[推荐]赛欧车保养方法的经验汇总（禁止灌水）

1、雨刮器的保养
   进入冬季，朋友们车上的雨刮器使用频率也会增多；维护好你的雨刮器，将会给你省却许多烦恼。雨刮器虽小，但若使用不当，可能使其部件损坏而影响雨雪天驾驶员的视线，危及行车安全。为此，使用雨刮器应注意以下问题：

1、定期检查雨刮器刮片。当发现雨刮器刮片严重磨损或脏污时应，及时更换或清洗，否则将降低们雨刮器的工作效能，影响驾驶员视线。清洗雨刮器刮片时，可用蘸有酒精清洗剂的棉纱轻轻擦去刮片上的污物。刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影响其其工作。

2、检查雨刮器工作情况时，应先用水润湿挡风玻璃，否则会刮伤玻璃，同时由于刮片摩擦阻力大，可能损伤刮片或烧坏电动机。打开雨刮开关后，应注意电动机有无异响，尤其当雨刮器电机“嗡嗡”响而不转动时，说明其机械传动部分已锈死或卡住，应立即关闭雨刮开关，以防烧毁电机。

3、使用中关闭雨刮开关后，雨刮器刮片应回到挡风玻璃下侧后停止。若停止位置不对，应加以调整。（没有调整经验的朋友，可以去4S店找人维修）

4、冬季使用雨刮器时，若其刮片被冰冻住或被雪团卡住，应立即关闭开关，清除冰块、雪团后方可继续使用，否则会因刮片阻力过大而烧坏电机。

5、不要随意拆下电机。（那不是我们随便拆卸的东西！除非你懂电机的构造。）若因故障确需拆下电机时，建议还是去维修店做维护。切勿使电机跌落、碰撞。因为雨刮电机大多利用永磁直流电机，其磁极多采用陶瓷材料，受冲击易损坏。

6、雨刮电机多为封闭式，不可随意拆卸。必须拆卸时，要保持内部清沽，不可让铁屑之类的污物落入其中；装配时要给含油轴承的毛毡加注少许润滑油，并更换或补充减速器内的润滑脂

2、汽车是如何烧机油的
   车辆真的烧机油后，是非常麻烦的。我们知道，活塞上有两道环，一道是汽环，另一道是油环。汽环：当汽油通过进汽门进缸点火爆炸后，产生气体，压缩活塞，通过连杆，推动曲轴产生动力。同时又压缩了另外缸内的活塞，将气体通过排气门、排气管排出车外。4个活塞（指赛欧发动机）就是这样周而复始的工作着。活塞在缸体内要运动必然有间隙。所以这间隙就是要靠这道气环来密封。否则，气体就要串到发动机机油箱内。油环：活塞上下高速运动，肯定要润滑的，否则，就会将活塞卡死或将缸体拉毛。活塞每运动到底部就要将机油从油箱内打上来，润滑缸体内壁上。如果油环磨损严重，就无法密闭，机油就要往缸内串，这样机油与汽油同时在缸内燃烧，排出车体就会产生清烟。而且会有一股很强的烧机油的味到。另外就是进气门和排气门的密封圈（也是就是人们常说的八个气门)。因为这八个气门是高速上下运动的。也是要润滑油给于充分的润滑，如果密封圈坏了，润滑油就会通过气门进入缸内，而在缸内燃烧。
车子烧机油后，如是确定是进排气门密封圈坏了，那是最好办的，换了就是。如是活塞油环坏了，轻微的可以通过加机油添加剂来修补，(但也是有说加了添加剂，把油道都给堵上了,很难清除。)很严重的，那就要换环了，这很麻烦的，等于给发动机做大修了。如果是将缸体拉坏，那就只有换缸体，那就更是麻烦。损失就大了。发动机号码就打在缸体上的。换了缸体，接下来的事就多了。
所以说，为了我们的发动机健康长寿，一定不要为了一时痛快而超高速，高速行驶那是要人民币来支持的。我国国情是：人民不缺，就是缺币呀。我总结，就是按厂方说明书中的规定进行操作，保准没错，谁对该车最了解，我看就是厂家。要不通用那么多汽车专业的硕士、博士高学历的工程技术人员和那些身经百战试车人员都是吃素的呀。当然，如何开好车很多经验是书本上找不到的，要靠自己的积累总结。要用脑子来开车。常问问有经验的老司机没错的

汽车是怎样产生烧机油的？楼上的朋友说得比较清楚。
首先要知道机油的作用：
机油的作用是：润滑；散热；清洁；密封。这个就是机油在发动机里面的作用。
发动机除了正常的磨损之外；例如空气的清洁程度，水温的准确，机油的适量等等都可以引起发动机的不正常磨损。
机油加入的；或者跑，冒，滴，漏都会造成机油盘油面过低；发动机的润滑，除了靠齿轮泵压送之外，其辅助润滑，是靠发动机曲轴的转动，把机油甩到；得不到机油油道润滑的部位。发动机缸筒的润滑，就是多靠这样的润滑来达到的。
过于低的机油油面，曲轴的甩油块，是够不到机油的，有这样的情况，可能造成缸筒的干磨；
发动机的活塞，有的上面有三道汽环；一道油环，还有的是两道汽环；一道油环，大同小异，油环；故名思议。就是润滑的，他的构造本身，就可以储存一点机油，另外一个作用是，将发动机曲轴甩在缸筒里面的机油带入汽缸，进行润滑。如果机油脏，机油内杂滓多，机油环在缸内高温的作用下，形成积炭，破坏了机油环的张度，多余的机油也可能在活塞的上行过程中，（在汽环磨损的情况下）进入汽缸和混和气一起燃烧，这个也是发动机烧机油的一种表现。
油环的磨损，同样也给汽环造成积炭，这样活塞的汽环和油环同时工作不正常，这是发动机烧机油的一种常见的故障。
预防措施：
1.空气滤清器要干静，保证工作有效，保障发动机吸入的空气无大的杂滓，减少发动机活塞环和缸壁的不正常磨损；
2.机油要安规定的里程更换，保障机油的工作质量；
3.发动机工作的水温要正常，防止发动机经常在过高和过低的水温情况下工作；
4.经常有规律的经常发动机机油的刻度，保持正常的机油面高度

3、ZT 赛欧保养须知
   自动档赛欧如何降低油耗？赛欧自动变速箱的D档是提速档，发动机这时会维持在一个比较高的转数，但如果停车等红灯时也使用D档，稍高的转数就会增加油耗。专家建议，在停车等红灯时可以把变速杆拨入P档，或者条件充许时也可以拨入N档，这样把发动机就会维持在怠速状态，有效降低油耗
中控门锁马达损坏　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
这个故障多数为人为造成，装有中控门锁的车开门时要先打开中控台的控制键，很多车主没有做这步就直接用手向上拉拨门锁插销，这样很容易造成中控门锁的马达烧坏。
私自加装防盗器会损坏电脑
有过不少这样的案例：车主私自加装防盗器，结果把车载电脑搞烧了，损失一万多元。原因就是一般的街边店专业水平不够，在加装防盗器时把线路接错或短路，造成例如ABS、防盗等电脑的损坏。专家提醒：安装防盗器最好找专门服务站进行
正时皮带6万公里更换　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
赛欧的正时皮带外面有塑料保护罩，即使行驶超过6万公里，拆开看皮带还是很新鲜，往往被车主误认为不需更换。但6万公里的皮带已经疲劳磨损，这些都是外观看不到的，再使用下去就会有断裂的危险，因此建议按时更换。
发动机要加专用冷却液
赛欧原厂采用加德士牌冷却液，具有防冻、防锈功能。专家提醒，不要在路边洗车档随便加入普通水，因为普通水含有多种杂质，很容易就腐蚀发动机冷却系统。另外，冷却液罐里的冷却液不能加得太满，因为工作时冷却液会沸腾，太满就会膨胀溢出。
安全气囊上的炸弹　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
赛欧配置SRS双安全气囊，但维修站在检测车辆时发现一个非常可怕的现象，个别车主在副驾驶安全囊（airbag）上面放置香水座、饰物之类。万一发生碰撞事故，爆开的气囊会把上面的香水座弹飞，击中人员就后果非常严重。专家强调：切记不可在安全气囊上放置任何物体！
加油不要加太满
在油站加油时，如果注满油箱，加油枪会自动停止注油，但很多油站员工往往习惯再加进一点。赛欧设有专门吸收油箱蒸气的过滤器，如果燃油过多，就会堵塞这个过滤器，造成油箱通风不畅，引发安全隐患。所以切记油不要加得太满。
行车时如果发现水温超过警戒线，应马上靠边停车，并关闭发动机。首先检查冷却液是否足够，如果发现不了问题就马上与维修站联系。
平时行车要注意仪表上每盏灯，例如发动机故障灯、ABS灯、冷却系统灯等，如果发现故障马上停车检查，不可继续驾驶。
除了例行保养，听从维修站师傅的建议也是好办法，因为他们可能是最了解你车况的人，他们的建议往往更有针对性

4、如何保养“三滤”
　　“三滤”是指空气滤清器、机油滤清器具汽油滤清器。"三滤"在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。“三滤”清洁保养得及时，能充分发动机性能，降低发动机故障率，有利于延长发动机的使用寿命。
　　一、空气滤清器
　　空气中悬浮着很多尘土，主要成分是二氧化硅，这是一种比金属更硬的物质，安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。轿车如不安装它，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损将增加3倍，活塞环磨损将增加8倍。因此现代汽车发动机都在化油器（或电喷发动机的进气控制装置）关部装有空气滤清器。
　　目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯的干式空气滤清器。
　　特别提醒：一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶25000公里必须更换空气滤清器。
　　二、机油滤清器
　　内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。
　　特别提醒：目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。更换机油及机油滤清器的周期，一般也是5000公里。
　　三、汽油滤清器
　　汽油在储运及加注过程中，难免免会混入一些杂质和水分，这些杂质随着燃油带入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。在汽油进入汽油泵前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。
　　特别提醒：目前多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装

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5、燃油添加剂.用途及使用方法:1.保持发动机的高效率工作,使驾驶更顺畅2.阻止爆震,敲缸等现象3.防止运行故障4.减少废气排放5.可保持燃料系统零部件的清洁5.在油箱中汽油即将用尽时,整瓶加入,再灌满汽油.
1.正常情况下，每隔3000公里每满箱燃油添加一瓶燃油喷油嘴清洁剂，有助于清洁电喷燃油系统。
2.当车辆出现启动困难，怠速抖动，喷嘴或者加速不良等症状时，应连续每箱燃油添加一瓶喷油嘴清洁剂，直至症状明显改善

6、保养中经常被忽略的部件
   随着汽车大步进入家庭，越来越多的车主开始重视例行保养。但由于经验所限，在很多人的观念中，保养无非是更换三滤、机油等消耗品。其实，在车辆的运行过程中，很多部件都在不断地磨损，例行保养、检查范围也远远不限于三滤、机油、刹车片、火花塞等，很多地方如果平时不注意检查、维护，说不定什么时候就会出现意想不到的故障。俗话说，“小洞不补，大洞吃苦”，保养时花上几十块钱，也许就能为将来省下几百、上千元甚至更多。
下面向您介绍例行保养中容易被忽略的几处部件： 点火线：很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。
制动盘：制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，一般来说，在制动蹄片更换２－３次之后，制动盘也应更换。千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。
发电机轴承：现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。一般来说，当车辆行驶６－８万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。
电气插接件：汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜－锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。
底盘部件：从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在：
１、减振器：漏油是减振器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或使制动距离变长也是减振器损坏的征兆。
２、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
３、转向拉杆：转向拉杆松旷是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
４、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
５、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏

7、
1. 关于热车问题：虽然金属在冷却状态下的摩擦以及金属疲劳程度要大于热金属状态，但是相比起在冷却状态下利用怠速缓慢热车，造成怠速时为保持不熄火喷油嘴喷出过浓的汽油混合气（这就是为什么早上点火后怠速一般在1200~1500之间的原因）造成积碳要好的多！！！追究科学解释的话我分析认为：过浓的混合气在燃烧的过程中析出大量的碳原子，然而碳原子必须迅速附着在其他元素上才比较稳定，所以碳原子选择了汽缸的铁原子，虽然没有全部形成化合物（可能因为没有催化作用）但是却在缸体以及排气系统中形成了厚厚的积碳，从而造成活塞、汽缸配合不紧密，异常磨损，排放不良然后继续造成大量的积碳等恶性循环，然而起步热车不仅可以让汽车做到全身预热，而且因为加速会促进排放有利于含有碳原子的废气尽快排放出去。所以原地怠速热车下去一个冬天就会造成你的汽车发动机部分过早老化，加速不良、排放超标等症状。偶就曾经亲眼所见一部行使10000公里的赛欧的凸轮轴气门部分粘着一层约一毫米厚的积碳，大家说这样的发动机能输出满意的功率吗？而且假如积碳堵塞了喷油嘴等精密部件的话恐怕就不是二三百元能解决的问题了，所以奉劝大家千万不要热车，而是利用缓慢起步以40公里以下/小时的速度将水温提升到最低线即可。
2. 关于行使中转速问题：我的驾驶习惯就是不看速度只看转速表换挡，在转速表达到2500转的时候就是我换挡的时机了，尽量让转速表的转速更高些，那样感受到的提速和推背感更加明显，而且可以排除积碳，让汽车的加速表现更好，现在偶追求的不在是省油而是驾驶的乐趣了。再就是奉劝大家每隔3000公里就尽量的拉一下高速，偶一般是将车速提到140公里/小时，跑出50公里左右。这样可以利用汽缸的高温、高压和喷油嘴的高流量将积碳排除干净，等于是让发动机深呼吸一次（奉劝大家尽自己的能力，不要盲目追求高速，毕竟还是安全第一嘛）回来以后大家就会明显的感觉到自己的汽车加速以及功率都会有明显的改善，屡试不爽的。（这也就是大家免费保养通用送燃油添加剂的作用所在，建议大家每5000公里使用一瓶）

8、关于四轮定位和轮胎动平衡
在这里给大家澄清一个概念：
四轮定位是调整四个轮子的位置，确保它们在正确的位置上工作，以下情况要做：
１、前速严重不准；
２、方向跑偏严重；
３、轮子的定位部件受到损伤，比如避震变形等，一般只有事故才会有上述情况；
拆装轮胎用不着做四轮定位
动平衡是为了保证轮胎的重心在转动的中心，通过平衡块来调整轮胎的重心。以下情况要做：
１、换新的轮胎；
２、把轮胎从钢圈上剥离过；
３、使用一段时间后，由于轮胎的磨损需要重新调整。
补充：像补胎，如果用热胶补的，由于轮胎要剥下来，需要做动平衡；用胶条补（俗称打枪）就不用做动平衡了

9、00车的汽油和机油
  
1.机油:我曾用过5个品牌的机油:4S的/黄壳的/GM专用的/嘉得士/正在使用中的(品牌就不说了),
经过观察对比发现OO对机油很挑剔,特别要小心粘度,我用过两种名牌10W-40的机油,噪音大,抖动,加速慢,在90-120KM的时候居然摸坐垫会震的手发麻!
现在用的是5W-30,厂家要求的黏度范围,市面上只有半合成的才能找到5W-30,虽然贵也没办法,换上以后症状全部消失,噪音和抖动方面可以说和新车一样,本来被4S的说动准备做一套清洗,省了!
很多TX喜欢自己买机油更换,大多用的是10W-40,多为矿物油,例如黄壳,超力富等.建议还是换成半合成,5W-30的吧!
我的00现在油门轻轻一给就上120KM/H,跑140特轻松,听到的只有风噪和路噪!
2.汽油:加油只找大的正规加油站,我是到新区苏源集团的加油站，质量不错份量也足！
根据我长期的观察和总结:OO的心脏不是很好,非常挑剔!
建议大家要选择一款合适的机油,找到好的加油站就记住它吧

10、别克赛欧使用维修全接触
    来源：[ 2003年03月31日南方都市报 作者本报记者　汪秋梅 ]
与帕萨特和POLO一样，大别克与小赛欧是两款不同档次的轿车，并且大别克有正宗的美国血统，小赛欧则复杂点，算是德国欧宝可赛的改型车。本期汽车杂志之所以将它们的使用注意事项摆在一块来讲，是因为它们最终成为同一家公司——上海通用的产品。
本期的上海通用车系行驶宝典将直接跳过车主手册提及的注意事项，请来ＡＥＣ广州华南顺达的杨伟运站长和毛伟技师，从他们总结的经验以及客户经常投诉的问题着手，来帮助车主解决实际问题。
　　1、别克赛欧用油：90号还是97号？
　　早上起来开车，一夜间车子似乎就不听使唤了，得费好大的力气多次打火才能着车；好不容易伺候着爱车度过了1万公里的磨合期，欲大展身手时，车子却频频发难，不是启动难，就是怠速不稳定，更可怕的是动力也明显下降了；烈日炎炎，想开空调进入清凉世界，车子却突然死火，在朋友面前大失面子……以上的尴尬片断车主是否也似曾相识呢？的确这样，从师傅接触的个案来看，就有相当一部分故障是车辆启动困难以及不明原因的死火。
杨伟运表示，劣质汽油是发生上述故障的罪魁祸首。由于汽油品质低下，导致发动机缸内的混合气体不达标，燃烧不完全，产生积炭，粘在气门周围，影响进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果表现为车辆动力下降，更多的积炭产生，形成一种恶性循环。
陕西有位通用车主误以上述现象是车子本身有质量问题，因为他使用了高标号的97号汽油，厂家为此花重金请权威机构检测，结果发现原来是该用户使用了低劣汽油，百毫升汽油胶质指标达到22，大大超过最高限制(国家标准为5)。因此在业内有种说法，赛欧使用90号汽油要强过97号汽油。
当然并不是指90号汽油的各种指标强过97号油，而是在目前的环境下，由于利益的驱动，97号汽油的不合格率达到30％以上，而90号汽油的则大大低于这个数字为10％。很明显，相对来说添加90号汽油要保险很多。
　　2、油路清洁：勤快模式与懒人模式
　　长期在广州、深圳等大城市开车的用户应该感到庆幸，市内大部分的加油站还是信得过的。不过，人在江湖走，难免也有中招的时候，尤其是出门自驾游，在郊区以及外省油品质量就难把握了。那么，如何使爱车的“吃得卫生，拉得干净”呢？很简单，只要定期清洁爱车的“消化道”便可以了。
杨站长建议车主每3万公里对发动机的进气管道、喷油嘴、燃烧室、缸壁等部位进行“大扫除”，这就是所谓的勤快模式。具体操作方式如下：上海通用针对国内的用油情况推出了“燃油管道清洁剂”，俗称“燃油添加剂”（其实“燃油添加剂”是大家对它的一种误称，此剂只能起到清洁作用），车主只要将其加入汽油内，它就会在发动机运转过程中软化胶质，达到对进气管道等部位的清洗目的。当然，这个过程最好在车辆高速行驶时完成，因为此时发动机的工况以及排放都达到最佳状态。
在新车的前四次保养中，服务站向车主免费赠送“燃油管道清洁剂”，而之后就变成有偿服务，有些车主因此就不再选择此项目，这也是为什么有些车过了1万公里，就会出现启动困难的现象。其实只要用户继续使用“清洁剂”，就能使爱车的“消化管道”处于良性循环当中。否则以懒人模式对其置之不理，长此以往，积淀的胶质越来越硬，就不能仅靠清洁剂来清除，还得打开发动机缸盖，将发动机解体才能彻底铲除胶质，如此下来，车主一方面要花费很多金钱，另一方面发动机经过解体重新组装，其组装质量肯定没有原厂的好。
车主每3万公里就要对发动机的进气管道、喷油嘴、燃烧室、缸壁等部位进行“大扫除”，否则发动机内积淀的胶质越来越硬，就要将发动机解体才能彻底铲除胶质。
　　3、斯文地开车　斯文的“肚量”
　　美国车给大家的印象是车体宽大、底盘扎实，把油当“水”喝。不过对于大别克，与同排量的竞争对手相比，其实油耗并不像人们的固有印象当中的那么大。而在今天油价一路看涨的情况下，车主还可以利用一些小小的技巧来控制爱车的食量。
1、检查后备箱，看看有无多余物资。很多车主喜欢买一箱矿泉水搁在后备箱，半个月下来，也喝不了几瓶水，而这些水却在白白地浪费汽油。车主如果只留下一点常用物资，轻装上阵，当然能杜绝这些不必要的浪费。
2、急加速、急刹车，红绿灯前抢位的行为都应该避免，过多的变道也会增加油耗。
3、选择合适的挡位。低挡行车太久，发动机只会一路咆哮；而高挡低速行车也极其费油。
4、定期做保养，车子在良好的工况下其燃油也达到最佳状态。
5、改装前要三思。一些性能提升的改装往往是以增加油耗为代价的，而对车身的改装，无论往车身增加设备还是加宽轮胎，都会带来更高的油耗。
　　注：要了解爱车是否是大胃王，车主可以自行检测。上路前，车主按下仪表盘右上方的按钮，当出现“ＴＲＩＰ”标志时，下面的数字就是车主的单程行驶里程，再按住此钮两至三秒，数字归零，车主便可以确定接下来的行驶里程，结合加油的记录，便可以进行百公里油耗测试。
　　曾经有一位上海通用服务站的师傅针对车主阅读随车手册（《保养及保修手册》、《车辆使用说明手册》）做了一项调查，结果发现90％以上的车主没有或者没有完全阅读手册，因此记者先在这里提醒各位车主，了解上述两本手册的内容对车主掌握爱车的每项功能，保持爱车的最佳状态以及维护自身的权益是息息相关的。
　　4、车主的困惑：“故障”出在哪里？
　　不少车主反映通用车有些“通病”让他们感到困惑，比如空调压缩机声音偏高、空调突然“失灵”，水温高等，经过记者了解才知道原来这是用户对上海通用车型设计不了解的缘故，现在就由师傅解开这些疑惑吧。
　　阿空调压缩机声音偏高
　　在网上，有一位自命法拉利的车主发帖子说，他的赛欧车压缩机声音偏高，但制冷又没问题，想排除声音又找不出毛病在哪，觉得很苦恼。这个帖子竟然引起了不少的赛欧车主的认同。
毛伟技师解释说，赛欧轿车空调的压缩机为变排量式，和其它产品的循环式压缩机不同，它能根据外界温度调整雪种（冷却液）压力，在工作过程中，压缩机的轴承与定位卡销之间的间隙不断在变化，产生不同程度的磨损，导致较大的噪音的产生。但如果没有异常响声的话，这都属于正常现象。
　　空调突然“失灵”
　　空调突然“失灵”并不是像压缩机声响偏大常见，它只有在较特殊情况下发生，由于通用车系空调的设计有节能环保的考虑，内部设有温度传感器，当蒸发器周围温度低于4度时，空调便会自动断开，消费者会突然感觉到“唉，怎么就突然没风了？”而当蒸发器的周围的温度升到7—8度左右时，空调又自动恢复工作，此时，给消费者的感觉“怎么又有风了？”不了解情况的人，当然很容易将此误解为空调工作不太正常，有点失灵，其实也是正常现象。
　　水温高过日系车
　　水温偏高是上海通用用户担心的一个问题。开过了日系车的车主，对水温表指针在85—95度区间徘徊早已司空见惯，而突然换成别克车系，水温指针一直在90—100度的区间居高不下，不禁担心该车是否出了什么问题。
而实际上，与上述的空调压缩机声音大一样，水温偏高其实不是什么故障，也是由别克的设计特点所决定的一个正常现象。但车主如果发现水温指针飙升至红线位置，则一定出现了问题，比如说水箱漏水、风扇不转等等，车主一定要到专业的维修站检查。
　　毛伟技师提醒车主，不要将不同品牌的冷却液混在一起使用，因为不同的冷却液沸点也不同，混在一起，很快便会形成水垢，影响散热效果，导致水温直线飙升。他建议用户使用上海通用专用的冷却液，以免引起不必要麻烦。
　　
　　保修政策
　　赛欧与别克的保修政策均是2年或4万公里（以先到达者为准）的保修期。要保修具体项目内容可以从《保养及保修手册》里了解，保修范围并不包括如刹车片、保险丝等诸如此类易损件的保修。
在这里要作特别介绍，上海通用对用户自行改装、加装或零部件的变更，包括对车身、底盘或部件变更以及由此引起的车辆损坏或失效不承担保修责任。
一些赛欧用户自行加装电器产品例如防盗器，如果选择的施工店不专业，工作人员不了解通用车系的电路图，硬要套用日系车的电路，可能导致赛欧车的ＡＢＳ电脑泵烧坏，中央控制模块损坏，所以出现的损失只能自己负责了。
　　至关重要的轮胎
　　轮胎的重要性相信读者已经了解，在这里还要向大家啰嗦一个事实，以160公里／小时以上的速度在高速公路上行驶，如果出现爆胎，死亡率是极其高的！
如何保养爱车轮胎呢？一要定时检查轮胎气压，特别对于那些经常高速行车的车；二要检查轮辋处轮胎平衡块有无脱落，否则车辆高速行驶轮胎发生摆动，会导致方向盘发抖！
其它注意事项还包括，车主尽量不要像驾驶越野车那样去走碎石路，过土坎或者爬台阶，都会使胎侧产生“隐损”，虽然车主肉眼观察不到，但胎侧里面帘纱层已被拉断，发生严重断裂时，胎侧便出现鼓包。由于胎侧壁较薄，因此有鼓包轮胎一定要更换。
过土坎或者爬台阶，都会使胎侧产生“隐损”。
　　个案实例
　　目测轮胎气压不可靠
刚买赛欧不久的王先生，想带着他的ＬＤ（老婆）去珠海转转。出门前，看看爱车的轮胎总觉得有点“瘪”，于是将爱车送去充气。美容店的小师傅就将赛欧轮胎充得“饱饱”的。第一次自驾游一家当然玩得很开心，但一路上感到很颠，觉得赛欧的舒适性似乎退步了，留下点小遗憾。
回维修站做保养时，王先生从师傅那里才了解到，各个厂家对轮胎规定的胎压标准都不同的，所以轮胎受力时表现出的扁平程度也会不一样，赛欧轮胎气压应按厂家要求标准保持在1•8—2•3ＫＰ之间，如果轮胎气压过高，一方面有着爆胎隐患；另一方面加速磨损轮胎；此外，舒造性也会减弱很多。
从王先生的经历可以了解到保持标准胎压的重要性，那么，如何保证爱车保持标准胎压？当然不能像王先生那样仅从轮胎的扁平程度去感性判断。如果能常去服务站去检测胎压那是最好不过的。还有一种方法，可以去汽配用品一条街那里花个五十几元钱买个量压器，便可以解决问题了

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10、汽车保养
   1.保养内容周期
1.1.  每天的保养内容
外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等
泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动
机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。
燃油检查  查看油量表的指示，补充燃油。
1.2.  每周的保养内容
轮胎气压  检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。
发动机及各种油液   检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情
况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查
补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。
清洁   清洁汽车内部，清洗汽车外表。
1.3. 每月的保养内容
外部检查   巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情
况。
轮胎   检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓
包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。
清洁打蜡   彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。
底盘  检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补
充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。
其他   细致重复每周的保养内容。
1.4.  每半年的保养内容
发动机外部   清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高
的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。
分电器   用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，
检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。
三滤机油   用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换
机油及机油滤清器。 对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。
电瓶   检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐
蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。
冷却液   检查补充冷却液、清洁水箱外表。
轮胎轮毂   检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预
紧度。
制动系统   检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏
板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制
动器蹄片间隙；检查补充制动液等。
紧固   检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺
损情况，应补齐拧紧。
底盘   检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套
有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。
灯光   检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。
1.5.  每年的保养内容
点火正时   检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂
进行。
气门间隙   对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。
清洁润滑  清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。
1.6.  每两年的保养内容
防冻液    防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的
清洗。
制动系统   由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次

2.汽车部件更换周期
部件及部件名称         更换周期（km)        说明
2.1.  发动机部分
正时皮带（胶带）          5万～6万
传动三角皮带              4万
机油及滤清器              5千～1万
防冻液               2年
火花塞               2万
汽油滤清器               8万
空气滤清器滤芯            4万
分电器触点                4万         清洁、检查，必要时更换
汽化器                  8万         解体清洗调整，必要时更换包件
汽油软管               8万         冲洗、放出沉淀物
汽油箱            16万           冲洗、放出沉淀物
2.2.  底盘及车身部分
鼓式制动片      每1万公里检查     使用厚度极限1mm
盘式制动片        每1万公里检查     使用厚度极限1mm
制动鼓        磨损极限2mm15.制动盘      磨损极限2mm
制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年
制动系软管     8万或3年
制动液     8万或2年
离合器助力系统橡胶件及防尘套     8万或3年
离合器助力系统油液               8万或3年
动力转向油液  8万或2年   TⅡ或同等品
自动变速箱油  4万         TⅡ或同等品
手动变速箱油  6万或3年     APIGL4或GL－5
差速器油6万或3年    APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换
轮胎 花纹深度不小于1mm    
上下控制臂球头节及防尘套        8万公里检查     必要时更换
转向杆球头节及防尘套 8万公里检查      必要时更换
离合器摩擦片 8万公里检查 换铆钉深度不小于0.3mm
2.3.  电器及其他附件
蓄电池     每周检查补充电瓶液      液面高出极板10～15mm通气孔畅通
起动机              8万公里解体检查        更换损坏部件
发电机         8万公里解体检查 更换损坏部件
空调机干燥罐     8万或3年
2.4.  风挡玻璃
风挡玻璃清洗液
每月检查               冰点－10℃以下
发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则
会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用
免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。
平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。
此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、
排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增
加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现
水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。
2.5.  更换三滤
三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机
体内部的工作环境。
空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂
粒等异物。
在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但
滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的
是干式空气滤清器。
机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机
油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。
机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也
需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。
汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁更换的间隔一般为
2000－3000公里。
2.6. 冷却系的检查与保养
水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。
主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立
即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40
克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。
防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，
沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。
使用防冻液应注意以下问题：
1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。
        
2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条
件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使
用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。
3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。
如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。
4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功
效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜
色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，
但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车

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2.7.  节温器的检查与保养
1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节
温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。
2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。
点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几
点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，
避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分
只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2.8.  火花塞的保养
火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的
电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直
径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表
示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指
标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导
致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查：
1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意
事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套
筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将
火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如
电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，
可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙
过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳
火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火
花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则
应进行更换。
2.9.  分电器的保养
清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生
损坏或失效，应更换分电器盖。
触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或
电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去
触点上的烧蚀痕迹。
触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.35～
0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧
并且再次复查。
3.自己动手养护汽车步骤
油漆层的保养
汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修复、补
漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉
布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。
汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.一般勤清洗可以减轻褪色的现象；轻
度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，但对金
属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。
高效能打蜡法
一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥蜡品的效益。因为
前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗蜡后，最好以清水将车身轻
洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面
并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使爱车呈现出较理想的光泽。
车身内部的养护
车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也可以用清水擦洗，只是效率没那么高，光亮度
也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清
除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。
在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且是采用了
夹层玻璃，把保护膜夹在玻璃中间，这是最好的办法。
清洗轮胎
和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行了。但
是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗剂，只要在轮胎
侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。
车窗玻璃的养护
车内卫生应是车主每日必清理烟灰缸，擦拭车窗，拾掇仪表台，打理脚垫、脚踏等。其次，高级轿车
多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化学清洗剂是不能随便喷上去的，应选用强碱性的清洗剂，像肥
皂水之类，洗后用棉纸巾擦干。
至于织物面料的座椅，处置起来相对简单一些。建议新车在买回时就予以保养清洗，并一定要立即干
燥，使里面不留水迹。平时多用专业保护剂清洁保护，否则，花花绿绿的非常难

4.买了新车之后首次养护不能马虎
买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美仑美奂，而忽略了车体本身的养护。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。
新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用青电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。
第一次清洗爱车不能马虎，清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。
这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以
防老化

11、维修保养需注意 四个要点弄清楚
   1．不要象轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。
2．不要用水冲洗车身内部 夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。 因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。
3．不同品牌的冷却液不要混合使用 谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。 因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用.
4．电喷车启动时不要踩油门 启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。
装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良

12 问：最近两件事情比较苦恼，苦恼的原因就是我身边的人意见不统一，问了坛子上的人更糊涂了。急需解答。
1、到底3000转换档对车子有没有坏处？是真的可以消除积碳么？可是3000转确实费油阿，那么费的油哪里去了？我家一邻居非常确定的告诉我，就应该2000换档，不搓车。我说可是发动机会积碳，他说不会的。真正高转速才可能会积碳，因为高转速更加费油。你想想啊，费的油都到哪里去啦？
2、到底空滤、汽滤多久一换？有的说10000，有的说15000。
3、四轮换位、四轮定位、动平衡要多久作？
4、是否要封釉？我都想了很久了。可好多人告诉我说，现在的好多质量不成，还不如不封。那么就打腊，更让我困惑，我去打腊，小工都是划圈的，可我明明记得坛子说要直线打腊。
答：1、首先说正常温度下3000R/MIN换档对车没坏处就是费点油，经常这样开不容易结积碳，告诉你油都那里去了，燃烧了，变成了CO、HC、H2O、NO、等。低转速换档也可以每20000公里清洗一次进气道就可以了。
2、气滤和空滤应该和机油一起换，为省钱可以视情况或10000公里换。
3、四轮调位每10000--15000公里一次。至于四轮定位、轮胎动平衡，如果没有明显的吃胎、行驶跑偏、方向盘抖动，就没必要做。
4、什么车都可以封釉，做这种东西最好去大的美容店

13、成功解决赛欧凉车发动机严重抖动!

我们的赛欧有一个通病就是凉车启动后发动机噪音特大像拖拉机突突突的响,车热后一切正常.
原因:进气道/气门/活塞顶部有积碳.
原理:发动机在凉车状态下工作要保持平稳运转就得需要很浓的混合气,但是由于积碳的存在,积碳吸收了一部分喷油嘴喷出的燃油,造成了混合气稀薄,所以产生凉车发动机抖动,运转不平稳.
解决方案:1 定时清洗进气系统积碳,2解体发动机清理进气道/气门/活塞顶部的积碳.
预防策略:1 定期清洗积碳25000公里左右,2 选择正规的加油站,必须93号以上的汽油,3 改善驾驶方式,定期拉高速,4 始终保持发动机的平稳运转.5 定期保养要做好.以上仅供参考!

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2.7.  节温器的检查与保养
1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节
温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。
2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。
点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几
点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，
避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分
只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2.8.  火花塞的保养
火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的
电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直
径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表
示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指
标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导
致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查：
1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意
事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套
筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将
火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如
电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，
可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙
过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳
火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火
花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则
应进行更换。
2.9.  分电器的保养
清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生
损坏或失效，应更换分电器盖。
触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或
电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去
触点上的烧蚀痕迹。
触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.35～
0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧
并且再次复查。
3.自己动手养护汽车步骤
油漆层的保养
汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修复、补
漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉
布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。
汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.一般勤清洗可以减轻褪色的现象；轻
度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，但对金
属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。
高效能打蜡法
一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥蜡品的效益。因为
前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗蜡后，最好以清水将车身轻
洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面
并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使爱车呈现出较理想的光泽。
车身内部的养护
车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也可以用清水擦洗，只是效率没那么高，光亮度
也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清
除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。
在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且是采用了
夹层玻璃，把保护膜夹在玻璃中间，这是最好的办法。
清洗轮胎
和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行了。但
是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗剂，只要在轮胎
侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。
车窗玻璃的养护
车内卫生应是车主每日必清理烟灰缸，擦拭车窗，拾掇仪表台，打理脚垫、脚踏等。其次，高级轿车
多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化学清洗剂是不能随便喷上去的，应选用强碱性的清洗剂，像肥
皂水之类，洗后用棉纸巾擦干。
至于织物面料的座椅，处置起来相对简单一些。建议新车在买回时就予以保养清洗，并一定要立即干
燥，使里面不留水迹。平时多用专业保护剂清洁保护，否则，花花绿绿的非常难看

4.买了新车之后首次养护不能马虎
买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美仑美奂，而忽略了车体本身的养护。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。
新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用青电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。
第一次清洗爱车不能马虎，清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。
这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以
防老化

11、维修保养需注意 四个要点弄清楚
   1．不要象轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。
2．不要用水冲洗车身内部 夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。 因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。
3．不同品牌的冷却液不要混合使用 谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。 因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用.
4．电喷车启动时不要踩油门 启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。
装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良

12 问：最近两件事情比较苦恼，苦恼的原因就是我身边的人意见不统一，问了坛子上的人更糊涂了。急需解答。
1、到底3000转换档对车子有没有坏处？是真的可以消除积碳么？可是3000转确实费油阿，那么费的油哪里去了？我家一邻居非常确定的告诉我，就应该2000换档，不搓车。我说可是发动机会积碳，他说不会的。真正高转速才可能会积碳，因为高转速更加费油。你想想啊，费的油都到哪里去啦？
2、到底空滤、汽滤多久一换？有的说10000，有的说15000。
3、四轮换位、四轮定位、动平衡要多久作？
4、是否要封釉？我都想了很久了。可好多人告诉我说，现在的好多质量不成，还不如不封。那么就打腊，更让我困惑，我去打腊，小工都是划圈的，可我明明记得坛子说要直线打腊。
答：1、首先说正常温度下3000R/MIN换档对车没坏处就是费点油，经常这样开不容易结积碳，告诉你油都那里去了，燃烧了，变成了CO、HC、H2O、NO、等。低转速换档也可以每20000公里清洗一次进气道就可以了。
2、气滤和空滤应该和机油一起换，为省钱可以视情况或10000公里换。
3、四轮调位每10000--15000公里一次。至于四轮定位、轮胎动平衡，如果没有明显的吃胎、行驶跑偏、方向盘抖动，就没必要做。
4、什么车都可以封釉，做这种东西最好去大的美容店

13、成功解决赛欧凉车发动机严重抖动!

我们的赛欧有一个通病就是凉车启动后发动机噪音特大像拖拉机突突突的响,车热后一切正常.
原因:进气道/气门/活塞顶部有积碳.
原理:发动机在凉车状态下工作要保持平稳运转就得需要很浓的混合气,但是由于积碳的存在,积碳吸收了一部分喷油嘴喷出的燃油,造成了混合气稀薄,所以产生凉车发动机抖动,运转不平稳.
解决方案:1 定时清洗进气系统积碳,2解体发动机清理进气道/气门/活塞顶部的积碳.
预防策略:1 定期清洗积碳25000公里左右,2 选择正规的加油站,必须93号以上的汽油,3 改善驾驶方式,定期拉高速,4 始终保持发动机的平稳运转.5 定期保养要做好.以上仅供参考

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老虎版主的帖子：

关于别克Sail 赛欧得系列驾驶、养护经验[zt]（转） 一、发动机：
1.赛欧的发动机是1.6升多点燃油电子喷射四缸8气门的，功率68千瓦/5600转，最大扭矩132牛米/2800转，压缩比9.4：1。这是一台虽然普通但又十分出色的发动机。 为什么这样说呢？先从它的排量和气门数来说，1.6升的排量（汽缸的工作容积）属于较小的（大的有2.0-3.0、3.5-4.0、4.6-6.3等等）。气门数四缸8气门（每缸2气门）是最基本的，四冲程发动机不可能每缸只有一个气门，两个气门就是最基本的了。4气门、5气门的发动机是比2气门的功率大、还省油，但是，要求使用的材料强度要高（因汽缸盖上就那么点地方，气门多钻的孔多），加工工艺更复杂，所以价格就比2气门的贵很多。
再说说功率和扭矩，功率与其它1.6升的车差不多，而其出色就在于它的低速大扭矩，当发动机达到2800转时即可输出最大扭矩（其它车输出最大扭矩的转数多在3000转或3500转以上），也就是说，赛欧的发动机不必将转数提的很高就能够输出很大的“劲”了，这就是赛欧很容易起步（即使是负载较大时）。
另外，由于压缩比为9.4：1，对燃油的要求不是很高，90#或93#汽油足已。如果是POLO车（压缩比10：1），那就非97#汽油不可了。
赛欧发动机另一个出色的地方是多点燃油喷射装置。汽油发动机从化油器式的燃油喷射发展到电控燃油喷射，其中经历了由一个单点燃油喷射发展到多点燃油喷射的过程。单点喷射就是象化油器喷射一样，不管哪个汽缸要点火，一次性向全部四个汽缸同时喷射燃油，这样势必造成燃油的浪费和燃烧不完全。多点喷射是按照各个汽缸的点火顺序依次喷射的，也就是哪个缸需要油就喷到哪个缸，不需要的不给，这样就能够节省燃油并不会造成燃烧不完全的燃油产生胶脂等物质阻塞进气道等故障。
为了达到低耗高效的目的，这台发动机在燃油喷射系统上配置了多个传感器。这些传感器有：进气温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器和爆震传感器等。汽车正是由这些传感器将信号传输到控制模块，再由控制模块向各有关的机构（节气门、怠速控制阀等）发出指令，完成加油或怠速的动作。
**在实际操作中我们遇到了一些问题。如，红绿灯较多的路段走走停停之后，怠速不稳；有时停车后再启动发动机转数较高（1500转左右，甚至2000转），有时抖动，有时停在一个转数上不动；有时踩刹车时，离合踩的晚了一点点，发动机转数一下上到1500转左右（后又降回）等等。我认为，这些情况的产生都与燃油喷射系统上的传感器有关。*当我们刹车时，车速在降低，但是一踩离合器，车速虽没有提高，发动机转数却因变速箱与发动机曲轴脱开而提高了。*停车后再启动时转数高，可能是由于控制模块中输出信号滞后引起的，毕竟电脑不如人脑反映的那么快。*怠速不稳的原因比较复杂。发动机是否进入怠速状态，主要是由节气门位置传感器控制的。节气门开度为0%时发动机进入怠速状态，而如果由于节气门位置传感器安装的稍有偏差，虽然节气门已经完全关死，但传感器输出的信号仍为3%或更多，喷射系统仍在向燃烧室喷有油；如果节气门的开度不稳定（这可能是节气门体内不清洁），怠速就会抖动。
**还有一个问题，就是买来之后，我们出于磨合和省油的考虑，按照过去的传统做法，大多采用小油门、高档低速、较低转数换档的方法行车。但是，当开过10000公里之后，特别是开到14000多公里时，我就发觉油门的反应有些迟缓，加速也不如以前灵敏了。后来看到一篇文章说，发动机长期处于低速运转（2000转以下），容易产生胶脂和积碳等，影响发动机的性能发挥。 我想，以前换档都是按老办法换的，这次不妨试一试《赛欧用户手册》上推荐的换档速度。另外，2000-3000转还是省油的转数嘛。我采用的方法是：一档加速到20多公里、二档加速到40公里、三档加速到60公里、四档加速到70-75公里后再换档。各档位加速到这些公里时的转数都在2800-3000转。试了两天后，明显感觉油门反应灵敏多了，提速也快多了。只是油耗稍微增加一点点，粗算百公里仅增加0.4升（同样路况），这点油一年才多200多元，而车要好用得多了。
**关于冷车启动时发出“呲”声的问题。目前，对这个问题有两中说法，一是说由于启动机电机铜套过紧，启动后电磁铁松开时发出的摩擦声。一是说由于冷车时机油都流回到油底壳里，汽缸活塞环与缸壁上没有油润滑而发出的摩擦声。我倾向与第一种说法。我认为，因为我们听到的声音只是一声或长或短的“呲”声。如果是汽缸壁与活塞环摩擦的声音，应该是好几声（四个汽缸）。而启动机的电机只有一个，电机上只有两个铜套（电机轴两头），且挨着飞轮的这个铜套磨损的快。另外，我有另一种想法：启动电机上有一个小齿轮，启动时被电磁铁推到飞轮上，马达一转才能启动发动机。发动机启动后，电磁铁松开，这个小齿轮就从飞轮上撤回。“呲”声会不会是从这里发出的呢？如果是，只需在飞轮和小齿轮上上些润滑油就可以了。启动电机的铜套上也应该上些润滑油。但是，这些事目前我们自己都不好做，因为是新车，还没有过保修期，不敢擅动，以免说不清楚，影响对爱车的维修。建议，如果谁的赛欧冷启动时，声音很响或较长，赶快去维修站检查，以免误事。
2.关于磨合、拉高速和首次保养。过去，由于发动机制造技术不过先进，人们对新车的磨合非常重视。现在随着制造技术的提高（精密铸造、精细加工等）和发动机出厂之前已经过冷热磨合等情况，新车的磨合已经不象过去那样严格了。但是，由于磨合不仅要磨合发动机，还要磨合各个传动传动部件，因此，新车的磨合还是很重要的。磨合期的长短在《用户手册》上都有规定，赛欧是1000公里。如果对自己的爱车非常在意的话，也可以适当延长一点（1500-2000公里）。
**磨合期主要注意的是：*设计时速最高170公里左右的车速度不要超过100公里/小时。同时，避免以40公里/小时以下的速度长时间行车。这主要是避免高速行驶造成发动机汽缸的早期磨损和低速行驶造成发动机内部的集结杂质和积碳等。*还要避免长时间以一个速度（例如60公里）行驶。建议使用变速行驶方式，就是用40-60公里的速度跑一会儿，再加速到80-100公里跑一会儿；然后将速度降到40-60公里跑一会儿，再加速到80-100公里跑一会儿。这样每天循环往复，让发动机和传动部件在较高速度（转数）和较低速度（转数）下运行，达到完全磨合的目的。
**首次保养是对发动机是很重要的。因为，再高的制造技术也难免发动机在初期的使用中产生细小的金属颗粒（摩擦下来的），这些金属颗粒会随着机油流到发动机的各处，特别是气门室里。首次保养时应该用柴油兑少量机油，以怠速方式将发动机内部进行清洗，然后再加入新的机油。但是，我们的赛欧首保都是免费的。换机油时，维修中心只是将旧机油放掉后就加入新机油，没有清洗发动机内部。这个问题我曾与维修中心的工程师探讨过。他说，这需要自费，约400元。我认为，自费不自费先不说，这400元太离谱了。粗算一下：赛欧的油底壳中最多装3.5升油，3升柴油按市价顶多10元，0.5升机油按4S店卖的1升30元算是15元，工时费就按换一次机油的算是40元，总共65元，再加点税也就70元，怎么能是400元呢？！另外，上海通用一次免费保养的费用是260元（换机油、机滤加工时120元，赠一瓶燃油清洁剂140元），再加40元（柴油、机油、工时费都可减）加一道免费清洗，恐怕对上海通用的利润不会造成影响吧？而如果加了一道免费清洗，赛欧车主们对上海通用的感受如何？市场对赛欧车乃至上海通用的反映如何？这该是不言自明的吧！

二、变速箱和离合器：
**赛欧的变速箱是五个前进档，各档位的速比为一档3.73，二档1.96，三档1.32，四档0.95，五档0.76。
有些人反映使用过程中，一、二档有窜车和撮车的现象。我认为，窜车与离合器有关（下面讲），撮车与齿轮的速比有关。一、二档撮车主要是因为这两个档位的速比高，一档是将近四倍，二档是将近两倍。收油后，如果发动机转数较高（2000转以上），感觉不到撮车，而发动机转数较低时就明显感到撮车。因为一、二档的齿轮要比连接曲轴的齿轮大很多，大轮和小轮不同步，有一个拖滞作用。在发动机转数较低时，这种拖滞作用很明显。而发动机转数较高时，较高的转数抵消了拖滞作用，就不明显了。三、四档基本上与曲轴齿轮同步，不会发生撮车现象。
**大家都知道离合器作用是将发动机与变速箱脱开的装置。使用好离合器对我们行车中的舒适、稳定和安全都有重要的意义。使用过程中，我们常常感到离合器抬的不合适，车就一顿一顿的，要不就一下窜出去或想快点起步就是起不来等等。我在使用中感觉：*起步要想快一点，离合器抬到车有点“突、突”时再加油，车就会起来的较快，以后找好了这个位置，再起步就只有你冲出去的份，而没有别人摁喇叭的份了。*遇到堵车时，可以用不给油，只用离合器控制车辆的办法跟车。具体做法是：踩刹车（必须要踩，不然后面就无法操作）车停下来了，前车一动，挂上一档，慢抬离合，抬到感觉车动了稳住离合；如果前车距你远了，就加点油跟上，如果前车停下，你也停下（已经踩刹车），等前车再走后，你照此办理，跟上前车。这种方法适合堵车较严重的地方，车只能一点一点往前蹭。其实，这种不给油走车方式，我曾经试到五档，都没有给油，而车一直不停顿，只是离合器不能完全抬起来，要抬到车动时稳住，然后换档。至今，我也没弄明白这是怎么回事。
三、油耗：
油耗问题所有私家车主普遍关心的问题。许多人都说，为什么我们在使用总是达不到厂家公布的油耗呢？这是因为厂家公布的油耗是发动机在最最理想的工况下达到的数值，而我们在使用很难或根本遇不到这种使用情况。在我实际使用中感觉，路况是影响油耗最大的因素，其次是驾驶习惯、轮胎气压、天气冷热、开启空调（增加发动机负荷）以及车况的优劣等等。今年7月份（北京非典时期已过）一个休息日，我去了一趟平谷，当天有阵雨（未开空调），当天行程270多公里加上前一天加油回来的里程共计约300公里。回来后立即加满油，共加了17升，油耗只有5.7升/百公里。但是，8月去市中心办事，开着空调，感觉（没有仔细测算）上升到百公里将近10升了。另外，最近为了将车用好，提高了换档的速度（转数），油耗略有上升（约0.4升/百公里）。但是油耗的高低比起车辆的好使与否，还是用一辆好使的车比省一点点油强的多吧！
我记得有人这样算过：买车时比别的车便宜2万元，即使百公里比别的车费2升油，一年（按20000公里）下来不过多400升油，多1200多元。买车时省下的2万元够贴补多出的油费15年的！到那时车也该报废了。其实，象捷达车可能比赛欧还费油。所以，建议大家不必在油耗问题上大伤脑筋，还是以用好车为主，车好用了，我们的乐趣就出来了。花点钱，买个乐，不是好事吗？当然，尽可能的按照《用户手册》上的经济速度行车和厂家推荐的经济驾驶方法会更好的。
四、跑偏：
车辆的跑偏在老旧的车中是常见的。跑偏主要原因有：*由于车辆在使用因冲撞造成车身变形；*悬挂上的球头松动；*转向机构松动；*同轴的轮胎（主要是前轮）气压不一致；*道路不平等。而新车（未冲撞过的）中出现跑偏的情况，我认为主要是同轴轮胎气压不一致造成的。一次，我去维修中心检测，回来时感觉车向右跑偏。回到家，我测量了四轮的气压，结果是除右前轮是200Kpa外，其余三个轮胎都是250Kpa（维修中心在检测时给这三个轮胎补充了气）。我重新调整了轮胎气压，将两前轮和两后轮调整为一致，第二天就不跑偏了。
五、轮胎：
轮胎对于我们来说，是非常重要的。特别是跑在高速上，如果出了问题，那后果是不堪设想的。所以，我们在使用中要注意：*在坑凹不平的路上，要降低车速。特别是过坑时，一定要减速（我曾经以70公里的速度过一个柏油路上坑，结果把轮毂磕瘪了）。*路边停车，避免路牙挤压轮胎侧面。*非特殊情况下，避免原地打方向盘。长此以往，容易造成轮胎表面磨损不均匀。*定期（根据里程、路况、驾驶习惯等自定）进行轮胎换位。

六、刹车：
赛欧的刹车比有些车的刹车偏软一些。但我认为，这样的刹车能使驾驶中感觉更平稳些，不会造成一点刹车，车立刻就要站住的感觉（磕头的感觉）。另外，所有轿车的刹车都会越踩越软（低）的，这与轿车的液压制动系统有关。轿车的液压制动系统是自动调节的。具体的方法：找一块空地或一条没有车的路，将车速提高到60公里以上，一脚刹车踩到底，踩到ABS起作用。等你抬起刹车踏板后，就会感觉到，踏板已经被调高了。
七、点火开关：
今年8月，我的赛欧用了将近半年时，发现钥匙非常难拧，怎么转动方向盘都无济于事。不得已，只好跑到维修中心去修理。在维修中心等了一个小时，修好了。接待说是点火开关中脏了，清洗了一下。我一试，果然灵活如初。但是，为什么刚用了半年的车，点火开关里就会脏呢？这事我一直是一头雾水。
八、音响及儿童锁；
有些人愿意改装汽车音响，在自己的车上装上低音炮什么的。我觉得，改装音响是可以的，但是象低音炮这样的大功率设备，最好不装。因为我们车上电瓶没有更多的电量供给大功率电器，需要更换更大的电瓶。而换大电瓶，又涉及发电机能否完全充电的问题和电瓶能否放下的问题。
关于儿童锁--这个不大被人重视的地方。有一天，我发现右后车门只能从外面打开，里面打不开。刚要去维修中心，儿子说，你看看右后门的儿童锁吧。我一看，果然是儿童锁被扳下来了。想了半天，什么原因呢？后来，想起来，可能是擦车的时候（尽管都擦了几十次了）碰下去的。在此，提醒大家注意！
九、新手上路：
今年8月16日儿子拿到了驾驶证。在陪儿子练车几百公里的过程中，我总结了一些新手上路的方法。新手上路主要有两个问题，一是不熟悉车，一是不熟悉路。那么，首先应该熟悉车。找一段车很少的路（特别是新修的路），练练加速、减速，转弯，停车等等。等到比较熟悉车了，也就是人和车基本能够一致了，你想开多快句开多快，想慢下来就能慢下来时，再到比较复杂的路上去。其实，新手在车很少的高速上练车是最好的，这样可以使你很快熟悉车辆的驾驶，当然必须有一位老手陪伴（实习驾驶员不能上高速）。等你熟悉了车在上复杂的路就好开多了，当然也需要老手陪伴。另外，就是当你坐在别人驾驶的车上，多琢磨琢磨自己开到这样路上时应该怎样驾驶。对于新手来说，一味地低速驾驶，没有任何好处，只能延长你的实习期，而无法尽快使你成为正式的驾驶员。
十、空调和汽油味：
夏天开空调最困绕我们就是水温急剧地升高。我认为，任何一款车设计时，都无法解决我们现在这种城市路况时开空调如何降低水温的问题。今年夏天，我在使用中感觉，如果是走在很顺畅的路上，开着空调，水温表指针仍能保持在最低的位置（左边第一个白道）。而在城里堵车时，开着空调，水温表指针就升的接近最右边的白道了。但是，我们知道，赛欧的冷却系统（发动机的散热器和空调的冷凝器是装在一起的）是可以散热的。即使在水温表指针接近最右边的白道时，也不必担心，只要一会儿指针向下降就没有问题。如果指针越过最右边的白道，接近红方块了，那你就必须关掉空调了。但此时不能关闭发动机，因为散热器（冷凝器）上的风扇在发动机熄火后同时关闭。
夏天有时还有一股一股的汽油味困绕着我们。这是因为夏天地面的温度太高（北京的柏油路面最高可达到摄式60多度），赛欧的油箱就在后座下面，距地面不足300毫米，高温烤的油箱内汽油开始蒸发。蒸发的汽油蒸汽从油箱的通气孔和车身的缝隙中进入车内，让我们闻到一股汽油味。另外，加油时，打开油箱盖就会有气体“呲”地一下喷出来，那就是汽油蒸汽。所以，夏天加油时，不要加满，给油箱留有汽油膨胀的余地。

驾驶、维护篇
一、驾驶：
我也是从新司机开始就在马路上一点一点开过来的，当然现在的技术也还那么会事儿，但多少有点体会和大家说说。
1、新司机上路还是应该本着先慢后快，先停后动，先看后行的原则。由其是开赛欧，如果手生，各项动作都应小一点，比如并线，看好了后车的相对速度，加长并线距离，提速并入。有些同志不看镜子，并线还特快，容易出危险。OO起来非常轻，非常省力，后视镜的罩子大，盲区较宽不利行车，建议装一副大视野的镜子，或是盲点镜。
2、不要急加速和急刹车。
这咱开法对车不好，加油时稳一些，处理情况提前带刹车，别等到近了才咣的一脚。有些司机踩刹车时爱先踩离合后刹车。这是不对的，这样等于车辆在空档滑行，也失掉了发动机制动的能力，刹车距离会加长。应先刹车，到车感觉快抖动了跟上离合。
3、车队行进时跟车并线，有的同学看前车前进去了就为了跟车没量了也硬往里挤，搞的旁边社会车辆急刹车，这样危险。我一般是和车队前车保持平行，打灯并线，这时后车看到是车队，一般会减速让，或变道。变道时车队后车让一下，就换位进去了。
4、高转速换档：
好坏先不说了，这是个人习惯，我一般1档起步时慢抬离合。同时轰油（稳着来，不急踩）。当转速到了2500以上时，换入2档，也是到2500-3000转换3档，这时的车速应在40公里左右。这种驾驶方法，车在起动加速时就有很强的推背感。并且起步绝不肉了。我在绿灯起步时，通常都是第一个，谁说赛欧肉。
5、过坑和路减速坎时一定要放慢，我的右前轮就是高速过坑时颠变形的（只能换了一个，可走保险）。
二、保养与维护：
1、我个人认为不必要5000就换机油机滤，手册上写着如果较好路况条件可以8000-10000才换，较差才4000-5000换，我一般都在6000-7000换这样推算下来能省不少银子。而且以前看过有着文章说磨合机油要比4S后换的机油好的多，所以首保应适当压后，不宜提前，不知赛欧是否如此。但是，首保压后经提前强是得到4S证实的，有些同学3000就首保太早了。
2、清洗。
大保养我是在25000时做的没按4S的15000，正好是刚入夏，清洗喷油嘴，油路，换空调滤芯，三滤，洗进气道，吹散热片，洗带速马达。都下来1000多银子。后来看《汽车之友》上说喷油嘴可以在6万公里后再洗，心想以后3000多再洗，折中得了。
3、要经常检查胎压（去做保养时，顺便）。剔除轮胎上夹的石子。检查花纹摩损情况及轮胎侧面有无划伤等。每天早上开出车位后停下，回到车位那儿看看地面有无漏出的液体。无论冬夏，启动车后，热2-4分钟车是对车有好处的，车也比较好开。
在20000左右还应该做四轮换位，如果车高速时抖动则有必要做一下动平衡。
4、定期参加4S搞的免费检测活动。对在开车过程中车子出现异响及和平常开车不一样的感觉，要及时和4S联系咨询或送去检查，千万别懒的去，注意水温情况，如太高则很可能是水箱暖水阀漏水，俱乐部好几位同学的车都这毛病，我的也是。
5、40000过后应检查前轮刹车片，太薄了则要更换。
6、另外，我的赛欧在出保修之前只换过暖水阀，然后就是修修拧扣的安全带，其他就没有坏过什么，验车时尾气等也均无问题，就调调灯光。
先写这么多吧，在40000公里后的维修情况，我再陆续报告大家，毕竟我的车跑在前面，有些东西提前说说，避免大家走弯路。

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14、空调现象

夏天开空调对发动机的怠速有一定的影响，因为压缩机的运转增加了发动机的负荷，但电脑会调节的不会出现抖动，如果你的车怠速阀系统、喷油嘴有问题就会出现你所说的现象，建议清洗怠速马达、截流带、喷油嘴，水温在开空调的时候最高不高于第三个格，建议清洗一下水箱。

15、赛欧资料！

发动机                          C16NE
类型                             前部横置式
气缸数                          4
主轴承数                       5
点火顺序                       1.3.4.2
缸径/MM                       79
冲程/MM                       81.5
排量/L                          1.598
压缩比                          9.4：1
怠速转速/（R/MIN）       900+--300
净功率/KW                   65（5600R.MIN-1）
净转矩/N.M                  128（2800R.MIN-1）

汽车常识！

赛欧的用油标准：机油：5W-30 SJ、SL级别；
                        变速箱油：DEXRON-3 TEXAMATIC
                        转向机油：同上
                        刹车油：DOT4

汽车常识！

赛欧的用油标准：机油：5W-30 SJ、SL级别；
                        变速箱油：DEXRON-3 TEXAMATIC
                        转向机油：同上
                        刹车油：DOT4
                        

赛欧资料！

发动机                          C16NE
类型                             前部横置式
气缸数                          4
主轴承数                       5
点火顺序                       1.3.4.2
缸径/MM                       79
冲程/MM                       81.5
排量/L                          1.598
压缩比                          9.4：1
怠速转速/（R/MIN）       900+--300
净功率/KW                   65（5600R.MIN-1）
净转矩/N.M                  128（2800R.MIN-1）

空调现象

夏天开空调对发动机的怠速有一定的影响，因为压缩机的运转增加了发动机的负荷，但电脑会调节的不会出现抖动，如果你的车怠速阀系统、喷油嘴有问题就会出现你所说的现象，建议清洗怠速马达、截流带、喷油嘴，水温在开空的时候最高不高于第三个格，建议清洗一下水箱。

再跟大家分析一下 在发动机故障灯(不亮) 无故障的情况下
发动机出现 怠速不稳 的 小问题 大问题

发动机 怠速不稳 能体现出 一部车的发动机(在各缸压力正常 均匀)的情况下点火系统 进气系统和燃油系统 3者间 是否完全匹配 如果其中有一处有问题 就会造成 怠速不稳 无怠速(抬脚熄火) 加速无力(没劲) 费油等情况

造成 怠速不稳 一般有以下几点
1.进气系统
怠速马达过脏(机碳过多)  
怠速马达  损坏(一般不容易损坏)
节气门过脏(机碳过多)               } 清洗 更换
节气门回位不好 发卡(机碳过多)
节气门位置传感器有问题(出问题的比较少)
漏气 在进气歧管 周围的真空管老化 接触不良 进气歧管螺丝松动 漏气

2.燃油系统
喷油嘴喷油不好(雾化不好 机碳过多)
喷油嘴损坏 (人拆下来清洗损坏的较多 )  }清洗 更换
电路问题(出现性及少)

3点火系统
高压线老化(漏电) 在黑暗处发动车就能看到 有电火花
火花塞工作不良(断火或冷 热值不对)               } 更换
点火线圈老化(凉车正常 热车怠速不稳 冒黑烟)
电路问题

喷油嘴 节气门 怠速马达 在一定时间里(1.5-3万公里)就会 结很厚的机碳
当喷油嘴 节气门 怠速马达结了较多的机碳后 会出现 轻者怠速不稳(哮喘) 重者 无怠速(抬脚熄火) 加速费劲(感觉发动机很沉 油门踩到底才有速度)

一个老OO用户给大家的提醒：（绝对原创，想到哪里添到哪里）

加油时油枪自动跳掉后千万不要再加，尤其是夏天，本人有一次曾经导致行车途中汽油从泻气孔中喷洒而出的情况。
  轮胎上千万不要用什么清洁或防老化剂，本人由于使用该类产品，导致4W公里时轮胎就出现成片的细小裂纹，4轮全部换掉。
  车门锁在连续开关后会出现不能动作的情况，这是正常现象，过一会就好了，不是故障。
  洗车时不要用加压水枪长时间冲洗四轮位置的内箍，那里有一层隔音涂料，多冲了可能会脱落。
  如果你的车不慎和别的车刮蹭后，这车比较结实，一般的碰碰擦擦不会导致变形。如果发现沾上了别人的油漆，不用担心，用砂蜡打一下就没事了。
  4S店的雨刷质量很差，质地很硬，容易老化，建议去大超市自己买了装上就行了，3、40元的就行。
  如果有一天突然发现后车门从里面打不开了，八成是洗车时不小心把儿童锁打开了。
  不要等到缺油灯亮时才去加油，因为油泵是靠油箱里的汽油来冷却的，如果你坚持你的老习惯，那么你的油泵有可能比正常寿命要短得多。
  不要在怠速时长时间开空调，我就是有一次这么干了之后，怠速开始抖得严重了。
  可以试着每5000公里加一罐油嘴清洗添加剂，4S店有售，应该有好处，价钱也不贵。
  不要去做什么封釉，这只会对你的车身漆造成永久损伤，如果你做了一次，那么你以后每年就要做3次以上，因为那玩意只能维持3-4个月。
  雨后尽快洗车，每月打1-2次蜡就行了，这是对你爱车油漆的最好保护。
  不要养成没事干擦灰尘的习惯，如果你想尽快使你的车漆变成亚光的除外。
  如果你的车已经开了3年以上，请养成每2-3周看一下冷却液罐的习惯，因为水箱有可能有轻微泻漏，一般2-3周以内还不会漏光。如果你的爱车还不到3年，那么看车下的地上就行了。
  去4S店保养的时候，可以让工人顺便给你检查一下别的地方，用压缩空气吹一下空滤。千万不要先跟接待员讲，他可能会收你检查费。
  如果你的车停在地下停车库，上坡时即使是自动档也会溜车，因为坡道一般比地面道路包括高架上匝道要大得多，这样会对自排挡变速箱产生损伤。请等前一辆车驶离后一次通过。
  如果你听到车底发出一声清脆悦耳的撞击声，不用担心，那是有东西碰到了那块钢制保护板了，基本不会有问题；如果声音很闷，那么最好尽快到修理厂抬起来看一下。
  如果前面一辆桑塔纳顺利骑过了一块石头，不要尝试你的OO也照样骑过去，虽然OO的理论离地间隙不小，但是有好多地方比桑塔纳要矮。
  不要故意用任何一个轮胎去压地上的一个塑料袋或纸盒子，因为里面可能是钉子或螺丝。
  虽然OO的排量不大，但在高速公路上你还是能超过前方的任何一辆卡车。
超大卡车或集装箱车前不要吝啬喇叭和灯光，超车时不要用大光灯，用你能忍受的最大速度超他，等超过了再降回原来速度。
  后备箱的钥匙孔放到水平位置，这样就不会碰到要拿东西时还要熄火的苦恼了。
  不要相信什么短途不要开车的言论，2KM对车而言是短途，对人而言就是长跑了，车是为人服务的，该用就用。
  平时备几个刹车灯泡在后备箱里，这东西坏了自己换了得了，有一次我去4S店更换还收我25元的人工费，一个灯泡才5块！从此和这家店说拜拜。
  堵车的时候可以顺便就着前后车的反光检查一下自己的灯光系统，前后车是年代久远的卡车例外。
  如果你的OO已经3年以上，发现刹车经常时硬时软，那可能是刹车油变质或吸潮了，尽快去把它换掉，安全第一。
  OO虽然只有1.6排量，但在路口起步时还是可以轻松超过除出租车以外的大部分国产或合资车辆，即使是自动档。但过了路口后就难说了。
  反光镜里自己车身只要占10-20%就行了，把有限的可视范围留给其他地方吧。已改装广角镜的除外。
  右侧反光镜可以适当向下多一点，这样靠边停车时不容易刮到路肩。
  如果你倒车时从后视镜里不能看到后车的玻璃水碰嘴了，请做好心理准备，你已经离他太近了。
  如果你不能看见前面那辆车的后保险杠了，结果同上。

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赛欧电瓶的寿命一般为2年，2年后随时有可能坏掉

补充老胖子的帖

如果轮胎出现偏磨损或吃胎（也称起包）的情况，也需要做四轮定位，而且最好把轮胎换掉

不然行驶过程中容易有异响

做定位的时间较长，一般要2-3个小时，最好到正规4S店做，价格是300元

如何正确操作空调：启动或关闭发动机时，应确定空调开关在关闭状态

当车厢温度较高时，将制冷开关拨至最冷的同时风量调到最高，运转一段时间，温度下降后，再将风量开关调到合适档位

车辆高速行使中避免突然开启空调，建议速度较低时开启空调

如何保持车厢内清爽空气：更换空气滤清器，在灰尘较大环境不要用外循环空调，打开车窗或使用空调外循环换气。

你的用车方法正确吗？汽车使用九大争议

说公有理，婆说婆有理，这些汽车使用中经常遇到的问题，往往会引起大家的争议。我们从读者的来信中选择了一些关心度比较高的热门问题，在此一并解答，希望对大家能有所帮助。

　　一、热车

　　正方

　　所有车辆在早晨发动车时都应该热车。发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。发动机的正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度只有几度甚至是零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。早晨动车前不仅要进行2－3分钟的发动机预热。汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是由不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。

　　反方

　　早起原地热车3分钟，那都是化油器时代的事了。现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。热车不仅会白白浪费燃料，而且热车3分钟所产生的污染相当于行驶十几公里的污染。

　　正确的方式应该是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，可以先让发动机保持在2000转之内慢慢地行驶，待水温到达正常的温度时就可以放心加速了。至于停在路边热车，除了造成环境污染、增加磨损、使发动机积碳及让机油酸性劣化外，可以说是有百害而无一利。

　　汽车知识

　　不管什么车，起步前怠速热车三五分钟都是应该的、有好处的。这种做法能在车辆负荷增加之前，将发动机的机油温度和水温上升到适宜温度。而适宜的机油温度和水温是 提高发动机各项性能和延长使用寿命的关键环境因素。特别是冬天气温低的时候，如果一发动就起步，发动机负荷增加而润滑条件和燃油燃烧条件很恶劣的情况下，肯定不如先热一下车效果来得好。

　　之所以一些车的说明书上不要求热车，主要是欧Ⅱ排放标准的车在原地怠速热车时的排放较高，所以厂家建议汽车发动后就可以低速行驶，这也是为了达到国家环保法规的要求。而达到欧Ⅲ排放标准的车在设计上就已经解决了这个问题，即使在怠速热车的状态下，也不会出现排放超标的问题。

　　二、换宽胎

　　正方

　　升级轮胎最简单的做法就是换宽胎，也就是更换胎面更宽、内径更大的轮胎，如将195/65R15的轮胎换成更宽的205/55R16的轮胎。一般来说，换宽胎的时候轮胎外径应保持不变，在外径相同的条件下，轮胎的胎壁将相对变薄，轮胎的刚性会因此提高，从而使得车辆的稳定性、过弯速度、刹车效率等都随之提高。轮胎升级带来的好处是：

　　一、行走性：换上宽胎后，方向盘手感增强，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。

　　二、过弯能力：加装宽胎后，轮胎的刚性大幅提高，过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。

　　三、制动效率：由于轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。

　　反方

　　汽车在出厂的时候，厂家已经对轮胎的大小进行了合理的匹配，包括整车的舒适性和操控性。因此，我们没有必要再次改变轮胎的规格。盲目加宽轮胎，虽然能提高一些操控性，但同时也会带来一些弊端：

　　1．轮胎加宽会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加。同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。

　　2．汽车在设计的时候，留给轮胎（前轮）的左右转动空间是一定的。随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。

　　3．增加轮胎的使用费用。轮胎越宽，其价格越高。如一条米其林195/65R15的轮胎，如果换成同牌号同系列的205/60R15的轮胎，每条轮胎的价格大约要提高50元。如果换成205/55R16的轮胎，则每条轮胎的价格大约要增加210元，而且更换宽胎的同时，还需要更换与宽胎相匹配的轮辋，这也是一笔不小的开支。

　　汽车知识

　　双方说的都没错，只是各自的追求不同。轮胎加宽的目的是为了提高汽车的操控性，否则就没有必要去改宽胎。

　　凡事有利就会有弊。轮胎加宽后，一方面能提高车辆的操控和制动性能，另一方面也会出现油耗增加和转向变沉的问题。如果决定改成宽胎，需要注意以下三点：

　　1．改宽胎要在合理的范围内，不能对汽车的转向造成干涉。

　　2．改宽胎的同时要选择与之相匹配的轮辋。

　　3．如果为了追求汽车的运动性而改胎，建议对悬挂系统也作相应的改动。

　　三、铺地胶

　　正方

　　新车最好铺上地胶，它的最大优势在于方便清洁。上下车时，鞋上不可避免地会沾上泥土，雨雪天就更是连泥带水，很容易弄脏原车的地毯，而且很难清理。如果铺上了地胶，只要用一块抹布就可以很轻松地把车里擦的干干净净。

　　反方

　　铺地胶有几大弊端：

　　1．铺地胶需要拆掉门边压板，因为原设计是没有地胶的，铺地胶后相当于增加了地毯厚度，门边压板就盖不严了，容易松动，有时还会自己弹起来。

　　2．潮气不容易挥发，万一车内进水，很容易导致下面的地毯损坏。

　　3．即使地毯脏了，花点钱，找人做一下内饰清洗，立刻就焕然一新了。

　　汽车知识

　　我们认为，铺不铺地胶是一个用车习惯和个人喜好的问题。铺地胶的优缺点正如正反两方所言。一般来说，大多数私家车辆由于驾驶人员相对固定，且用车比较仔细，能够定期对车内进行清洁，不铺地胶是完全可以的。而对于驾驶人员不固定、车辆使用率高的公用车来讲，铺地胶应该是更好的选择。如果选择铺地胶，尽可能选择质量好、没有异味的环保产品，并且要注意防潮，尤其是车辆进水后，应先拆掉地胶，等地毯晾干后再重新装上。
四、加装真皮座椅

　　正方

　　与纺织面料的座椅相比，真皮座椅更易于保持清洁，有些污渍只要用布擦一擦就可以去掉了，而且真皮座椅也显得比纺织面料座椅高档。即使加装了布面椅套，虽说也可以清洗，但拆装毕竟比较麻烦。

　　反方

　　尽量不要换真皮。纺织面料的座椅质量都很好，可以说车开烂了，座椅也不会坏掉，后包的真皮皮质一般都很差，使用时间不长，就会出现龟裂、发白，这时后悔晚矣。

　　真皮看起来比较高档，但实际上并不实用。真皮座椅在夏天阳光的暴晒下很容易发烫，而且比布面座椅的温度感觉更高；在冬天的早晨，真皮座椅却是冰凉的，坐上去要过很长时间才能捂热了。相比之下，纺织面料的座椅则要好得多。

　　汽车知识

　　很多人在装饰新车的时候，首先想到的就是真皮座椅。但真皮座椅冬冷夏热的问题确实存在，而且真皮座椅的摩擦系数低，激烈操控车辆时，身体容易滑动（上了保养蜡后更是如此）。单纯从乘坐的舒适性来讲，还是纺织面料的座椅更好些，冬天不会感到太冷，夏天也不会感到太热，但保持清洁确实不如真皮座椅方便，尤其是一旦洒上可乐、酸奶一类的液体，就很难擦洗。如果您只是担心座椅的保洁问题，可以为座椅加装一个布面的座套，定期清洗就可以了，不要怕麻烦。

　　当然，就象有人喜欢真皮沙发，有人喜欢布艺沙发一样，如果您就是喜欢真皮的感觉，那就另当别论了。

　　另外，后包的真皮也有质量好的，不能因为一些质量差的产品而否定整个行业。

　　五、加装电子防盗器

　　正方

　　装电子防盗器方便多多。

　　1．汽车不是一辆自行车，丢了可以轻松地再买一辆。不装一个电子防盗器，睡觉都不塌实。

　　2．防盗器不仅有声光报警，而且还可以通过切断启动、点火或供油来防盗，保险系数较高。

　　3．电子防盗器同时兼具寻车、车门未关提示功能，配合中央控制门锁还可以遥控开启车门，功能丰富，使用方便。

　　反方

　　装电子防盗器有害无益。

　　1．电子防盗器只能应付一些想顺手牵羊的小蟊贼，根本对付不了真正的偷车贼。

　　2．电子防盗器扰民。很多防盗器过于敏感，有点风吹草动就叫唤，更不用提雷雨天了。防盗没能防了，倒是一天到晚叫个没完没了，自己难受，也让别人心烦。

　　3．容易给汽车带来安全隐患。加装电子防盗器肯定要另接电路，这就容易带来漏电、短路等故障，甚至可能引发汽车自燃事故。

　　4．加装电子放盗器属于私改原车电路。新车在保修期内出现故障，厂家很可能会因此而拒绝赔付。

　　汽车知识

　　市面上所见的电子防盗器，绝大多数是通过继电器来锁止发动机控制系统，包括点火和喷油。对于职业盗车贼来说，这都是很容易破解的。这些防盗器主要是提供了一个方便（那些便利性功能），从严格意义上讲并不具备防盗能力。

　　加装电子防盗器必然会改动原车的线路设计，如果安装不当，会影响车辆的安全性，甚至会引发车辆自燃。而且在新车保用期内，一旦出现因电路故障造成的损失，很可能无法向厂家索赔。

　　如果您的车配有原厂的防盗系统，就没有必要再另外加装电子防盗器了。

　　六、底盘封塑

　　正方

　　“底盘封塑”是指对汽车底盘的金属裸露部位进行喷涂修补，其喷涂后形成近似橡胶状物质保护膜。

　　在驾车高速行驶时，会大大增加沙石对车辆底盘的撞击力度，细小的沙石会像锋利的小刀一样切削底盘，形成划伤和斑点，严重时还会使底盘变形、漏油、尾气泄漏、转向受损、制动失灵等。另外，水气、酸雨、融雪剂时刻都在侵蚀着我们的底盘，所以爱车族有必要对爱车进行底盘封塑，以进一步保护我们的爱车。

　　反方

　　此乃画蛇添足之举，汽车在出厂前都做过底盘防锈处理。汽车的使用年限不过十几年，如果不是在常年在海边行驶，只要使用得当，在汽车的使用期限内基本上不可能出现底盘锈穿的情况。况且即使做了封塑，如果高速行驶中被沙石撞击，封塑层不是一样会被破坏吗？

　　汽车知识

　　这属于爱车之举，做底盘封塑对车肯定是有好处的，不仅可以防腐、防锈，同时还能去除一部分来自底部的噪声。

　　如果因拖底、飞石损坏了封塑层，可以再做一个局部封塑进行修补。

　　现在有一些车在出厂前就已经做过封塑处理，那么，您就没有必要再做一次封塑。封没封塑也很好判断：封塑的底盘好像有一层塑胶粘在车底，用手一摸，有柔性的感觉，没封塑的摸到的则是硬硬的钢板。
　七、车漆封釉

　　正方

　　车辆在自然状态下会遭遇风沙、石子、尘土、泥水的冲击，沥青、树胶、鸟粪、虫尸及油污等玷污，海风、露水、酸雨、汽车尾气等侵害，以及强烈的紫外线照射等等。而车漆封釉或称车漆镜面镀膜实际上是利用渗透或机械振抛挤压方式填充漆膜表面网状针孔，经过常温或高温聚合在车漆表面形成一层珐琅质的、透明光滑的保护膜。这种保护膜具有硬度高、耐高温、抗静电、抗紫外线、防酸碱、抗油脂等特征，保养起来也很方便，不用再打蜡。

　　反方

　　封釉没有太大的意义。

　　1．封釉可能给以后的突发事件带来麻烦。比如遇上因车漆质量的问题（车漆本身起皮等），这时再找厂家索赔就比较麻烦了，对方可能会以封釉时的加热导致车漆受损为由拒绝赔偿。

　　2．封釉不可能一劳永逸。几个月以后，封釉的涂层会慢慢地脱落了，还得再次封釉，封釉是一个比较频繁的过程。

　　3．封釉得不偿失。车漆本身就有抵抗外部环境侵蚀的能力，没有必要再给车漆罩上一层外衣，平常只要打打车蜡就完全可以了。况且封釉所费不赀，万一有个刮蹭需要重新喷漆时，原先的封釉也就没用了。

　　汽车知识

　　打蜡和封釉是两个概念，封釉对车漆有保护作用，打蜡主要是起一个亮泽作用。

　　新车封釉就像锦上添花，要不要封釉，完全看您个人对车的在意程度。

　　八、延长换机油时间

　　正方

　　同一款车型，国内汽车厂商大都要求在每行驶5000——7500公里后更换机油，而在国外，更换机油的间隔一般在10000——15000公里。德国一些汽车公司生产的最新一代轿车，换油周期已经提高到30000公里。因此，国内厂家的规定的换油周期过于保守，完全可以适当延长换油周期。

　　反方

　　因机油中所含的各种添加剂在不停地消耗，机油在使用中不停地混入汽缸中燃烧的气体而生成油泥为、积炭、水分、酸性氧化物等，会使机油的使用性能不断下降。所以，不按时换油会显著地降低机油的抗磨性、抗腐蚀性。

　　中国的汽车的使用环境比较恶劣，尤其是北方地区气候干燥，空气中的扬尘、沙土都比较大，空气质量较差，而且中国的燃油品质也比较差，中国的换油周期比国外短也在情理之中。因此，更换机油不能超过厂家规定的周期，勤换机油有利于保护发动机，延长发动机的使用寿命。

　　汽车知识

　　国内生产的多数轿车之所以换油周期比国外短，主要是考虑到中国的汽车使用环境。如果选用高品质的润滑油，在不经常堵车和比较清洁的环境中使用，可以适当地延长换油周期。

　　如果长期在多尘地区行驶，即使使用高品质的润滑油，也还是不要超过厂家规定的更换周期。

　　当然，把握合理的换油里程也不是一件容易的事，因为即使是同一辆车，在不同环境、不同路况、不同工况、不同的使用阶段，其换油里程也是不同的。如果汽车的使用条件比较恶劣，车况较差，换油里程就要相应地缩短。因为在这样的使用条件下，机油老化变质的速度会加快。所以，为了更好地保护发动机，建议还是不要过度延长换油里程。

　　九、使用燃油/机油添加剂

　　正方

　　我们的汽车使用环境是比较恶劣的，空气质量差、燃油品质低。有针对性的使用一些添加剂是很有必要的，可以延长发动机的寿命，使爱车长保青春。另外，现在油价猛涨，如果有能够节油的添加剂，为了口袋里的银子，我们何乐而不为呢？

　　反方

　　反对使用各种添加剂。汽车厂家在推出一款新车之前，已经考虑到了国内的汽车使用环境，包括空气、油品等等。因此，汽车，尤其是新车是没有必要使用添加剂的。添加剂如同补药，没生病的时候就进补，肯定会补出病来的。

　　汽车知识

　　由于目前市场上“散、乱、差”的问题比较突出，一些具有某种特殊“功效”的燃油添加剂产品往往含有金属粒子成分。含金属粒子的添加剂在加入采用三元催化器的汽车中可能会产生不良反映，严重时使三元催化失效。使用燃油添加剂，最好选择原厂指定的产品，因为这些产品都已过装车实验。

　　关于机油添加剂，我们认为最好不要使用。因为机油本身就含有各种添加剂，是一个平衡体系，再加入含有某种功能的其它添加剂后，就可能会打破原有的平衡，降低机油本身其它方面的性能。

　　不要轻易相信一些机油添加剂的特别效果，有没有效果不是一纸简单的理化检测报告就能证明的，必须要经过发动机台架实验才能确定，而绝大部分的机油添加剂都没有做过发动机台架实验。车有了问题，应该送专业的维修厂去检查，而不能指望添加剂一类的“偏方”

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汽车各易损零部件的养护方法详谈

电气插接件
　　汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。

　　底盘部件

　　从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在：

　　1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。

　　2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。

　　3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。

　　4、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。

　　5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。

　　轮胎

　　要注意定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，车子的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。

　　保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

　　蓄电池

　　蓄电池是电气系统中的关键，在现代汽车上，使用了大量的电气装置，蓄电池工作不正常，将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的汽车上，如果蓄电池不正常，将使这种汽车不能起步。因此，必须始终能获得稳定的供电。

　　检查蓄电池液面时，如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。

　　检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。

　　刹车片

　　通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。

　　要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯

皮带磨损不严重也要更换
在汽车发动机行驶６万至９万公里之间，车主应检查皮带磨损的情况，同时也要注意检查发动机皮带介轮的工作情况。如果有异常应该更换，即使皮带磨损不严重也要更换发动机皮带介轮。什么情况下属于异常现象呢？

　　发动机运转时有异常噪音如沙沙响、吱吱响、哗哗响等，在发动机停止运转时用手去搬动皮带介轮，检查是否有旷量，如果发现旷量大应更换皮带介轮。

　　在不及时更换的情况下行驶，有时介轮摆动量大造成皮带加速磨损，有时出现皮带介轮卡死将皮带磨光，有时皮带介轮自身脱落，使皮带脱槽，发动机的发电机及水泵、转向助力泵、空调泵等其他需要发动机动力的元件失去动力来源，造成车辆抛锚不能正常行驶。所以建议大家重视发动机皮带介轮，在检查皮带时要注意检查皮带介轮。更换皮带时尽可能将皮带介轮一并更换，以免造成不必要的事故发生。

　　温馨提示：正时皮带是使车辆活塞与气门进行同步运转的部件，因此它的检查与保养也不可忽视。在多雨的季节里，车辆容易进水，一般会有水沾到皮带里，而水中的杂质则会加速皮带的老化，造成皮带突然断裂。因此，在夏秋交换的季节里，要检查保养车辆皮带，以免皮带断裂，从而造成活塞顶气门的机械事故

为何前刹车片比后片磨损快
刹车片的磨损快，一般和它使用频率及刹车片受力大小有关。同一辆车前后刹车片使用频率几乎相一致，但前后刹车片受力或者说对车轮实施的制动力是不同的，因为制动力的大小是和轴重成正比。这就像让一个乒乓球从滚动状态停下比让一个铁球从滚动状态停下要容易一样。因为目前别克车大多是前置发动机的前轮驱动汽车，前轴承重比后轴承重大很多，前刹车片因为实施的制动力大于后制动片，所以磨损得较快。多数情况下前片是在三万至四万公里更换，而后片多数是七万公里左右更换。

为什么手刹松了，手刹灯还亮
由于手刹提示灯和刹车油低液位警告灯为同一指示灯，如果刹车片过度磨损或者刹车油管路漏油，会造成刹车油液面降低，从而造成手刹松了，手刹灯还亮的现象。可以尝试添加刹车油至标准液面，观察手刹灯是否熄灭；如果继续点亮，可能为手刹开关线路故障。但是不管是那种原因，我们都建议您及时检修，避免不必要的危险与损失。

清洗喷油头的意义
随着车辆使用，积碳也逐渐的增多，随之而来就会导致发动机性能变差：怠速抖动、加速不良、油耗增加、尾气超标等种种不良现象。这是因为进气道、气门处、燃烧室的积碳会在凉车吸附燃油，热车时释放燃油，造成凉车不易着车、热车油耗高；而喷油嘴、排气系统的堵塞则会造成抖动、加速不良等故障。据报道国务院某机关曾配置一批进口车，可是几个月后出现：不易着车、发动机抖、加速无力。当国外工程师对该问题进行研究后发现原因就是积碳，因此他们建议出售到中国的车辆时都要建议顾客使用汽油清洗剂，同时告诉用户一定里程后要对汽车进行强制性燃油系统维护，否则汽车出了问题，他们不承担责任。现在别克赛欧车的维修手册中明确规定，在对赛欧进行二级维护时也必须同时进行燃油系统清洗；而一汽大众、奥迪则要求在1.5-2万公里时清洗燃油系统。
那为什么会出现积碳？因为汽车在设计和使用过程中不可避免的会产生积碳，而积碳会产生在进气道、气门、喷油嘴、燃烧室、排气系统等部位。首先，您所使用燃油成分不可避免含有硫、胶质、蜡质、其他杂质等，再加上空气中的尘埃，燃烧后不可避免的产生积碳。其次是您的驾驶习惯会导致积碳的增多。如果您的爱车是经常行驶在市区，车辆频繁的起、停，发动机的温度普遍偏低，因而积碳不能完全自洁燃烧。所以这也是许多老司机懂得：为什么车辆长时间没跑高速而非要到高速路上拉一圈的缘故！
那如何定期清除、减少积碳？其首要的方法就是定期清洗燃油系统，并且最好在清洗之后高速行驶，将排气系统的积碳排出；鉴于我国燃油品质不高，所以建议最好2万公里一次（特别是曾经在中小城市及郊区加过油之后）。一般来说,对于保养性的清洗采用免拆清洗,这样即可以清洗喷头、进气道、气门，又可以对燃烧室内等各个部件进行清洗。而因故障性的清洗燃油系统，就必须采用拆解性的清洗。另外保持良好的驾车习惯、定期做常规保养、 定期使用燃油清洁添加剂也可以减少积碳的有效方法。

刹车油为什么要更换
制动油的容积会随着温度的变化而变化，因此刹车油储油箱上设有通气孔，从该孔被吸进的空气里含有水分或杂质，水分会被制动液吸收或溶解，含有水分的制动油沸点较低，当高温制动时，制动管路容易产生气阻，空气可以压缩，造成制动力下降；制动油中的杂质可以拉伤制动总泵里的活塞，因此为了您的行车安全，刹车油必须定期更换。

为什么要做四轮定位
简单地说，为了保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装都是有一定的倾斜度（称四轮定位），以达到最佳行驶的效果。你的车经过一段时间的使用，特别在车辆运行时发生行驶跑偏，行驶稳定性差，轮胎偏磨或发出尖锐声时，专业技师需要对这个数值进行重新检测、调整，确保您的爱车始终处在良好的行驶状态，以及减少轮胎，悬挂系统零件的摩擦，所以您可据自己的爱车使用情况，适时的到维修站调整四轮定位。

为什么要做轮胎换位动平衡
由于轿车的驱动方式一般为前驱，前轮负荷大于后轮，汽车行驶一定里程后，各不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上就会出现差别，因此建议您根据行驶的里程数或道路情况适时的进行轮胎换位；由于道路情况复杂，在道路上的任何情况都可能对轮胎及钢圈产生影响，如碰撞马路台，高速通过坑洼路等，容易引起钢圈变形，因此建议您在换位的同时做轮胎动平衡。

为什么有的轮胎不能补
当轮胎被异物穿刺时，首先应该检查轮胎受损的部位及损伤程度，根据实际情况确定维修方案。如果轮胎的侧面被异物穿刺或者轮胎的胎面被异物穿刺的孔直径较大，此时为了您的安全，建议您更换轮胎而不采取补胎。如果对这种轮胎进行修补的话，会极大的增加车辆行驶爆胎的危险性

使用汽油添加剂有什么好处
使用汽油添加剂，可以减缓燃油在燃油管路和油箱产生的汽油胶质。防止在进行系统的油气混合部位产生积碳。清洗由于汽油品质问题和进气流速低造成的进气道（气门附近）及进气门背后的积碳。使用汽油添加剂应连续使用，以有效减缓汽油品质、驾驶习惯和道路交通状况造成的积碳，保证发动机有良好的启动性、加速性及运行平稳

请问正常情况下OO的蓄电池寿命多长时间或多少KM换下来？，我看了看原厂是AC德科的，请推荐几个比较好的电池品牌。再有火花塞也是同样的问题，铱金的火花塞如何？

电瓶使用寿命一般为两年，公里数没有特别要求，主要取决于点火次数和用电设备使用时间与次数．电瓶的价格应该都差不多，建议您还是换原厂的，比较有保证，如果您看到有非常便宜的电瓶建议您不要换，品质会差很多的．
依金火花塞主要是寿命长，点火性能方面和普通的差不多，如果您的车不作改装的话，原厂火花塞就可以满足您的日常需求了．原厂火花塞一般２５０００ＫＭ换就可以，如果是依金的１０００００左右更换．

不管什么季节都要热车，只是时间长短的问题。

换档在２２００－２８００都是可以的，一吨顿是否是你油门和离合器没匹配好，这不是大问题

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听说汽车空调应该每月至少开一次。现在快进入冬天了，请问：每月开一次，如果开成热风可以吗？热风和冷风一样都是耗油吗（好象听说热风不耗油）？开空调时候用内循环和外循环耗油一样多吗？谢谢

首先冷风和暖风不是一个概念，冷风需要空调系统工作才可以，而暖风只要发动机水温正常就可以了，暖风是通过发动机的冷却水循环到暖风水箱，再通过鼓风机吹出暖风来实现的，因此暖风不会费油的。
在来说说每月要开一次空调的问题，这个观点有道理也很容易实现，因为当您冬季使用暖风时，经常驾车的司机都知道，前风挡会有一层雾气，对驾驶有很大影响，一般我们都用空调控制面板上的吹风挡模式来缓解这个问题，其实您选择这个模式时空调系统已经启动了，吹出来的是凉风。所以说冬天开空调也是可以实现的。
至于室内外循环与油耗的关系不大，因为这是两个相对独立的系统，但我还是建议您使用内循环系统。

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汽车的一级保养

一、发动机部分： 　　　　

(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。 　　　　　

(3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。

(4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连接紧固情况，检查并紧固发动机固定螺栓、螺母及飞轮壳螺栓。 　　　　　

(5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少和质量，检查润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。

(6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水及污物。

(7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润滑脂的情况

二、离合器和传动部分： 　　　　　

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。

(2)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。

(3)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情况。

(4)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。

(5)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。

三、前桥部分： 　　　　　

(1)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向节和主销工作情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。

(2)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向横、直拉杆，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。

(3)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓与螺母的螺母的紧固情况。

(4)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动器室连接情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。

四、后桥部分：

(1)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴NN距，检查紧固半轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制动凸轮轴加润滑脂。

(2)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓、螺母的紧固情况。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻结。电柱头涂凡十林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。

(2)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明设备，以及电气仪表的工作状况

(3)检查发动机、起动机的工作状是况否良好，并润滑轴承。

六、轮胎部分：

(1)检查轮胎外表及气压情况，按标准充足气压并配齐胎嘴帽.

(2)除去胎纹里的石子和一部分要物，发现油眼用生胶塞补，检查轮胎拱配是否合理。

(3)检查轮胎与钢板弹簧、车厢、挡泥板或其他部分有无摩擦碰挂现象。

七、整车检验项目：

检查汽车全部外表完好状态以及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动现象，检查制动系统的工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以及信号、照明设备的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现故障，应由有关工种及各工位调整修理

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汽车的二级保养

一、发动机部分：

(1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。

(3)根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；拆先空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。

(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。

(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦(必要时进行调整)，装上油底壳　　　并紧固，按规定加注对号的新机油至规定油面。

(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物，检查刮水器及其气道。

(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶窗工作效能。

二、离合器及传动部分：

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。 　　(2)检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。

(3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。

(4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂。

(5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。

三、前桥部分：

(1)拆栓前制动鼓、制动足乍、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固轮胎螺栓、螺母。

(2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固定螺栓、螺母，拆栓转向横、直拉杆，直拉杆臂、转向臂球头及弹簧等，调整松紧度，紧固并加注润滑脂。

(3)检查减震器固定情况及作用，根据情况补充减震液，拆栓钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺母的技术状况，加注润滑脂，装复并紧固。

(4)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、螺母，等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆球头，加注泣滑脂，并调整紧固。

四、后桥部分：

(1)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨损情况，调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴距，根据情况进行半轴换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(2)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的的技术状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查和紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。

(2)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。

(3)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～8000km(可根据具体情况适当增减)又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。

六、轮胎部分：

(1)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障

(2)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。

(3)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

七、整车检验项目:

检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除

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汽车基本保养指南

车主毕竟不能天天将车开到服务站，所以也应该掌握些简单的保养技巧。

机油油位检查技巧

工序

发动机在工作温度时，关闭发动机，用量油尺检查油位。

1、要得到准确的油位读数，将车辆停在平坦地面上，关闭发动机后数分钟，让机油汇集到发动机的底部。

2、拉出量油尺，用布擦干净。

3、重新插入量油尺——尽量把它插到底，否则读数就会不准确。

4、拉出量油尺，检查油尺端的油位。

如果油位低于或稍微高于低油位线时，则须在发动机中加注相同类型的机油。取下机油加油盖，每次加少量的机油，检查量油尺。需要加注的机油量，即达到量油尺上的低油位线和高油位线之间的近似机油量。当油位达到正确范围后，安装加油盖，并用手拧紧。机油量，L(公升)：1.５

注意事项

不要碰到高温的排气管。避免加油过多，否则发动机将受到损坏。加油完毕之后，再检查一次量油尺上的油位。



机油的选择

使用API等级SJ“Energy—Conserving”、SL“Ener Conserviˉng”或ILSAC多等级机油。

下次换油前的预测温度：

—18度至38度，可选择10W—30，

—13度至38度，可选择15W—40，

—7度至38度，可选择20W—50。



添加发动机冷却剂液

工序

在发动机冷却的状态下，查看透明的冷却剂箱。冷却剂液位如果保持在贮液箱的“F”和“L”标记线之间，则符合要求，如果液位低，须加入乙二醇型冷却剂，以便使铝质部件得到适当的防腐保护。贮液箱中的冷却剂液位将随发动机的温度变化而变化。但是，如果液位在“L”线或以下，则须加注冷却剂，使液位达到“F”线。须使用乙二醇型冷却剂，以便使铝质部件得到适当的防腐保护。

在加注冷却剂之后，如果冷却剂液位在短时间内下降，则系统可能有泄漏。须目视检查散热器、软管、发动机冷却剂加注盖、散热器和放泄旋塞以及水泵。如果没有发现泄漏，则须由指定服务站试盖压以及检查冷却系统有无泄漏。

注意事项

为防止灼伤，当发动机还热的时候，不要取下散热器盖。



添加清洁液

如果发现清洁器不工作，则清洁器储液箱可能已经空了，须加清洁液。可使用清水作为清洁液。

注意事项

不要使用发动机抗冻剂或其它代用品，因为这将损坏车辆的油漆层。



蓄电池由外看到内

检查蓄电池外部

检查蓄电池有无腐蚀或接头松弛、裂纹或压具松弛。

1、如果蓄电池已被腐蚀，须用温水和小苏打水的混合溶液进行清洗。在接头外部涂润滑脂以防止进一步的腐蚀。

2、如果接头连接松弛，须拧紧夹子的螺母———但不要太紧。

3、将压具拧紧至能够保持蓄电池固定在其位置上即可，过度拧紧将损坏蓄电池箱。

注意

进行保养之前，须确认发动机和所有附属设备都已关闭。检查蓄电池时，须首先取下负接头(“—”标记)上的接地电缆并在最后将它安装。须注意，使用工具时不要引起短路。

清洗蓄电池时，注意不要让液体进入蓄电池中。如果蓄电池断开或变弱，在重新连接、更换蓄电池或将蓄电池充电后，月亮车顶可能不能操作，阻塞防止功能将不能正确发挥功能，不论发生任何一种上述情况，都要使月亮车顶恢复正常工作。



检查蓄电池内部

根据指示器进行检查(见左下角表格)。再充电时，蓄电池将会放出氢气。因此，再充电之前：

1、取下庾口塞。

2、如果利用安装在车辆上的蓄电池进行再充电时，须确认解开接地电缆。

3、连接和解开蓄电池充电电缆时，须确认再充电电池上的电源开关处于关闭状态。

注意

须在宽敞的地点进行充电，不要在车库或封闭的室内充电，因为那些地点的通风不够充分。再充电之前，须确认取下庾口塞。在发动机运转中，不要对蓄电池充电，同时也必须确认所有附属设备都被关闭。

安全隐患

蓄电池产生可燃性和爆炸性的氢气。使用工具时，不要让蓄电池产生火花。不要在蓄电池附近抽烟和点火柴。电解液中含有毒性和腐蚀性的硫。防止电解液接触到眼睛、皮肤或衣服。不要误饮电解液。在蓄电池附近工作时，需带安全护目镜。不要让小孩*近蓄电池。根据指示器的颜色检查蓄电池状况

指示器颜色　

A型　　　　 B型　 　　　　　状况

绿色　　　　蓝色　　　　　　良好

浅黑色　　　白色　　　　　　需要充电，委托特约服务站。

无色或淡黄色红色　　　　　　委托特约服务站检查蓄电池。



更换车灯

更换灯泡时，须确认点火开关和灯开关处于关闭的状态下。使用和右表中的额定瓦特功率相同的灯泡。

当车辆在雨天行驶或是洗车后灯罩被弄湿时，诸如大灯之类的外部灯光的灯罩内侧会暂时起雾。就像在雨天挡风玻璃要起雾一样，这种起雾是由于灯罩内侧和外侧之间的温差而引起的，因而不是故障。但是，如果在灯罩的内侧有较大的水滴或是在灯的内侧有积水，则须与指定服务店联系。

安全隐患

为了防止自己被烫伤，不要在灯泡还热的时候进行更换。卤素灯泡内部有加压的气体，需要进行特别处理，如果灯泡被擦伤或落地，可能发生爆炸或破裂。只能拿住灯泡的塑料部分或金属盒，不要光着手触摸灯泡的玻璃部分

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听、试、看、想 如何判断发动机异响

经常有些司机新手佩服老司机*汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意观察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。

为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。

听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。

试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油器有无回火声及有无严重爆震声。

看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。

想把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异常情况，还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动