需要在25度到65度之间切换。下折的主翼端可以在利用缩小的翼面积，控制空气动力中心在超音速飞行下位置的变化，增加超音速飞行时的稳定性。
为了能对付以3马赫的超音速长时间持续飞行所产生的高热，XB-70的机身采用了钛与镀铜不锈钢为材料的蜂巢结构。六具发动机以3-3的方式安置在机尾翼面下缘，每三具发动机共享一长方形的进气道。
为了稳定机身，XB-70的机首、驾驶舱的后方两侧配置有一对翼展约8.8公尺的大型副翼。配合主翼非常夸张的后掠角度，XB-70采双垂直尾翼的设计以维持低速时的操作稳定。由于其超音速飞行的需要，它虽然可以筹载抛掷传统或核子武器，但却不能外挂任何机外设备。
XB-70的推进力来自六具由通用出品的J93-GE 3型涡轮喷射发动机，使用航空用JP6燃料。为了抵抗三倍音速飞行时产生的强大阻力，XB-70的耗油是可以想见的，因此它虽然拥有接近B-52的载油量，但航程却只被局限在5,000海里。
除了在空气力学设计上的实验性之外，XB-70还有许多其他前瞻的设计，例如以当时来说极为先进的舱内电子设备，使得它得以简化机组人员至四名，分别是正驾驶、副驾驶、投弹手与防卫系统操作员。四人皆各别乘坐在有特殊包围保护的飞行椅上，能在超过21,000米的高空中、3马赫的飞行速度下进行弹射。
15、B－1b“枪骑兵”(Lancer)超音速战略轰炸机

B－1是美国罗克韦尔国际公司研制的变后掠翼超音速战略轰炸机。1962年提出研制设想，1969年开始研制。1974年12月原型机首飞。1986年 6月开始装备部队，由于采用战略导弹还是采用战略轰炸机哪个更有效的问题在美国长期争论不休，使B－1的研制周期长达20多年。
16、B-2“精神”（spirit）隐身轰炸机

1998年，北约在对南联盟空袭中，首次动用了Ｂ－２战略轰炸机，使这种飞机第一次用于实战。 Ｂ－２战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。１９７９年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联９０年代可能部署的防空系统。１９８１年开始制造原型机，１９８９年原型机试飞。后来对计划作了修改，使Ｂ－２轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。美国空军共订购了２０架Ｂ－２轰炸机，首架已于１９９３年底交付，预计本世纪末全部交付完毕。 Ｂ－２轰炸机的单价高达２２. ２亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机。 Ｂ－２轰炸机采用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。机身机翼大量采用石墨／碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发电机的喷口置于机翼上方。这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探测，达到良好的隐形效果。Ｂ－２轰炸机有三种作战任务：一是不被发现地深入敌方腹地，高精度地投放炸弹或发射导弹，使武器系统具有最高效率；二是探测、发现并摧毁移动目标；三是建立威慑力量。美国空军扬言，Ｂ－２轰炸机能在接到命令后数小时内由美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。 Ｂ－２轰炸机细分为三种型号。“布洛克１０”型，最多能携带１６枚Ｂ－８３型核炸弹和１６枚ＭＫ８４型常规炸弹，巡航速度０. ８马赫，升限１９２４０米，航程１１６７５公里，进行一次空中加油则航程超过１８５００公里；“布洛克２０”型，最多能携带１６枚Ｂ－６１核炸弹，有携带防空区外对地攻击导弹的能力，还可携带３６枚集束炸弹及１６枚全球定位系统（ＧＰＳ）辅助制导的炸弹，并具有某些自动完成飞行任务的能力；“布洛克３０”型，最多能携带８０枚ＭＫ８０炸弹、３６枚Ｍ１１７炸弹、８０枚ＭＫ６２炸弹、１６枚联合正面攻击炸弹，还可携带８枚防空区外攻击导弹，具有全自动完成飞行任务的能力。
17、F-111“土豚”(Aardvard)战斗轰炸机

F－111有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米，可带60千克重的炸弹；翼下共有8个外挂架（有的型别为6个）、在后掠角26度时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。现在共有9个型别。
18、F-117“夜鹰”战斗轰炸机

F-117“夜鹰”是美国洛克希德公司下属“臭鼬”工厂的产品。“臭鼬”工厂一直负责美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。F-117是一种单座战斗轰炸机。设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，可执行侦察任务。该机被美军运用在多次局部战争中，取得了诸多重大战果。目前该机正逐步退出美军现役部队。
美国未来轰炸机发展的一些方向
美国空军一方面制定轰炸机淘汰计划，另一方面加紧研制替换用的新型轰炸力量，无论数量如何削减，总的原则是要保持美国空军必要的作战力量。主要从下列途径来延续发展轰炸力量：
1、轻型轰炸机(有人操纵)

这个概念要求调用一架中等大小飞机混合优势，使一架战术战斗机同时具备轰炸机用途，发展中/远航程，提高有效载荷能力，扩大有效覆盖区域。该轰炸机将会利用先进的低-可见隐形技术，能提供有效作战能力。这种轻型轰炸机能提供大量的各式武器来打击各类目标，用于任务需求、实时决策/重新计划或自主操作。在后勤支持维修设备方面，系统将被增强最大通用性。美国空军正在研究如何赋予下一代主力F/A-22隐形战斗机具有一定的轰炸能力。构想的FB-22有可能仍保留F/A-22的超音速巡航能力，以保证FB-22在无加力飞行情况下达到超音速巡航。但FB-22机身将在F/A-22基础上加长以容纳各种武器弹药。FB-22的航程将达2,575千米。
2、B-3

早在美国空军的21架B－2隐形轰炸机建成之前，未来飞机的设计师们就在戒备森严的俄亥俄州怀特-帕特森空军基地的地下室里开始设计未来的下一代轰炸机了。
负责美国远程轰炸机的空军作战司令部提出，要在2030年左右，创建一套全新的隐形轰炸机理念，以满足美国空军未来的需求。作为竞争者之一的诺思罗普-格鲁曼公司公布了他们的部分设想。
诺思罗普-格鲁曼公司的设想，将未来重型隐形轰炸机分成亚音速、超音速和高超音速3个档次。按照他们所提出的雄心勃勃的高超音速理念，飞机将在5马赫甚至更高的速度下发射武器。
由于世界各国都加强了对隐形技术的研究，美军认为，新一代机型必须在雷达、红外线以及可见光等各种波长范围内具有隐形功能。能使热寻的导弹失效的闪烁蒙皮、足以瞒过敌人眼睛的主动式伪装以及接近于零的雷达反射都是新机型的重要技术指标。
换代机型不仅要具有隐形功能，而且还要在载弹量上与B－52相当。美军认为，像B－52那样的地毯式轰炸所带来的心理震撼在今天仍具有重要的军事意义。未来的战略轰炸机不但将具有更远的航程、更大的有效载荷，具有发射小型无人机的能力，还应该继承B－52的传统。
将来的轰炸机可能不再需要驾驶员。诺思罗普-格鲁曼公司所提出的无人全球机理念设想，由一架有人驾驶的轰炸机母机来操控4架无人驾驶的亚音速轰炸机。这种设想如果能够实现，那么就可以遥控轰炸机打击戒备森严的敌方领土，而决无牺牲飞行员的危险。特别是随着美国公众对战争人员伤亡的日益敏感和飞行员短缺的困扰，美国空军对这种无人驾驶轰炸机的构想表现出了浓厚的兴趣。
3、高超音速未来打击飞行器(FSA)

美国空军高超音速“未来打击飞行器”研究，主要承包商是洛克希德马丁公司、波音公司和诺斯罗普·格鲁门公司。
这项研究预计设计一个超高速平台来实施全球打击任务。速度方面能力范围从Mach 2.7一直到Mach 14。飞行器将会有能力在3个小时或更短时间内直接打击全球任何地点上的目标，不存在从别国领空飞行的问题，从美国大陆直接起飞不需要补给燃料，但返回时可能需要补给燃料，不用使用别国的空军基地。“未来打击飞行器”在设计方面的主要问题是速度与隐形是相对的，因为最快速的设计会牺牲隐形，最隐形的设计会是最缓慢的。“未来打击飞行器”在作战时不需要其他作战人员或者基于航空母舰的战斗机护卫而单独飞行。因此，在达到前所未有的高超音速飞行能力后，大多数的“未来打击飞行器”可能不需要达到原先设想的同样航程、飞行高度或隐形程度。
在1999年9月，诺斯罗普·格鲁门公司综合系统和飞机结构(ISA)部为一架“未来打击飞行器”发表技术透视图，可以代替目前的美国远程轰炸机。诺斯罗普·格鲁门的工作是在美国空军研究合同要求内，帮助精简必要条件用于这类飞行器平台、武器和技术，被当作去完成未来打击能力关于成本方面有效的体系部分。美国空军选择诺斯罗普·格鲁门公司作为该项目主要参与者，主要原因是该公司具有大量制造世界先进轰炸机的经验，例如B-2“幽灵”隐形轰炸机，还因为其具有综合的专家技术、隐形技术、复合材料制造工艺、战斗机和机身设计、电子技术和无人飞机技术。
“未来打击飞行器”的研究将一直持续到2030年，并由可能超过这个日期。诺斯罗普·格鲁门公司为了“未来打击飞行器”概念符合美国空军预期的需要，目前研究的目标是要展现出“未来打击飞行器”概念具有可信及引人注目的想象力，是开始显露出来的一个技术发展方向。然而在资金方面，“未来打击飞行器”计划获得的资金分配还不到一百万美元，目前还没有被美国军事力量发展重视，其成为一个适合连续展开计划的可能性不大。
4、远程打击飞行器-X (LRSA-X)

美国空军“远程打击飞行器”(LRSA)是提供快速响应和精确投送的全球力量，用于2015-2025年时间框架内的军事作战计划。计划需求分析和概念定义阶段最迟于2002年开始。美国空军已经构筑一个连接政府和相关工业团队来设计制造空中运载体的体系，并使用一个通用的全体战役模式去评估对抗未来威胁的有效性。
2001年10月，在美国空军具有指导意义的关于最新的“远程打击飞行器”白皮书里面，包括下列内容：远程轰炸机力量结构计划；现代化；性能；操作概念；替换时间期限。“远程打击飞行器”白皮书的目的是提供一个现代化的“快速打击”能力，这被看作未来轰炸机发展的一个路标。
除此之外，美国空军正在引导一项“远程打击飞行器-X”(LRSA-X)研究去调查轰炸机替换时间期限。目前美国空军不清楚的是，未来作战范围是否会减少对轰炸机的需要。“远程打击飞行器-X”构想下一代的远程打击平台，而且武器将会仰赖革命性的技术。美国空军积极地分析保持目前各型现役轰炸机最好品质的途径，以用于延长现有轰炸机机身寿命，从而最佳化目前的轰炸机力量。
美国空军空中运载体理事会综合业务司的技术综合分部在Wright-Patterson空军基地从事高速宇宙航空系统概念研究并提供指导和技术评估。这些整合“远程打击飞行器”和“空间运转运载体”(SOV)的概念将递送革命性的能力给全球快速打击和响应间隔消失(实时化)的美国空军。关键要素是从在美国大陆内的基地上迅速向全球递送武力。系统的附加要素是在隐形和速度两者充分补足下，穿透任何综合防空系统，有效摧毁确定的目标，并压制不对称的威胁。
经过在系统发展和空间发射操作人员方面上的研究，期望在2015-2025年时间框架能够有能力用于“日常事务有权使用空间”。因为目前来讲，能重复进行空间飞行的运载体(如美国航天飞机)还处在使用成本非常昂贵的阶段，美国空军的“日常事务有权使用空间”的目标就是将这种能力趋于合理的成本在日常作战中使用。
5、安静超音速平台(QSP)

美国国防部高级研究计划局(DARPA)“安静超音速平台”(QSP)计划研究用于远程先进超音速飞机临界技术，用来充分减少音爆，减少起飞和着陆噪音，并相对于当前超音速飞机技术而言增加了效率，提高了生存能力。改良性能包括以二倍超音速飞行时从头到尾没有不利的音爆。型超音速飞机机身长47米，翼展17米，不补给燃料航程接近6,000海里，总起飞重量接近100,000磅，全部运行成本较低。
“安静超音速平台”计划显示的是重点发展充分减轻音爆的新技术，无限制的从头到尾超音速飞行是可能的。计划意图用激发方法减少音爆，省略逐渐增加螺旋式发展的“一切正常”(business as usual)渐进步骤，并将重心集中在用于噪声抑制的多样性和创新性的“突破”技术上，从根本上设计出一个有效的“安静超音速平台”。
大大整合的安静超音速飞行平台概念将会同时符合远巡航航程和低噪声目的。改变航空器外形和使用各种前沿技术，从而符合美国国防部高级研究计划局用于减轻音爆的目标。“安静超音速平台”外形轮廓被设计成一个光滑的圆形隆起物，安装有特殊的进气口，机翼边缘也经过了处理。先进的机身技术将可能达到最小化音爆和最小化运载体空气阻力的途径，包括正常的空气动力学研究、航空器外形、等离子体、发热和粒子喷射以及低重量结构等方面。这些设计原理可以使超音速喷气机的声震水平降低到目前的七分之一左右。
虽然“安静超音速平台”计划的起源是用于超音速民用运输，但美国国防部高级研究计划局把它视为一个双重角色计划。因为该技术同时可以引导发展高效率、巨大有效载荷的远程超音速轰炸机。
2000年11月9日开始“安静超音速平台”研究中，诺斯罗普·格鲁门公司、麦克道尔·道格拉斯公司和洛克希德·马丁公司赢得了合同。
美国国防部高级研究计划局已经为“安静超音速平台”计划选择通用公司为发动机承包商，工作重心集中在一种支杆喷气发动机(RBCC)上。与目前的推进技术相比，这种发动机由于使用新的喷嘴结使构重量减轻了三分之一，在巡航中只是使用20%的功率。
从美国诸多未来轰炸机研究构思来看，速度兼顾隐形和本土起飞实施全球化实时打击能力成为参照指标，成本限制将是决定美国军方取舍的标准。上述的一些研究方向目前可能仍处于构思、预研和技术积累概念阶段，研究的重心集中在多样性和创新性的“突破”技术方面。可以预测，未来研制成功的实用型轰炸机，将极可能采用和现有轰炸机截然不同的外观和技术手段。
6、X-45B无人轰炸机

由于“捕食者”和“全球鹰”等型无人侦察机在阿富汗战争中作战效果明显，美国空军在3年内投资4.6亿美元加快X-45B无人轰炸机的研制。X-45B无人驾驶轰炸机的主要任务是实施战场轰炸，比正在试飞的X-45A机体加长10%，作战能力也更强，减少了目标显示特征、综合了某些武器和更宽的任务控制，从而可由一个地面站控制多架无人轰炸机。根据计划，X-45B将重新设计，长约11米，翼展为14.3米(X-45A长7.9米，翼展10.4米)，选用减少目标信号特征技术的F404发动机，并将采用复合材料等隐身手段。第一架X-45B在2004年完成，同年晚些时候试飞，第二架X-45B于2005年交货，并在2006年—2007年完成空中加油试验。
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俄罗斯
前苏联轰炸机主要有图—2、16、20、22、26、160，米亚—4，苏—7、17、24，米格—27等型号
1、米亚-4“野牛”Miya-4(Bison)远程轰炸机

米亚-4(北约组织称为“野牛”)是前苏联米亚西舍夫设计局研制的重型轰炸机。1951年开始设计，1953年夏首次试飞，1954年“五一”节初次公开出现，1957年开始服役。估计生产了110架。目前空军远程航空兵中有43架，可执行轰炸或侦察任务；有45架已改成空中加油机。海军航空兵中有少量能执行远程海上侦察和反潜任务的这种飞机。
2、IL-28前线轰炸机

也被称为H-5。这种飞机有着巨大的产量，前苏联生产了超过6300架，其它国家总产量也达2000架。这种轰炸机曾经在包括以色列-阿拉伯等战争中出现果，它超常的服役时限(从1949年就开始服役)，以及不可低估的有效载荷(可载弹6600磅)，不容人对它小视。该机采用两台涡轮喷气发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。
3、Yak-25 名称：闪光（Flashlight）前线轰炸机

Yak-25是苏联雅克福列夫设计局研制的双座双发亚音速截击机，1950年开始研制，1953年原型机首次试飞，1954年进入苏军服役，一直生产到1957年停产时共生产了480架。改进型号：Yak-25M型，改进了雷达；Yak-25P侦察型；Yak-25MP海军侦察型；Yak-25МШ靶机；Yak-25Б型前线轰炸机。
4、Yak-28 战术轰炸/攻击机。

当雅克-28刚刚在西方世界露面的时候，西方世界已为它是雅克-25的改进型。因为25和28太像了。但是哩这个28的设计和25一点关系也没有。28根本就不是战斗机，而是一架战术轰炸/攻击机。
不过，28的改型雅克-28P倒是一款地地道道的战斗机/截击机。28P将28机首的导航员仓改为雷达仓，配备奥廖尔雷达，再在飞行员后面增加一个坐席供武控人员使用。飞机配备两枚空空导弹，雷达执导和红外制导各一枚。
雅克-28P是雅克局最后一款在前苏联空军服役的飞机了，1958年3月首飞，1961年量产，到1967年停产前共制造了437架，原型机代号雅克-129。最后一架28P于80年代中期退役。
至此之后，便是米格21/23/25的辉煌时代，然后是Su-15的天下一统，Su-27家族的发迹，直至现在，雅克局已近没有能力竞争下去了。
5、苏—7战斗轰炸机

苏-7是苏联苏霍伊(SUKHOI)设计局研制的单座单发战斗轰炸机。该机于50年代初开始研制，原型机"S-1"于1955年首次试飞，1956年在莫斯科郊外的图西诺(Tushino)机场正式公开展示，1959年服役，曾是苏联前线航空兵的标准战斗轰炸机。该机与米格-21同时出台，低空性能较好，曾经长期是苏联空军使用的标准的战术战斗轰炸机，它的改型苏-17（苏-20，苏-22）被苏军用作对地攻击的战斗轰炸机。该机采用中单翼单发机身内置引擎设计，圆形进气口位于机鼻，机身较长呈桶状，单座气泡式驾驶舱较为宽敞。
苏-7共生产了3000多架，除装备苏联空军外，还出口到阿富汗、阿尔及利亚、捷克、朝鲜、也门等十几个国家。苏-7目前已从苏军中退役。
6、苏-17战斗轰炸机

苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。1966年8月2日原型机首次试飞。苏-17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开，北约集团曾给予绰号“装配匠”(Fitter)。生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。目前苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向前华约组织以外的国家出口，如埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚、秘鲁和越南等国。目前苏-17已从俄罗斯空军退出现役。
7、苏-24战斗轰炸机

苏-24是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双发变后掠翼战斗轰炸机，北约组织给予它的绰号为“击剑手”(Fencer)。
苏-24是前苏联为了加强前线航空兵的对地攻击能力而研制的，也是二次大战后前苏联第一种专门为执行对地攻击任务而设计的战斗机。该机具有高速突防能力和全天候能力，可以携带制导和非制导武器对敌方500～1300公里纵深的目标实施遮断攻击，也可带小型核弹进行战术核轰炸。其续航时间长，航程远，加速性好，从松开刹车爬升到12200米高度只需1分30秒，高空性能好。
苏-24于1964年开始研制，1967年6月代号为T-6-1的原型机试飞。该机装三角翼，翼尖下垂。机身下装4个垂直向下喷射的火箭助推器，以改善起飞性能。1970年1月代号为T-6-2IG的变后掠翼原型机首次试飞。初始生产型编号为苏-19，于1974年进入服役，后改编号为苏-24。截止1992年，共生产了900多架苏-24，除装备独联体空军外，还出口伊拉克(24架，大部分于海湾战争中逃到了伊朗)、利比亚(15架)、叙利亚(订购了12架)。
8、苏-32战斗轰炸机

苏—32是一种独特的并排双座位打击型战斗／轰炸机，机体与苏—30相比稍大，配备两台装有矢量喷嘴和加力燃烧AL—31FP或AL—35涡扇发动机，航程更远、续航时间更长。
苏—32重要特征是采用前置鸭翼，巨大的扁平机头前部采用边缘设计，能减少雷达横截面，类似美国的SR—71高空高速侦察机。装备新型“甲虫MFSE”多模式无源相控阵雷达，可发现和同时跟踪24个空中目标，并同时引导空空导弹攻击其中的8个，具有导航／攻击、地形跟随和地形回避模式，发现驱逐舰类目标的距离为135千米，发现歼击机类目标的距离为120千米。
俄罗斯空军认为，苏—32首先用于实施对地和海上目标打击，其次是用于空中格斗，因而同时具备了苏—27战斗机的格斗性能和图—26战略轰炸机的对地攻击能力。
9、苏-34战斗轰炸机

苏-34原称苏-27IB，是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代号为T-10B。
苏-34是苏-27战斗机的改型，保留了苏-27基本的设计和结构。机头改为扁平的鸭嘴兽形状，安装有一个具有地形跟踪/回避能力的多功能相控阵雷达。座舱内有飞行员和领航员两个K-36DM弹射座椅，并列布置。机内燃油增加，最大起飞重量也有增加。全新设计的尾部安装有一个后视雷达。双轮起落架确保苏-34能在前线机场起降。
10、米格-27战斗轰炸机

米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的战斗轰炸机。原称米格-23B，后改称米格-27。1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格-27以后的各型就有910多架。
该机外观上与米格-23相似，但是机头取消了大型对空火控雷达，改为对地光电装置，机头变小并下倾，增大背脊面积，重要部位增加了装甲。由于对地攻击对机动性要求不高，米格-27换装了简化的进气口和喷口。这使得米格-27的超音速性能与米格-23相比有下降，但简化了结构，降低了成本。米格-27采用一台图曼斯基R-29-3000发动机，推力11500千克。固定武器为一门23毫米机炮，外挂载重量4吨。
11、图－2轰炸机

图－2轰炸机是公认的第二次世界大战后期最好的中型轰炸机，比同时代的盟军和敌军的任何一种中型轰炸机都好。Tu-2的生产一直持续到1952年，在苏军中服役到1955年后被IL-28喷气式轰炸机取代。Tu-2也是中国人民解放军空军的重要装备。
12、图-4“野牛”战略轰炸机

在B-29的基础上仿制的。中国著名的“空警一号”就是由图-4改装的。
13、图-16“獾”中型轰炸机

图-16是前苏联图波列夫设计局设计的高亚音速双发中程轰炸机，北约集团给予的绰号是“獾”（Badger）。该机于1950年开始研制，1952年第一架原型机首次试飞，1955年正式交付使用。图-16除装备前苏联空军外，还外售埃及、伊拉克、印尼等国空军。 　　图-16采用细长流线型机身，后掠机翼，平尾和垂尾都有较大后掠角。早期型的动力装置为两台AM-3型涡轮喷气发动机，单台静推力为8750千克力，后改装两台PД-3M型涡轮喷气发动机，单台静推力为9500千克力。图-16各型生产总数达2000架以上，1966年开始退役，目前仍有相当数量的图-16仍在服役，另有一些改作加油机、电子◆和侦察机用。
图-16有许多改型，但各型外形基本相同，仅仅设备不同或局部外形有些修改。其主要型别有：图-16A，战略轰炸基本型，带核弹和常规炸弹，乘员7名，机头下有小型雷达罩。在机头、机身上下炮塔及尾部炮塔内装7门23毫米机炮；图-16B，海军型，翼下可挂两枚AS-1“狗窝”（Kennel）空对面导弹；图-16C，海军型，机头装有大型制导雷达，机身下可挂一枚AS-2“鳟鱼”（Kipper）空对舰导弹；图-16D，海上电子侦察型，机头同C型，机身中部下面有3个泡形整流罩；图-16E，为A型改进型，弹舱中增装照相机；图-16F，基本上同E型；图-16G，为A型的改进型，翼下可挂两枚AS-5“鲑鱼”（
Ke1t）空对面导弹，主要装备海军航空兵反潜部队；图-16H，护航电子干扰型，弹舱内放电子干扰物，施放口在弹舱后；图-16J，专用电子干扰型；图-16K，电子侦察型。 　　武器装备：机上共装7门23毫米机炮，机身中段有6．5米长的弹舱，载弹量3000～9000千克，可装核弹和各种炸弹，海上作战可装鱼雷或水雷。一些改型可装每枚重2000千克的遥控炸弹，翼下可挂AS-1至AS-5等各种空对面导弹。
14、图—20或95“熊”式远程战略轰炸机

图—95是前苏联图波列夫飞机设计局为苏联空军研制的远程战略轰炸机。1951年开始研制，1954年第一架原型机首次试飞，批生产型于1956年开始交付使用。早期型共生产了300多架，除用作战略轰炸机之外，还被用来执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。 80年代中期，图—95轰炸机又开始恢复生产，主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察／反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现在约有150架图—95M／K／MC仍在服役，与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起，共同组成俄罗斯的战略轰炸机机队。
武器
两门ＡＭ－２３机炮（装在机尾炮塔内）。炸弹仓可栽弹10000 - 25000千克，可带10枚Kh—65空射巡航导弹，其中6校装在弹舱内的旋转挂架上，两侧翼根接架各接两枚。此外，还可挂载多种炸弹、鱼雷。
飞机的最大起飞重量185吨
15、图—22“眼罩”中程轰炸机

图-22是苏联图波列夫设计局为苏联空军研制的第一种超音速中程轰炸机，机组人员为3人，北约组织给予绰号“眼罩”(Blinder)。1955年开始研制，1958年首次试飞，1962年装备部队。共生产了250架左右，除装备苏联空军、海军航空兵外，还出口利比亚、伊拉克。图-22共有4种型别：A型，轰炸侦察型；B型，轰炸型；C型，海上侦察型；D型，教练型。以下数据适用于A型和B型。
主要机载设备 轰炸领航雷达，预警雷达，射击瞄准雷达。
武器 弹舱内可挂常规炸弹3000～9000千克，或挂特种炸弹(244H)，每颗重约2000千克。尾塔内有一门雷达瞄准的30毫米机炮。该机还可带AS-4空对地导弹。
16、图-26“逆火”变后掠翼超音速轰炸机(曾用名图—22M)

图-26是苏联图波列夫设计局研制的变后掠翼超音速轰炸机，北约集团给予绰号“逆火”(Backfire)。该机从60年代中期开始研制，原型机于1971年开始试飞，共制造了12架原型飞机用于飞行试验、系统试验和作为武器平台进行评价。生产型于1974年交付部队使用。到1990年初已有350多架在服役，其中隶属苏联四个舰队的海军航空兵约有160架
图-26是苏联一种航程较远的超音速轰炸机，其高空亚音速作战半径达3700公里，除能对欧亚大陆的苏联周围的国家和附近的海上目标实施攻击外，经空中加油后还能攻击美国的战略目标。其低空突防性能使它的生存能力大大高于以往的苏联轰炸机。图-26轰炸机曾是美、苏战略核武器谈判中长期争论的问题之一，美国认为图-26是远程轰炸机，属于限制之列。经过长期争论，最后统一在苏联的观点之下，即图-26属于FB-111一类的中程轰炸机。图-26共有3种型别：A型，初始型，估计只装备了一个中队，每侧翼根下有一大起落架舱，这使图-26的航程受限制；B型，改进型，机身可半埋入式地携带一枚射程为
460公里的AS-4“厨房”空对地导弹，两门ГЩ-23双管23毫米机炮装在机尾；C型，最新改型具有楔型进气道，重新设计了机身，使机身更加流线化，航程增加，没有可见的空中加油探管，一门ГЩ-23双管23毫米机炮装在机尾。下述情况用于B型：
动力装置 两个图-144超音速运输机所用的库兹涅佐夫HK-144双转子涡轮风扇发动机的推力增大型。单台最大推力为127.4千牛(13000公斤)，加力推力196千牛(20000公斤)。
主要机载设备 包括地形跟踪雷达，大型轰炸导航雷达，尾炮瞄准雷达，多普勒导航及计算系统。
武器 可半埋入式地在机腹下携带1枚AS-4“厨房”空对地导弹，或在翼下携带2枚AS-4或AS-6“王鱼”空对地导弹。进气道下的多用途挂架上可带12枚500公斤的炸弹。还可装苏联新研制的帮助轰炸机突防的诱惑式导弹。舱内可带多达12000公斤的常规炸弹。两门ГЩ-23双管23毫米机炮并列装在机尾。
17、图—160“海盗旗”变后掠翼战略轰炸机


图-160“海盗旗”(BlackJack)是苏联最后一代、俄罗斯最新一代的远程战略轰炸机。自重居世界之冠。“海盗旗”实际上是该机的北约代号。 图-160是由图波列夫设计局于70年代开始设计的变后掠翼重型超音速战略轰炸机，估计该机是在70年代初图22M首次试飞后开始研制的，原型机81年12月19日首飞，87年5月开始进入部队服役，88年形成作战能力，替代米亚-4和图-95飞机执行战略任务。据信至92年时生产40架以后暂时停产。该机采用变后掠翼布局，机翼较低，采用翼身融合体技术。机翼固定段前缘的后掠角较大，呈弧线形，直到机头座舱的两侧。可动段的后掠角度手动选择，范围从20°到65°，当
机翼全后掠时，两侧后缘襟翼的内段向上竖起，如同一对大翼刀，机翼的可动段上有全翼展前缘襟翼，后缘有较长的双缝襟翼及插入式下偏副翼。全动式后掠平尾安装在垂尾与背鳍的交界处，位置较高。平尾以上的垂尾段也是全动式的。平尾与垂尾交界处的后部有一锥形整流罩，内装减速伞。背鳍较大。翼身融合体结构为减少雷达反射波作了修形设计。机体结构大量使用了钛金属扭盒。机翼与机身连接结构的前后各有一个长10米的弹舱。可收放前三点式起落架的双轮前起落架向后收起，主起落架为小车式，每侧有三对机轮。主起落架支柱向后收起，同时机轮小车沿着中间一对轮子的轴线旋转90°，最后机轮小车与收起了的支柱平行地放置在舱内。有一个小尾轮，尾部配有一个减速伞。尽管如此该机的降落滑跑距离还是需要3050米。座舱内四名机组人员前后并列，每人有单独的弹射座椅。座舱每侧有一个窗，可向内向后开启，以便地面通风。乘员从前起落架舱进入座舱。
主要型别有，图-160战略轰炸机和用于二级空间飞行器发射的图-160SK火箭载机。1981年西方首次发现图-160的存在，后在1995年的巴黎航展上首次公开露面。机载设备包括电介质机头锥内的导航/攻击雷达，据称有地形跟随能力；机尾装有预警雷达、天文和惯性导航系统、航行坐标方位仪；机前机身下部整流罩的前部是平板透明罩，装有武器瞄准光学摄像机，以及主动、被动电子对抗设备等。机尾装有预警雷达。另外该机还装有各种主动、被动电子对抗设备。图-160上取消了尾部的自卫机炮。弹舱内可载自由落体武器、短距攻击导弹或巡航导弹等。机上有两个12.80米长的武器舱，武器舱内的旋转发射架可各带6枚Kh55MS涡扇动力巡航导弹(北约代号AS-15“肯特”Kent)。
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英国
1、兰开斯特轰炸机

二战时期英国空军的四引擎“曼彻斯特”III 型原型机于 1940 年 1 月 9 日首飞，当即表现出良好的飞行品质和可靠性。随后，新机型安装了更大功率的“梅林”发动机，机首、机尾、背部和机腹都安装了炮塔，增大了载油量，配置了自动充气救生筏，并于 1940 年 10 月 31 日进行了试飞。由于新机型与早先的双引擎型号区别极大，所以有必要重新命名，因而兰开斯特轰炸机就此诞生了。由于其极其优异的性能，很多工厂都被用来生产“兰开斯特”，使它的最终产量达到了 7,734 架。
2、“堪培拉”轰炸机。

“堪培拉”是第二次世界大战后英国第一种双发轻型多用途高亚音速喷气轰炸机，设计始于1945年，原型机试飞于1949年5月13日，1951年1月开始服役。1955年8月29日，一架堪培拉飞机创造了20079米升限世界记录；1957年，又一架改型机(带火箭助推器)刷新了上述记录，达到21336米。 “堪培拉”呈现机身圆柱流线形，机尾尖削，机头有一个半球状突出双座座舱盖或(后期的)象战斗机那样的略偏左置长水泡形全透明座舱盖。小展弦比梯形平直中单翼两侧装有2台“埃汶”型喷气发动机，也有在翼尖挂副油箱的总挂弹量4500千克。
3V轰炸机包括“勇士”(Valiant),火神(VULCAN),胜利者(VICTOR),由于这三种飞机的第一个英文字母都是“Ｖ”字打头,称为3V轰炸机。
3、“勇士”核轰炸机

“勇士”是3V轰炸机最早的型号。“勇士”于1951年5月试飞成功，是英国的第一种核轰炸机，第一个装备“勇士”的作战中队是第138中队，此后，“勇士”又先后装备了皇家空军第543、214、207、49、148和7中队。1956年10月11日，第49中队的一架“勇士”B Mk.1（机号WZ366）在澳大利亚马拉林加靶场上空投下了一枚3,000吨当量的“蓝色多瑙河”核弹，核弹在约230米高度成功起爆，英国核武器的第一次空投试验宣告成功，“勇士”也因此被载入史册。“
4、“火神”中程战略轰炸机

“火神”是英国原霍克·西德利公司(现并入英国航宇公司)研制的中程战略轰炸机，“火神”轰炸机从1947年开始研制，1952年8月原型机试飞，到1956年夏生产型才投入使用。该机采用无尾三角翼方案，是世界上最早的一种三角翼轰炸机,开始用作执行中程战略轰炸任务，后改为执行常规轰炸任务。“火神”有两种生产型：“火神”B.1装4台“奥林帕斯”101、102或104型发动机，1956年7月装备部队，共生产了45架；“火神”B.2，先装4台“奥林帕斯”201型发动机，后装“奥林帕斯”301型发动机，飞机的形状尺寸作了一些修改，并加装了空中加油受油管，1960年装备部队，共生产了64架。“火神”轰炸机于1964年全部停产，1983年底全部退役。
5、“胜利者”（Victor）中程战略轰炸机

“胜利者”（Victor）是英国的中程战略轰炸机，1947年由汉德利·佩季公司（HANDLEY PAGE）根据英国皇家空军的要求进行研制，1957年11月生产型交付使用，历时十年。随后又研制了携载空对地导弹的改型，于1962年交付使用。“胜利者”于1947年开始设计，1949年签定原型机合同，共制造两架。最初项目名称为H.P.80。第一架原型机于1952年12月24日开始试飞，1954年7月在着陆时失事。第二架原型机于1954年9月11日试飞。两者均装4台推力3,600千克的“萨菲尔”100系发动机。“胜利者”各型共生
产74架，1964年停产。
6、英国(狂风)旋风GR4战斗轰炸机

旋风式GR4轰炸机是旋风式战斗机系列的一种，旋风式战斗机系列是为适应北约组织对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的，主要用来代替F-4、F-104、“火神”、“坎培拉”、“掠夺者”等战斗机和轰炸机，执行截击、攻击等常规作战任务。l969年3月，英国、德国和意大利三国联合成立了帕那维亚飞机公司，于1969年3月开始设计。1973年12月，该机首架原型机试飞，1976年投入批量生产，1980年开始服役，92年停产。该机共生产有对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电子战与侦察型(ECR)等3种型号。这些作战任务要求“旋风式”战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的留空时间、能在昼、夜和复杂气象条件下作战、具有短距起落能力等。
“旋风式”轰炸机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无论是以高速或低速飞行，它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大起飞重量的三分之一。该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮，可各备弹188发。还设有7个外挂架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如：用于对地攻击可挂带AS.30、“小牛”、GBU-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地导弹；专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹；LAU-51A和LR-25火箭发射器；JP233反机场跑道子母炸弹、“铺路”激光制导炸弹、“灵巧’炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK.83炸弹，及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的“天空闪光”中距空对空导弹，以及AIM-9L“响尾蛇’和“麻雀”等空对空导弹。
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法国：
1、“幻影IV”战略轰炸机

法国幻影IV战略轰炸机，可能是现代世界上最小巧的现代战略轰炸机。该机由达索公司研制，主要用于携带核弹或核巡航导弹高速突破防守，攻击敌战略目标。1956年，法国为建立独立的核威慑力量，在优先发展导弹的同时，由空军负责组织研制一种能携带原子弹执行核攻击的轰炸机。南方飞机公司和达索飞机公司展开了竞争，前者推出了轻型轰炸机“秃鹰”II的改型“超秃鹰”-4060，后者研制“幻影”III的发展型 “幻影”IV。法空军最后选中了“幻影”IV，其生产型定名为“幻影”IV A。
该机总体布局沿用了幻影系列传统的无尾大三角翼的布局，双轮纵列式的主起落架。1956年研制工作开始，64年批量投产，法国空军共采购了62架。第一架预生产型飞机用作轰炸试验，于1961年10月12日首次飞行。第二架用来研究导航系统，与KC-135F加油机配合进行空中加油试验。第三架是完全的实际服役型号，装两台“阿塔”9K发动机以及包括机头空中加油受油管和武器在内的全套设备，于1963年1月23日首次试飞。基型的主要武器为半埋在机腹下的一枚50000吨级核弹，或16枚454千克炸弹，或4枚AS.37空对地导弹。正常载弹量6400千克。
2、幻影2000N双座全天候低空高速核攻击机

幻影”2000是法国在ACF计划中止之后着手研制的单座、单发轻型战斗机。1975年12月法国空军正式宣布选用“幻影”2000作为80年代中期以后的主力战斗机，第1架原型机于1977年底出厂，1978年3月首飞。生产型飞机于1983年开始交付，1984年形成初步作战能力（装备了第1个作战中队）。截止到1995年底，已有“幻影”2000C/B、E/D、N、和“幻影”2000-5等5种型号，订货数达550架，1995年初已交付400架以上。
“幻影”2000飞机的导航/攻击系统是以数字计算机为核心的综合系统。实现了导航/攻击/显示的缩小合化。各分系统之间通过多路传输数据总线连接。
“幻影”2000采用和“幻影”Ⅲ相同的“无尾三角翼”气动布局，但应用了电传操纵、放宽静稳定度和复合材料等多项先进技术，并安装有大推力涡轮风扇发动机及更先进的电子设备，使作战水平大幅提高，“幻影”2000成为第三代战斗机中的一员。
“幻影”2000N 双座对地攻击机，由于结构加强，能以高亚音速的高速度沿超低空60米高度强行突防渗透进行袭击或实施核打击，是一种能深入敌后作“外科手术式”奇袭的机种，1987年2月服役开始。
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中国空军轰炸机现状
中国空军轰炸机部队曾装备过多种机型的轰炸机，具有影响力的有以下几种机型：
一是TU-2俯冲轰炸机

该机曾是空军部队的主力轰炸机，曾参加过解放沿海岛屿的战斗。80年代初最后两个TU-2团的飞机在油封后退出现役。
二是伊尔-28水平轰炸机(轰五)

该机因大量仿制为轰-5而一度成为空军航空兵和海军航空兵部队的主力机型，有轰-侦五和轰-教五等多种型号，曾参加过解放沿海岛屿和79年对越作战。现在正逐步被新机型代替。
三是TU-4重型轰炸机。

该机是前苏联送给毛泽东主席的生日礼物。主要装备于西部XX师。该机具有12小时连续巡航能力，可以满载弹从西北某基地起飞到台湾海峡巡逻后直接返回西北某基地。曾经是中国空军最大的轰炸机。该机曾被改装为电子对抗战飞机和预警机参加79年对越作战。80年代未逐步退出现役。
四是TU-16远程轰炸机(轰六)


该机是前苏联向中国提供的当时最先进的远程喷气式轰炸机，中国后来仿制机命名为轰-6。该机曾在西北某实验基地投下了中国的第一枚空爆型原子弹。后来又成功的进行了空中发射远程运载武器的实验。成为中国空军的主要轰炸机型。该机还被改装为电子对抗战，空中加油，反潜作战和预警指挥等多种机型。
轰六-H

直到2006年，作为轰-6家族中当时最先进型号，轰-6H携带射程最远的武器只有YJ-63巡航导弹，其最大攻击距离不超过200公里，表明它在空军中主要的作战任务只是提高对台湾战术目标的打击能力。
轰六-K

轰-6K轰炸机携6枚远程导弹 增强中国核打击力量
作为中国新研制的轰炸机，轰-6K使用了中国近年来在航空技术方面取得的一系列新成果。它更多的采用复合材料，加固机身并对火控系统进行升级。轰-6K装备有两台大推力的D-30-P2发动机，其单台发动机最大推力从老式轰-6的9500公斤提升到12000公斤。强劲的发动机使轰-6K的作战半径和载弹量都得到大幅度提升，分别从老式轰-6的1800公里和9吨增加到3000公里和12吨。
更重要的是，最大载弹量的提升使轰-6K具备了携带大型远程巡航导弹的能力。尽管它仍是亚音速轰炸机，但这项刚获得的能力使其真正成为中国空基核威慑力量的新核心。
获得轰-6K和其携带的远程巡航导弹对于中国空军是一件具备划时代意义的重大事件。它宣称，光是KH-55导弹2500公里的攻击范围就包括了整个朝鲜半岛和冲绳群岛，以及日本大部分本土。如果携带有中国版KH-55导弹的轰-6K从中国东北的机场起飞，它可在安全的中国领空内对整个日本的目标发动攻击。此外，如果在广州军区前沿部署轰-6K，它甚至有能力对美国关岛基地进行空袭。
轰-6K绝不只是一种轰-6轰炸机的简单升级版本，它也不会只是用于战术用途——轰-6K最大意义就在于它为中国空军提供了对敌方目标实行真正可靠核打击的能力。
五是中国自己开发的水轰-5型水上起降轰炸机。

该机具有海上起降特性，主要装备海军航空兵部队。具有反潜和海上封锁能力。
六是FBC-1(飞豹)歼击轰炸机。

该机是中国在MIG-23基础上改进而来的一种多用途歼击轰炸机。该机是中国目前最具实战效能的战术轰炸机，主要装备海军航空兵部队。
FBC-1“飞豹”是我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，它的学名为“歼轰7”，飞豹的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。它的主要作战设计性能是进行战役纵深攻击、海上和地面目标攻击。
我国自1973年就开始研究飞豹战机，该机的原型机于198年12月14日首飞，在1998年11月的珠海航展上，飞豹首次公开亮相，引起国内外媒体高度关注。199年10月1日，飞豹战机编队参加了国庆50周年阅兵式，飞过天安门广场。
飞豹的研制成功，大大改善和加强了我军的对敌对海作战能力，改变了我国战机对地攻击能力不强的情况。
七是Su-30MKK

自二○○○年起分三批向俄罗斯采购一一四架Su-30MKK攻击机（每批各为三十八架），该机为Su-27战机衍生机种，具备强大的对地攻击能力。该型机最大飞行速度为一千三百五十公里，极速可达二马赫，最大航程三千公里，有十二个挂载架，可携带R-73E短程空对空飞弹，R-27ER、R-27ET、RVV-AE等中程空对空飞弹，Kh-29L/T中程空对地飞弹、Kh-59M长程空对地飞弹，Kh-31P（反辐射）、Kh-31A（反舰）等型空对地雷射导引飞弹。未来将配备自制HN-3长程空射式巡航导弹（射程二千至三千公里），对敌人航母战斗群形成威胁。
目前中国的主力轰炸机为轰-6和FBC-1。但是由于轰-6是在几十年前TU-16基础上仿制和改造而来的，机型设计落后，巡航速度慢，突防能力差，自卫能力弱，攻击能力差等弱点，根本不能再作为下一个世纪的主力轰炸机使用。 FBC-1虽然是中国目前最具战斗力的歼击轰炸机，但是由于航程短，突防能力弱，载弹量小，不具备隐形能力等缺陷，无法充当21世纪中国空军轰炸机部队的主要角色。中国迫切需要一种新型的轰炸机来担当21世纪中国空军面临的重任。
直升机
中国：武直-10

直-10发射红外诱饵弹[/font]

美国：飞行车厢CH-47

美国：AH-1超眼镜蛇直升机

美国：RAH-66科曼奇武装直升机

美国：“黑鹰”中型多用途直升机

美国：OH-58D 直升机

美国：AH-64阿帕奇武装直升机

英国：山猫直升机

国际合作：虎式武装直升机

俄罗斯：米格-24雌鹿武装直升机

俄罗斯：卡-50/卡-52武装直升机

中国：直８重型直升机

中国：武直-9

卡-52"短吻鳄"武装直升机

战斗机、攻击机、 轰炸机、
攻击直升机
JSF战斗机(9张)









F-22猛禽战机(20张)




















F-117A “夜鹰”(5张)





F-15鹰式战机(20张)




















F18战斗机(15张)















美国V-22型“鱼鹰”直升机

V-22“鱼鹰”(Osprey)是美国贝尔德克斯特朗公司(Bell HelicopterTextron)和波音直升机公司联合研制的新型可倾斜旋翼垂直/短距起降多用途直升机。

V-22与一般的直升机相比，有以下几个优点：

1.速度高：直升机因受旋翼性能的限制，巡航速度超过300公里的不多，而V-22巡航速度通常为500公里，最大为560公里。

2.噪音小：V-22巡航飞行时，噪音比直升机小得多；悬停时，150米高度的噪音为80分贝，相当于30米外卡车发出的噪音。

3.航程远：V-22的作战距离大于1850公里；如加满两个转场油箱，航程可达3000多公里。如进行空中加油有从美国本土向欧洲展开的能力，而直升机的航程很少有超过1000公里的。

4.耗油少：V-22在巡航飞行时，机翼产生升力，旋翼转速下降，基本上相当于两副螺旋桨，所以耗油率比直升机低。

5.振动小：V-22虽有直升机，功能但振动比直升机小。虽然V-22的概念比较先进，但是由于旋翼旋转的过程极其复杂，所以在飞行时发生了好几次事故。


















阿帕奇直升机















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中国历代歼击机
歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ)，也是中国制造的第一种喷气式飞机。

沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日，试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。

歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达，主要用于夜间截击空战。

歼-5是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。

歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。

歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。

歼-6甲全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚PL-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。

歼-6乙是南昌飞机厂以米格-19波埃姆型为原型，仿制而成的全天候导弹截击机。它在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹。翼根保留了2门航炮。减速伞舱移至垂尾根部。

歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，

1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。

90年代成都飞机制造公司研制成功了歼-7FS试验机。2001年完成首飞试验。目前歼-7FS共造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。

歼-7E和歼-7MG是我国歼-7高中空、高速全天候歼击机的两种改进型，而MG型又是由E型发展来的出口型。这两种改型是对米格-21系列机动性改进的重大尝试，事实证明这一改型是相当成功的。

歼-7E的主要改进是机翼将过去米格-21一成不变的大后掠三角翼改成了双三角翼，内翼后掠角57度，外翼后掠角42度，并增设了前后缘机动襟翼，使整机的机动性能有巨大提高。

换装了WP-13F发动机，使推力增大10%，使中低空机动性较大提高，起飞降落距离大为缩短。MG型采用WP-13FI发动机，改进了可靠性、维修性和后勤保障系统，改进了燃油系统，为空中加油提供了基础条件，续航能力提高。

上述改进的作用是非常明显的。新机翼的展弦比2.78，升力系数提高。最大爬升率接近双发的歼8-和F-14，达195公尺/秒，提高24%，水平加速时间略减，作战推重比约0.97，超过了歼-8Ⅱ，最大负荷8g。

歼-7MG为E型的出口型号，使用有下视下射能力的英国GEC公司的SSR雷达，可跟踪8个目标，攻击其中最危险的1个。

总的来说，该机装备了由英国进口的七项电子设备，采用了国内八个改进项目，提高了高精度快速射击和对地攻击等性能；雷达探测距离大，抗多种干扰；通讯设备先进；出口的MG型采用改进自HTY-6的TY6C弹射座椅，性能更佳。歼-7E正逐步装备我军。

歼-7Ⅲ的具体要求为研制一种高中空、高速全天候歼击机，用于昼间、夜间和复杂气象条件下作战。因此Ⅲ型成为了我国第一种全天候战斗机，这是该型号的重大意义所在。随着该型号装备服役，我军战斗机部队拥有了全天候作战能力。

歼-7Ⅲ的改进改型包括歼-7ⅢA，又称歼-7IV，歼-7IV型研制的目的在于改善C型上暴露出的各种问题，取代歼-6甲夜间战斗机，与歼-7E、歼-8II等完成夜间防空。1988年开始研制改进，1991年8月20日首飞，1994年11月定型投产

歼-7MP是M型的改进型，1988年6月9日首飞。加装电子设备和座舱后视镜，改装外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭弹、航弹。加装马丁?贝克10L零零弹射座椅。

驾驶杆缩短了50毫米，减轻了飞行员手臂疲劳。MP最突出的改进是电子系统和显示系统，导航系统整合柯林斯公司的甚高频全向信标系统/仪表着陆系统接收机、数字距离探测系统。我国共进口了约100套该类设备。雷达选用马可尼的“空中巡逻兵”雷达。

歼-7M是歼-7系列中以ⅡA型为基础重要的出口型号，1983年8月31日首飞。

歼-7从I型、II型到通过出口发展到M型，前后共达30多项改进，仿制色彩渐渐消失，创新色彩日渐突出。1985年歼-7M型飞机荣获国家科技进步一等奖；1988年又荣获国家首枚大型复杂武器装备金质奖，成为国家拿在手上的最好的轻型歼击机。

歼-7Ⅱ就是I型的进一步改进型，1978年12月30日由余明文驾驶首飞。外观上最大的变化是座舱盖：I型的铰接式前座舱盖是向前打开的，与驾驶员座椅连在一起。但由于这种联动系统比较复杂，加上加工质量粗糙，所以这种救生系统弹射容易出现故障导致伤亡

歼-7H(原歼-7ⅡH)是歼-7Ⅱ的改型。1985年3月首飞。该型改用通用外挂梁，改装煤油启动的涡喷-7乙(WP-7BM)延寿发动机，主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎，改装了发射控制电路，具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8

歼-7I是由由成飞在歼-7原型改进而成的昼间防空型，于1969年6月首飞。实际上此时歼-7I已远远落后于世界先进水平，但由于文革影响，研制一直拖到了这个时候。

歼-7A为歼-7I衍生的出口型。A型的减速伞舱移到了垂尾根部，改变了减速伞力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧，这一改进为后续的改型沿用。为适应外国客户的需要，换装了部分电子设备。另外为布置空空导弹加装了一些电缆。

歼-8歼击机（白天型），北约编号“长须鲸”。1969年7月5日，由尹玉焕驾驶成功进行了首次试飞。在1979年12月31日歼-8方才设计定型，一年后，飞机开始装备部队。进入80年代，由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落

歼-8是我国在歼-7，沈阳飞机设计所提出歼-8的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。相比歼-7，各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。

歼-8ⅡD型是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。

中国一航沈阳飞机工业（集团）有限公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。配备了功能齐全、性能优异的脉冲多普勒火控雷达，能对空中多个目标进行精确定位和跟踪，可制导中程拦射导弹和发射后不管导弹，实现单目标或双

对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：先进的火力控制系统：歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”，)火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。

歼-8ⅡM遇到的最大问题，是其性能在国际市场上不具备强大竞争力。

歼-8Ⅱ歼击机，歼-8的改进型。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日设计定型，同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。歼-8Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。

七十年代后，世界各国战斗机着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到

歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。

据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。

而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。

1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机（SU-27是前苏联研制的一种重型制空战斗机）的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。

1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK

国产化的苏-27将命名为歼-11。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。

1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。

巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。

90年中国成都飞机公司宣布将继续发展“超7”，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部份经费，超7进入了自力更生的第二阶段

超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。

因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高。

世界上最有名的战机

美国B-1

美国B-2

美国B-2隐型编队

F-117

传说中的美国新战机

XB-70超音速

YF-23

美洲虎

中国歼-14

苏-30

歼10-2

F-A-18F超级大黄蜂

隐型编队B-2F-117

SR71(黑鸟)跑得比导弹

阿帕奇

美国MH53直升机

美国空军的主力F-14151618

英军“鹞”式战斗机

俄罗斯新型战机

法国幻影F-1
全球顶尖无人直升机

最大起飞重量达3吨，美国“蜂鸟”成为当今无人直升机的巨无霸

德国Sharc无人直升机

以色列“斗牛士”无人直升机外形科幻

美军MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机装备了多种武器

美国RQ-8A“火力侦察兵”无人直升机

美国“蜂鸟”无人直升机
中国首架垂直起降战机试飞成功日本《朝日新闻》刊登一则惊天军事消息，称中国的首架垂直起降战机“H-5”已经研制成功，并于上个月在内蒙古某秘密军事基地顺利试飞。“H-5”的试飞成功标志着中国战斗机技术的革命性进步，也是推出航母的又一重大阶段性成功。

文章说，中国从2002年开始计划自主制造航空母舰，但是由于缺乏关键的弹射技术，致使航母设计陷入停顿，为此中国军方放弃原来的水平起飞设计，转而开发第四代垂直起降战机“H-5”，设计的成功使中国一举两得：战斗机升级和航母即将问世！

“H-5”设计参数：
宽：翼展8.15米；
长：14.59米；
高：3.68米：
机翼面积：19.44平方米，展弦比3.254，机翼后掠角(1/4弦线处)36°；
空重：5980千克；
最大起飞重量：12430千克；
最大飞行速度：1438千米/小时(高度300米)；
航程：4288千米。
美军战机赏析

- C-17运输机 -

C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输
机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前
方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任
务。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮
胎，前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起
落，能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞
机静止时也可以启动，可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成
180°的转弯，也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。C-17的飞行
机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要
求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与
外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。空投能力包括空投2
27,215～49,895千克货物，或102名全副武装的伞兵和一辆M1主
战坦克。C-17 货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，相
当于C-130“大力神”全机的装载量。货舱宽度为5.49米，长
26.82米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。货舱
宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架
AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强，可
以承载55吨重的M1主战坦克，有消息说，62吨的M1A2型主战坦
克也可承载。发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机
研制计划，从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部
的飞行测试，一共耗时14年；在发展经费方面，它是美国有史
以来耗资第三大的军机。

- B-2隐形轰炸机 -

B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年， 1993年12月17日，
美国空军终于推出了第一架B—2A型飞机。隐身B—2A轰炸机机
身长21.03米，高5.18米，翼展为52.43米，最大载弹量22680公
斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118-GE-100型涡扇
发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公
里，空中加油一次则可达1.8万公里。每次执行任务的空中飞行
时间一般不少于10小时。B-2A集各种高精尖技术于一体，其隐
身性能尤为出众，雷达反射截面不到0．1平方米，仅仅相当于
天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现
它。B-2A轰炸机能携带16枚AGM—129型巡航导弹，也可携带
80枚MK82型或16枚MK84型普通炸.弹或36枚CBU—87型集束炸.
弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使河-
舞-气时，可携带16枚B63型核炸.弹。此外，AGM—129型巡航
导弹也可装载核弹头。

- SR-71“黑鸟” -

SR-71“黑鸟”（BlackBird），美国空军高空高速侦察机。飞行
高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双
三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得
高、飞得快，出入敌国领空如入无人之境。SR-71上有两名成
员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高
度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封
的飞行服，看上去外观与宇航员类似。SR-71上装有先进的电子
和光学侦察设备，一小时内它能完成对面积达324000平方千米
的地区的光学摄影侦察任务。侦察照相机均装在导轨上，摄影
时向后运动，使得相机相对于地面静止。

- F-117 “夜鹰”隐形战斗机-

洛克希德公司生产的F-117A夜鹰战斗机是世界上第一款完全以隐形技术设计的飞机。F-117A立项于1973年，首飞于1977年，第一架于1982年交货，于1983年10月进入可操作状态，最后一批于1990年夏天交货。F—117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱益框架、起落架舱门和炸.弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F-l17A的独特外形。F-117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4.7米，宽1.75米，可携带2枚900千克的BLU—109激光制导炸.弹，也可带AGM—88A、AGM—6S空对地导弹和GBU—15炸.弹等。然而F-117作为第一代隐形战机，技术并不是很成熟。由于主要靠棱角外形反射雷达波，在进攻前都要预先定制进攻飞行路线和角度，一旦有所改变，隐形便告失效。

- F-22猛禽（F-22 Raptor）隐形战斗机-

F-22猛禽（F-22 Raptor）是由美国洛克希德·马丁、波音和通用
动力公司联合设计的新一代重型隐形战斗机,它将成为21世纪的
主战机种。主要任务为取得和保持战区制空权。它配备了可以
不发射电磁波，用敌机雷达波探测敌机的无源相控阵雷达和探
测范围极远的有源相控阵雷达，AIM-9X（响尾蛇）近程格斗空
对空导弹、AIM-120C（AMRAAM)中程空对空导弹、推重比接
近10的涡扇引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上具备
超音速巡航（不需要使用后燃器维持）、超视距作战、高机动
性、对雷达与红外线隐身性（隐身）等特性。FA22和F-15与F-
16等上代战机相较，其超越群伦的实战高速飞行性能与超音速
机动性使得同样的空对空导弹在其手中，有效射程可望延伸50
－100%，并使敌方AAM/SAM的有效迎击距离缩短25－75%。

- E-3“望楼” 预警机-

E-3预警机［E-3 Sentry (AWACS)］是美国波音公司根据美国空
军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS--Airborne Warning
and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，
具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶
飞机的能力，别名E-3“望楼”。1972年2月1日，第一架E3出
厂。机舱内可载乘员17名，其中机组4人，系统操纵人员12名，
值勤官1名。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处
理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系
统有AN／APY一1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作
战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内
选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下
视、超地平线远程搜索、海上目标嫂索和干扰源方位测定等不
同作战任务的需要。雷达天线罩为椭圆截面，直径9．1米，厚
1．8米，位于机背。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以
上装有应答器的空中、海上和陆上目标，给指挥官以完整的陆
海空力量配置情况。通信系统可确保E—3对空中、地面的通信
联络。在9000米的高度上作值勤巡航时，能以不同雷达工作方
式有效地探测半径370公里范围内的高空与低空空中目标、水上
目标，并能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展
开情况，向空中指挥员显示完整的陆、海、空军态势，以便指
挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、遮断、
空运、空中加油、救援等各种空中作战任务。其最大平飞速度
853千米/小时，实用升限12200米，起飞距离3350米，值勤巡航
速度MO.6，值勤巡航高度9140米。值勤持续时间（无空中加
油，值勤站在起飞点）11.5小时，（值勤站距起飞点970千米）8
小时，（值勤站距起飞点1600千米）6小时，值勤时间（空中加
油）24小时。雷达有效探测半径（高度8850米，大型高空目
标）667千米，（中型目标）445千米，（低空小目标）324千
米。

- AC-130重型攻击机 -

AC-130重型攻击机，由洛克西德公司以美国空军C-130运输机为
基础改进而来，人称“飞行炮艇”（Air Gunship）。AC-130最
早出现在越南战场上，当时美军面对着大量缺乏防护但数量众
多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标，对付这些目标以
各种口径的枪炮最为有效，且使用费用较为合理。因此美军需
要一种火力强大、留空时间长的攻击机。美军很快便将C-47、
C-119、C-130等运输机进行改装，在机门、机舱侧面等加装搜
索瞄准装置和枪炮，增加武器挂架，形成了“飞行炮艇”。
1967年，美国空军决定改装C-130为新一代的“飞行炮艇”，以
取代载重量、飞行性能都难以满足作战需求的AC-47炮艇。同
年，第一架AC-130A在怀特-佩特森空军基地改装完毕，在机舱
前门加装了望远镜式的夜视设备，在起落架舱前部加装第一代
前视红外设备，机身上安装了若干门加特林机炮。2002年4月美
空军开始考虑为AC-130改进火炮，并在中期和远期的改进使该
机具有部署无人机系统的能力，或进一步以该机为基础产生新
的火力/侦察概念平台。新的火炮将使用某些新改进弹药，采用
改进的自卫概念和航电设备，改装发动机。新的自卫系统包括
BAE系统公司的ALE-47对抗撒布系统、拖曳式诱饵、直接红外
对抗系统（DIRCM）。

AH-64 阿帕奇武装直升机-

1984年1月由波音公司第一架生产型AH-64A正式交付部队使
用。AH-64机长17.8米、宽5.23米、高4.7米，旋翼直径14.6米，
起飞重量6552千克，最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度
与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35℃）
4.32 米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，
（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高
度1220米，35℃） 1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3
小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-
0.5g。结构特点：（总体布局、材料、动力等）总体布局 4片桨
叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振
阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身
装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。该机
桨叶和机身为加强型，可防12.7毫米枪弹和23毫米炮弹的射击。
该机的飞行速度快，能贴近地面低飞，并能充分利用地形、地
物做掩护，迅速接近敌方，发射炮弹、火箭弹和导弹，然后迅
速隐蔽，使敌方的地面防空炮火较难将其击中。后三点式轮式
起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾
轮。动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单
台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装
T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。武器装休斯公
司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/
分，可携带16枚“地狱火导弹”，可选装70毫米火箭弹，每个
挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火
箭弹。“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)
和飞行员夜视系统(PNVS) 等。包括一台高分辨串电视、一台
“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置
。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和
高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头
上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔
显示瞄准系统(IHADSS)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图
像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以
叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位
于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标
图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前
舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾
驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和放大的
目标图像。

- AH-64 -

AH-64生存能力非常强，其旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈
钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证
明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会
造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击
中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御
23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护，而
且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中
损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。武器配置：
机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚
反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千
克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象
条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦
克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代
主战武装直升机。AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有
全天候、昼夜作战能力的武装直升机。

-F-35-

F-35是21世纪的20吨级新型单发战斗机。F-35操作使用一块大型
的彩色数字式触摸式液晶显示器，飞行员只需要用他的手指触
碰多功能显示器(MFD)上的相应区域。就可以随意调整各种信息
的显示方式和显示顺序，或者重新启动显示系统。F-35“闪电-
II”型战斗机装备的是由普拉特-惠特尼公司研制的F-135发动机，
最大推力达4万磅(超过18吨)--这使其成为有史以来最为强劲的战
斗机发动机。F-35B采用一台带可转向尾喷管的F-119-PW-611涡
扇发动机，并在机身中部装有一个直径1.27米的二级对转升力风
扇（相当于雅克-38和雅克-141上的升力发动机）。尾喷管偏转范围从0°到95°（垂直向前5°)，并可左右偏转10°。升力风扇由飞
机发动机驱动，从机背进气口吸入冷空气，向下吹出，从而产
生举升力。升力风扇具有可转动的喷管，偏转范围从向前15°到
向后30°。当啮合器断开后，升力风扇将不再工作，发动机的动
力完全用于水平飞行。F-35B雷达使用多功能综合射频系统
(MIRVS)。它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有
源干扰、无源接收、电子通信等能力。F-35B还将挂载新的武
器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地导弹，也
可能挂载小型巡航导弹(SMACM)，它具备在各种天气情况下打
击移动目标的能力，射程达450公里。F-35B战斗机能够挂载8枚
SMACM巡航导弹。F-35B有两个机内弹舱，每个弹舱能携带一
枚1000磅(454千克级)以内的炸.弹和一枚AIM一120空空导弹。F-
35B在短距起飞状态下，载弹量和作战半径都不亚于中轻型常规
起飞战斗机，因此具有很强的作战能力。 隐身性能和信息化优
势除了具有优越的短距起飞／垂直降落性能外，F-35还具有很强
的空战和对地攻击性能。

- A-10 -

A-10是美国费尔柴尔德公司为美空军研制的双发亚音速近距空
中支援攻击机，主要用于攻击坦克群和战场上的活动目标及重
要火力点，是目前美国空军的主要近距空中支援攻击机。A-10
原型机于1972年5月首次试飞，1975年生产型A-10A交付使用。
A-10采用平直机翼——双垂尾布局，飞机的低空亚音速性能
好，生存力高，其装甲可承受23毫米炮弹的打击，此外还有结
构简单，反应灵活，短距起落等优点。武器装备：一门30毫米
GAU-8/A7管速射机炮，备弹1350发，可击穿较厚的装甲，主要
用于攻击坦克和装甲车辆。11个挂架，可挂武器包括普通炸.
弹、集束炸.弹、AGM-65“幼畜”空地导弹、AIM-9E/J“响尾蛇”
空空导弹和火箭发射架等，最大外挂载荷7250千克。尺寸数
据：翼展17.53米，机长16.26米，机高4.47米，机翼面积47.01平
方米，展弦比6.54。重量数据：空重11320千克，最大起飞重量
22680千克。性能数据：作战飞行速度713千米/小时(高度1500
米)，巡航速度623千米/小时(高度1525米，最大起飞重量)，实用
升限大于10000米，进距支援作战半径463千米，转场航程4850
千米。A-10/OA-10 拥有于低空速、低高度之优异操控性能。他
们能够长时间盘旋于任务区域附近做300米以下的低空飞行，并
拥有2.4 公里之可见度。这架飞机的宽且直的机翼设计使其能于
短距离起飞或着陆、能迅速的进出前线战区、可靠的低速飞行
能力、和同时拥有惊人的续航力 。因为它能够以相对较低的巡
航速度(仅每小时320公里)，所以能有效发挥其作为一个对地攻
击机的优势，尤其当一般高速战斗机或轰炸机常对锁定较小和
缓慢移动的地面目标相当大的难度的时候。A-10C“雷电”Ⅱ
(ThunderboltⅡ)强击机将具备以极高的精度进行夜间攻击和消灭
都市中的狙击手的能力。该机是美空军对A-10A实施“精确交
战”(PE)升级的结果，它采用新型瞄准吊舱，不但可在夜间探
测、识别和攻击敌方目标，其高分辨率还足以在苛刻的都市环
境中，识别出藏身于塔楼或屋顶的敌方狙击手并消灭他们。该
机还装备了数据链终端，可将吊舱所获得的信息向其他节点传
送，因此也可执行ISR(情报/监视/侦察)任务。与早期型A-10A不
同的是，A-10C攻击机具备全天候作战能力，前机身内左下侧安
装了1门30mm的GAU-8型7管加特林式机炮，并且能够发射多种
最新的制导武器，例如，“铺路石-II”航弹、JDAM炸.弹以及
JCM“联合通用导弹”等。A-10C对于所有武器的载重量达到7.3
吨。

- MV-22 -

MV-22“鱼鹰”是贝尔公司与波音公司研制的倾转旋翼机，给世
界直升机发展史带来了一场革命。在倾转旋翼机起飞达到一定
速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力
螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速
度作远程飞行。倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它
既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺
旋桨飞机的高速巡航飞行的能力，飞机在12秒内便可从直升机
悬停模式转变为固定翼飞机模式，飞行速度最快可超过每小时
640千米，高度可达7500米。该机一次可搭载24名士兵，或运送
6800千克的货物，不间断飞行距离为3200千米。但由于倾转旋
翼机重大事故频繁、研制费用高、技术复杂且难度大、研制周
期长，也引起人们极大的争议。尽管如此，由于倾转旋翼机集
直升机能垂直起降和涡轮螺旋桨飞机能高速飞行的优点于一
身，世界各国竞相在这方面加强研究。

- F-14 -

昵称为 Tomcat (雄猫)的 F-14 雄猫式战斗机，除了超酷绝美的
造形外，强大的战斗力更是另一重点，F-14 雄猫式战斗机所挂
载的不死鸟导弹，更是让“决胜于千里之外”的战略名句彻底
实现的代表性武器。1970 年底，第一架F-14原型机问世，在高
推力的情况下，F-14A 能够维持在 77 度的高攻角一阵子，它从
静止到 1.8 马赫的加速耗时 75 秒。在装载 4 枚不死鸟导弹，
两枚麻雀导弹与两枚响尾蛇导弹的情况下，F-14A 可以在航空母
舰外 280 公里处执行战斗空巡任务达 90 分钟，或者是距离航
空母舰 470 公里处执勤一小时。在相同挂载下，F-14A可以在远
达航空母舰 317 公里处，执行 1.3 马赫的拦截任务。F-14“雄
猫”（Tomcat），研制单位：格鲁曼公司，研制费用：3800万
美元（单价）将在2010年全部退役。

- CH-47D“支奴干”重型运输直升机-

美国陆军的H—47，是标准的中型运输直升机，它开发于1958
年，设计要求能将2.7吨物资运到185千米处，并重新搭载1.35吨
物资不补加燃油飞回原出发点。或应能在机外吊挂7吨物资飞到
37千米外的地方卸下，并不加油飞返原地。H—47是一种纵列双
旋翼直升机，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15
米、高1.98米的大型主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担
架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2
辆吉普车。为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门，装卸极
为方便。该机机组成员3名，具备初始作战能力的时间1984年，
旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，巡航速度259千米/
时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，
装载质量10800千克。后期的MH-47E型又在CH-47的基础上改进
了电子系统，配置了AN/ASN-137多普勒雷达，有具备地形跟
踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷
达。导航设备有全球定位系统、地形参考系统、卫星导航接受
系统、地形参考导航系统和AN/ASN-145航向姿态参考系统。干
扰和抗干扰设备有：激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰
机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前
视红外线装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E最主要的特
点是，在架驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组合成的任务
管理系统和一个任务辅助系统。MH-47E可以利用副油箱和空中
加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的MH-47E除
装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的最大平
飞行速度297千米/小时，实用升限2900米。

B-1战略轰炸机 -

第一种采取隐形措施的可变后掠翼战略轰炸机，原型机试飞于
1974年12月23日。1986年6月开始装备美国空军。由罗克韦尔
（Rockwell）飞机公司研制的B－1B是一种远程、多用途、可变
后掠翼的重型超音速战略轰炸机，极限时速1320公里（1．25马
赫），续航能力为1．2万公里，可从美国本土实现洲际飞行。B
－1B被冠以“枪骑兵”（以行动快、火力猛著称的十九世纪法
国兵种）的称号。B－1B有4个涡轮喷气发动机。内弹仓可载34
吨弹药外，还可外挂26吨的导弹。B－1B还具备了一定的隐身性
能，B－1B被雷达截获的机身面积仅为1平方米。每架B-1B的造
价为2亿多美元。主要职能：远程多用途重型轰炸机。机长44.5
米，翼展41.8米，机高10.4米；主轮距4.42米，前主轮距17.53
米；空重86183千克，最大起飞重量214650千克；突防时（500
英尺）速度为0.92马赫，5万英尺时速度为1.25马赫；载弹量
（内部）34050千克，（外部）26786千克，最大燃油量88450千
克；航程未加油时7455英里，正常载弹时为3444英里；实用升
限为6万英尺（18000米）；起飞滑跑距离2530米；武器舱主要
携带AGM-86B空射巡航导弹、AGM-69短距攻击导弹、联合直接
攻击弹药（24枚）、227千克MK82通用炸.弹（84枚）、454千克
MK83。B-1B的机组由正、副飞行员、自卫系统操作手、攻击系
统操作手四人组成。

- F-15鹰式战斗机 -

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle)，是全天候、高机动性的战术战斗
机，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使
用，是美国空军当前的主力制空战斗机，可用于夺取战区制空
权，也可对地面目标进行攻击。它能作高空高机动飞行和洲转
场飞行；能单人操纵投放各种武器；可近距格斗，野战自助能
力强。具有雷达下视能力，M数为2.5。基本资料:全长： 63.75
ft (19.43 m)/翼展： 42.75 ft (13.03 m)/全高： 18.625 ft (5.68 m)/
翼面积 608 ft2 (56.5 m2)/空重： 28,000 lb (12,700 kg)/二具Pratt
& Whitney F100-229带后燃器涡轮扇引擎，每具推力29,000 lbf
(129 kN)/极速 1,875 mph (3000 km/h) (Mach 2.5)/最大作战半径
1000浬/爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)。武装配置：六个翼
下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅
(7,300公斤)，武器包括机炮：一座M61火神式20毫米加特林机
炮，弹药940发；导弹：四枚AIM-7麻雀导弹或四枚AIM-120先
进中程空空导弹，通常挂载于机身外侧挂点或适型油箱下挂
点。四枚AIM-9响尾蛇导弹，通常挂载于翼下大型多功能挂架；
炸.弹：F-15E可挂载各种美国空军空用炸.弹，包括free落体核
弹，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸.弹。
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盘点美国最贵十大军机
军机素来以造价高昂、科技含量高而出名，那么美军最贵的10种军机是什么呢？

F/A-18 “大黄蜂”战斗机
1、F/A-18 “大黄蜂”战斗机
单价：9400万美元
特点：双引擎战机
用途：美国空军的第一种攻击战斗机，在20世纪80年代投入服役。该机携带空对空导弹和空对地导弹，能同时攻击地面目标和空中目标，还是美国海军“蓝色天使”特技飞行队用机。除美国外，F/A-18“大黄蜂”战斗机还远销加拿大、澳大利亚、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙和瑞士。印度也准备在未来几年从美国购买F-18E/F“超级大黄蜂”战斗机。
战绩：“大黄蜂”战斗机参加了1991年海湾战争中的“沙漠风暴”行动。1991年1月17日，美海军两架F/A-18“大黄蜂”战斗机与伊拉克的两架米格-21战机相遇，F/A-18“大黄蜂”发射“响尾蛇”导弹，击中两架米格飞机，然后继续轰炸了伊拉克目标。

EA-18G“咆哮者”电子攻击机
2、EA-18G “咆哮者”电子攻击机
单价：1.02亿美元
特点：大黄蜂战斗机的“简装版”
用途：“咆哮者”电子攻击机用来执行电子战任务，不仅能发现和干扰敌方防空雷达，同时还能干扰敌方通讯。
简介：“咆哮者”电子攻击机目前主要装备美国海军。据美国海军官员透露，用于美国海军航母的EA-18G“咆哮者”电子攻击机已通过了初步作战试验和评估，计划于2012年替换已服役多年的EA-6B“徘徊者”电子攻击机。

V-22“鱼鹰”多用途飞机
3、V-22 “鱼鹰”多用途飞机
单价：1.18亿美元
特点：一种倾斜旋翼机，集直升机和固定翼飞机优点于一身：可以像直升机一样起飞并降落，但能像固定翼飞机一样飞得更快更远。
简介：V-22“鱼鹰”多用途飞机命运多舛。由于设计和结构问题，其生产一直不顺利。仅仅在研发过程中，就有30名海军陆战队士兵和平民因它丧生。美国前副总统切尼多次要取消该飞机的生产计划，但由于该飞机作战半径大、用途广，最终未能如愿。
2007年，V-22“鱼鹰”多用途飞机第一次在伊拉克战场投入使用。美国海军陆战队计划年底前在阿富汗部署一个V-22“鱼鹰”多用途飞机中队。

F-35 “闪电II ”攻击战斗机
4、F-35 “闪电II ”攻击战斗机
单价：1.22亿美元
特点：超音速、隐形
缺陷：动力不足，体重太大，容易成为敌方打击的目标
简介：2001年，美国军方与洛克希德-马丁公司签署当时最大的军火合同，生产这种超音速、隐形战斗机，用来替代其他老化机种，这是美国与其盟国联合开发攻击战斗机计划的一部分。
2007年-2008年，网络间谍窃取了F-35“闪电II”攻击战斗机的电脑密码，美军担心敌人可能掌握了F-35飞机的设计模式，并从中发现其弱点。但洛克希德-马丁公司2009年4月表示，不存在这种危险，无须多虑。

E-2D高级“鹰眼”预警机
5、E-2D高级“鹰眼”预警机
单价：2.32亿美元
特点：装配有强大雷达系统，监视范围扩大300%。
美国一名军事专家夸耀说：“它也许可以观测到伊朗阿月浑子果子砰然裂开。”
简介：尽管该飞机的研发已经进入正常轨道，且两架飞机已交付美国海军试用，但预算削减可能将让该机推迟一年或更长时间投入服役。有报道说，美国还准备向印度出售这种预警机。

VH-71 “茶隼”直升机
6、VH-71 “茶隼”直升机
单价：2.41亿美元
特点：全新高科技装备
简介：这种高科技直升机本来是要用来代替日益老化的美国总统专用直升机，成为美国总统的新座机。但是，在美国总统奥巴马上任的时候，这种直升机的造价就超过了预算的一半。由于超支太大，奥巴马上任后宣布准备放弃这种直升机。眼看“茶隼”尚未凌空展翅就要胎死腹中，美国众议院拨款委员会7月22日一致通过决议，拨款4.85亿美元，资助“茶隼”直升机项目，挽救了它的命运。

P-8A “海神”反潜机
7、P-8A “海神”反潜机
单价：2.9亿美元
特点：波音-737客机军用改装版
用途：主要任务是执行反潜作战并搜集情报，可以携带鱼雷、导弹、深水炸弹和其他武器，将替代P-3C型“猎户”反潜机。
简介：P-8A“海神”反潜机由波音-737客机改装而来，乍一看好像一只庞大的大白鲨，是波音公司为美海军研制的最新一代多用途反潜飞机，既能在1.2万米高空通过高清晰度的尖端侦测系统侦察和攻击海面舰只，又能在距离海面只有60米的高度低空监视和攻击海面及水面下的潜艇。
美国海军将成立12个P-8A型“海神”反潜机中队，在2012年之前分别进驻到佛罗里达州、华盛顿州和夏威夷州的3个海军基地，并在2019年之前完成84架“海神”反潜机的部署。

C-17 “环球霸王III ”运输机
8、C-17 “环球霸王III ”运输机
单价：3.28亿美元
特点：可以一次投送102名伞兵。
用途：向战区运输部队、医疗救助和空投物资
简介：目前美军有190架C-17“环球霸王III”飞机正在服役。自1993年至今，该机主要用来向阿富汗和伊拉克运送部队和物资。

F-22 “猛禽”战斗机
9、F-22 “猛禽”战斗机
单价：3.5亿美元
特点：能击落敌方的巡航导弹
能长时间进行超音速飞行
几乎能躲避所有类型雷达的侦测
简介：F-22“猛禽”战斗机孕育于冷战时期，当时准备用来对付苏联的战机。苏联解体后，“猛禽”没有了对手。在阿富汗和伊拉克两场战争中，“猛禽”根本无用武之地。美国政府已决定停止采购F-22，以便集中财力保障F-35“联合攻击战斗机”计划的实施。

B-2 “幽灵”战略轰炸机
10、B-2 “幽灵”战略轰炸机
单价：24亿美元
特点：超强的隐身能力：红外线、声学装置、电磁及雷达波都不能监测到它
简介：B-2“幽灵”战略轰炸机太贵，美国国会将原本132架的采购计划减至21架。2008年2月23日，一架B-2隐形轰炸机在关岛安德森空军基地起飞时坠毁，所以目前只剩20架。这种“幽灵”战略轰炸机1993年投入使用，已被部署到伊拉克及阿富汗。
怪异飞机大全

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美军空军从F-1到
F-35战机的识别
F-1“FURY”(狂怒 US Navy FJ) 　　北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内(可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼)。
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F-2“BANSHEE”(女妖 US Navy F2H)
麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是朝鲜战争中的主力舰载轰炸机。
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F-3“DEMON”(魔鬼 US Navy F3H)
麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。
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F-4“PHANTOM II”(鬼怪II)
麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。派生型繁杂。F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。
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F-5A/B“Freedom Fighter”(自由战士)F-5E/F“Tiger II”(虎)
诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。
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F-6“SKYRAY”(天光 US Navy F4D)
道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。
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YF-7A“Sea Dart”(海标枪 US Navy YF2Y-1)
康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇特的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。
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F-8“CRUSADER”(十字军战士 US Navy F8U)
LTV公司研制的单座单发舰载战斗机。其创新之处是整个机翼可以上仰7度以增大起飞和着陆时的升力，改善起降性能。由于其低空性能出色，在F-8基础上发展了A-7攻击机。
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F-9“PANTHER”(黑豹 US Navy F4U)
格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。常见涂装是深蓝色，倒是和“黑豹”这个绰号很贴切。
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F-10“SKYKNIGHT”(空中骑士 US Navy F3D)
道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机。双发并列双座。
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F-11“TIGER”(虎 US Navy F11F) 　　格鲁门公司研制的单发单座轻型空优战斗机，F-11是格鲁门公司在F-14之前研制的一种以猫科动物命名的战斗机。可携带4枚响尾蛇导弹和4门20mm机炮。
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YF-12(牛车)
洛克希德SR-71的战斗型，3马赫的截击机，用于对付苏联的超音速轰炸机。但从未投入使用。
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F-13 Never Assigned 未分配 　　此编号尚未被使用，因为西方人忌讳13的缘故，此编号可能永远不会使用了。
F-14“TOMCAT”(雄猫)
相信许多人是从美国影片《TOPGUN》(壮志凌云)里认识格鲁门的F-14——又一种以猫科动物命名的战机。这是美国海军刚退役的双发双座双垂尾重型可变后掠翼战斗机，杀手锏是AIM-54“不死鸟”空空导弹，射程可达100公里。
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F-15“Eagle”(鹰)
麦道F-15作为代替F-4鬼怪的新一代空优战斗机是一种极为优秀的多用途战斗机。F-15有很大的机翼面积和高推重比，因此具有很强的爬升能力。最先服役的两个型号为F-15A单座和F-15B串列双座。1979年六月后续的F-15C单座和F-15D双座改进了引擎，增加了边引导边跟踪的空战能力和载荷，增设了地形绘制系统。1984年开始了全面改进F-15的计划。1986年12月11日，第一架F-15E试飞，1988年正式交付空军使用。虽然F-15E是作为对地攻击使用的，但它仍然是出色的战斗机，当其作为空优战斗机使用时可以加载八枚空空导弹。
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F-16“Fighting Falcon”(战隼)
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。
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YF-17“Cobra”(眼镜蛇)
诺斯罗普公司参与轻型战斗机计划与YF-16竞争的型号，不幸败北，但后来时来运转，由麦道公司改进发展在海军招标中胜出，成为F/A-18。
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F/A-18“Hornet”(大黄蜂)
麦道F-18大黄蜂是美国海军在70年代中期设计的用于取代当时海军的主力机种F-4“鬼怪”和A-7“海盗”的。当时计划制造两种型号(F-18，为战斗机；A-18为攻击机)，在仔细的斟酌和设计后，两种机型的发展计划为一机两用所取代。1978年11月18日，第一架YF-18原型机正式试飞。美国海军和陆战队共采购了410架F/A-18，包括单座的F/A-18A和串列双座的F/A-18B。目前正在生产的为单座的F/A-18C和双座的F/A-18D。大黄蜂的设计是如此成功，它不但被买到澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、西班牙和瑞典等许多国家，而且美国海军还在其基础上重新设计了F/A-18E/F作为二十一世纪海军战斗机的主力。
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F-19=F-117“Nighthawk”(夜鹰)
F-19是F-117的讹传型号，F-117是洛克希德“臭鼬”工厂于70年代发展的。
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F-20“Tigershark”(虎鯊)
诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，由于性能太出众影响到F-16的市场而被美国政府砍掉了。
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F-21“Lion Cub”(幼狮)
以色列Kfir的原型机于1970年10月19日首飞时，那架飞机是一个混合物：幻影III的机身加上F-4 Phantom II的 GE-J79补燃涡轮喷气发动机。经过1972年的小量生产，25架Kfir最终以租借的形式在美国海军陆战队服役，并被称为F-21A。目前大约有125架Kfirs仍在以色列、哥伦比亚和厄瓜多尔空军服役。
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F-22“Raptor”(猛禽)
F-22是美国空军(USAF)用于在21世纪替代F-15c战斗机的。1986年美国空军选择了两种原型机进行测试：洛克希德/波音的YF-22A和诺斯罗普·格鲁门的YF-23A。YF-22A方案于1991年在竞争中获胜，并制造了十一架的试飞机型。F-22有出色的机动性能，并加装了三维数码头盔飞行控制器和二维矢量推进喷气管。F-22的引擎可以进行超音速巡航而不必打开加力燃烧室。F-22的三角形机身布局使之具有一定的隐身性能。发动机进气口两侧和机腹的武器舱可以携带空空和空地导弹。美国空军计划定购442架，交货计划将从2000年始到2011年止。而双座教练/战斗机F-22B的采购计划已被取消。
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YF-23“Black Widow II”(黑寡妇II)
YF-23是参加ATF计划竞争的另一种飞机，由诺斯罗普.格鲁门公司设计。最后被F-22所击败。与F-22相比，其比较重视隐身性能以及超音速巡航性能的设计。
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F-24~~F31编号暂时空缺 　　YF-32
美国联合攻击战斗机(Joint Strike FighterJSF)是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这就是JSF。随后英国看到了JSF的种种好处，也加入了进来。JSF将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉。在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德·马丁(LockheedMartin)公司形成了两个竞争集团。YF-32为波音公司的方案样机。
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F-33~~F-34编号暂时空缺。
F-35 “LightingII”(闪电II)
目前洛克西德的X-35已经取得胜利，将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机。
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美军轰炸机









B-1戰略轟炸机














黑夜幽靈──B-2隱形戰略轟炸机















F－111戰斗轟炸机











F-117A Nighthawk 隱身夜鷹











"超级大黄蜂"突破音障的精彩瞬间
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一架在秘鲁太平洋海岸上空飞行的美海军“超级大黄蜂”机身环绕着云雾，被称为“冲击波项圈”。在特定的大气条件下，物体超音速运动时就会发生这种现象。
北京时间4月6日消息，英国《每日邮报》近日公布了一组美军战斗机突破音障的精彩瞬间照片。战斗机环绕着圆锥形云雾，非常壮观，仿佛经过特效处理似的。不过，当大气条件合适、飞机超音速飞行时，就可能产生这种梦幻般的效果。
一架美国海军“超级大黄蜂”战斗机从“卡尔文森”号航空母舰上起飞，在秘鲁太平洋海岸线上空超音速飞行。当时战斗机的速度达到760英里/小时(约合1223公里/小时)，突破音障，在机身周围的蒸汽不断堆积，形成了圆锥般的云雾，被称为“冲击波项圈”或“蒸汽锥”。
这种现象之所以发生，是因为当物体的速度快要接近音速时，周边的空气受到声波叠合而呈现非常高压的状态，因此一旦物体穿越音障后，周围压力将会陡降。空气中的水蒸气，因压力陡降所造成的瞬间低温可能会让气温低于它的露点温度，使得水汽凝结变成微小的水珠，肉眼看来就像是云雾般的状态。但由于这个低压带会随着空气离机身的距离增加而恢复到常压，因此整体看来形状像是一个以物体为中心轴、向四周均匀扩散的圆锥状云团。
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这是一架“超级大黄蜂”战斗机在纽约航空展上，表演时突破音障的精彩瞬间。
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一架美军F/A-18“大黄蜂”战斗机在美海军“星座”号上空超音速飞行、突破音障的精彩瞬间。
此外，“超级大黄蜂”的形状也有利于“蒸汽锥”的产生。“超级大黄蜂”造价达3500万英镑，最高速度为1370英里/小时(2200公里/小时)，是音速的1.8倍。
在航天飞机发射时，也经常发生“蒸汽锥”现象。有时，乘客也会看到超音速客机机翼顶端周围出现这种现象。不过，为什么物体突破音障瞬间会发生这种现象，还未有定论。