中财网高达seed卡嘉莉的回忆:高铁安全如何保障（二）
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 07:34:54
真像两条“飞机跑道”
砟（zhǎ），小块的石头。常规铁路都是把“砟”铺在路基上，再铺设枕木或水泥钢轨。
有砟轨道会使火车在行驶时产生强大的震动，很大程度地制约了火车的行驶速度，不适于列车高速行驶。高速铁路如果使用小石头“打底”，道砟粉化加重，轨道更易变形，线路维修频繁，安全问题带来的挑战也越来越大。
在这种情况下，适用性强、安全性高、易于维修、寿命更长的无砟轨道应运而生。轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由白净平坦的轨道板铺就。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术。2008年开通的我国第一条时速超300公里的京津高速铁路，便首次使用了无砟轨道技术。我国也成为继德国、日本之后，第三个掌握此技术的国家。
然而，京津高铁只有113公里，同样全程无砟的武广客专，则成为世界上最长的一条无砟铁路。“在武广客专轨道线上一眼望去，两条无砟轨道就像两条飞机跑道。”一位参加了武广客专测试的铁路人士形象地比喻。
无砟轨道不仅给高速运行的武广客专插上了一双隐形的翅膀，也让它更安全，当然乘坐也更舒适，“在无砟轨道上跑，再也听不到火车咯噔咯噔的声音，动车就像从铁轨上滑过去一样，人坐在动车上，就像在高速公路上坐奔驰一样舒服。”
铁路“G网”永不掉线
以前，列车对沿线信息的采集，来自安装在钢轨间的地面设备，这是地对车的单向信息传输。而且，这种“单向通话”速度，要满足350公里时速的列车运行需要，已经显得“力不从心”。
新的列控系统，成功实现了车与地的“双向通话”，而且可以进行流畅的“无线对话”。
据介绍，新一代列控系统的无线信息通道，是一个叫“GSM-R”的铁路专用全球移动通信系统，“R”即“铁路”（Railway），那是铁路的G网，类似于中国移动和联通的通信网络，“但它的信号可比移动、联通强多了，在十几公里深的隧道内，都能接收得很清楚。”在铁路沿线，“GSM-R”的基站非常多，确保了一路信号不断，信息可第一时间在车地之间双向传递，确保了行车安全。
驾驶员“视野”扩大四倍
新的列控系统，也让武广动车组司机“看”得更远。
由于信息收集能力的提高，驾驶室的显示屏上，能看到前方32公里的路况信息，而原来只有8公里。
武广客专从350公里的时速平稳停车，一般需要11公里的距离。32公里的“视距”，让武广客专驾驶员可以对紧急情况从容地作出反应。
在武广客专的动车上，有两套列控系统。万一系统发生故障，列车会立刻减速并启动后备系统，后者也能让动车以300公里的时速继续前进。
担心撞鸟？撞老鹰都没事
众所周知，飞机撞鸟，后果难测，是一件很可怕的事。
在速度达到350公里的武广客专上，高速动车每秒97米的速度，成了一些飞鸟的噩梦。
有人做过计算，如果一架飞机以350公里的时速飞行，那么它撞上一只一公斤重的银鸥，受到的冲击力会高达4.5吨，这对一架飞机来讲，是件危险的事情。
然而，对于武广客专的动车而言，这最多只能算做与一个“不速之客”不合时宜的遭遇。子弹头似的车头，坚硬的减速玻璃，足以承受这个冲击力。“实际上，高速动车组车头撞鸟是很普通的事情，我们还撞到过很大的老鹰呢，驾驶舱的玻璃都没裂过。反倒是老鹰值得同情，被撞得四分五裂的。”一名测试人员描述道。“车头上安装的减速玻璃，实际上就是防弹玻璃，石头砸在上面都不怕，最多也就出现些裂纹，绝对不会碎。”该测试人员解释，“这还是算撞到玻璃上，要是撞到车头的其他部位，影响更加可以忽略不计。再说，火车毕竟不同于飞机，是在地上跑的，出了紧急情况，起码还可以减速和刹车。所以，担心鸟撞车头发生危险，是完全没有必要的。”
全程高架 隧道口24小时专人值守
“苍蝇进洞也看得见”
为了保证安全运行，武广客专还实行了全程高架、全程封闭，比高速公路的安保等级要高很多。
武广客专可以说是一座建在桥梁上的高速铁路，不可能像普通铁路那样，还有可以供人穿行的道口。崇山峻岭中，动车在五六层楼高的高架桥上风驰电掣，是一幅常见的图景。
如果武广客专与一条高速公路相交，那么高速公路两侧都会筑起高高的防护墙，并安装监控设备，确保不会有异物落到铁轨上去。
光靠隔离措施，往往不能保证万无一失。武广客专沿途隧道众多，其中湖南境内的大瑶山隧道，就长达25公里。据介绍，在所有隧道的两端，都会有人24小时值守，无论环境有多艰苦。武汉铁路部门人士这样形容道：“无论隧道那里多么荒凉，多么杳无人烟，我们都有人在那，连一个苍蝇飞进去，我们也看得见。”