公明马田有什么好厂:校车之殇 网络《血染的校车》唱出民众悲哀

　　亡羊不补牢之痛

　　“清早儿去上学，再没有回来……你是否懂得我沉痛的心怀/……的花朵/来不及盛开……”网上，一首《血染的校车》唱出大家的悲哀。在无数起校车事故发生之后，昨日上午9时，甘肃正宁县榆林子镇一幼儿园校车与一辆运煤车相撞。

　　如果说有一种死伤最令人心悸，那就是天真可爱的孩童；如果说有一种伤害会让一个美满的家庭瞬间崩溃，那也是对孩子的伤害……可以想象，当一个个幼小无助的身躯在车轮下支离破碎，爸爸妈妈、爷爷奶奶、姥姥姥爷和孩子的所有亲人将会是怎样的撕心裂肺，而这种伤痛，又会是怎样的刻骨铭心，终生难忘……

　　校车之殇

　　生命过早凋零之问

　　校车出事乃至出大事，早已不是第一次了：

　　前几天，一起赔偿案在本市开庭，起因就是荷载49人的校车，却载着81名幼儿园师生飞奔，史浩博年仅5岁的幼小生命终结在校车上。

　　今年9月，湖南邵阳发生沉船事故，包括9名学生在内的12人遇难。

　　今年3月，武汉一幼儿园校车发生车祸，4名学生当场死亡，3人重伤。

　　去年12月，湖南省衡阳市衡南县松江镇一辆送小学生上学的三轮车坠河，造成14名小学生死亡，6人受伤……

　　亡羊尚且需要补牢，更何况伤亡的是一个个可爱的孩子？如果在校车事故露出苗头的时候，就像对待非典、奥运那样举全国之力解决问题，是不是后面的几十条小生命就不会早早凋零？

　　其实，2010年7月1日国家已经出台了首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，其中明确规定校车运载学生人数不得超过荷载人数。小学生校车每座必须配备安全带、安装“汽车黑匣子”，至少应设两个应急出口。

　　但是国标成了“看上去很美”的摆设。本报几天前报道说，崔各庄乡某幼儿园6人座的商务车内挤进37名孩子，成为 “沙丁鱼罐黑校车”；《山东商报》曾报道说“济南竟无车符合标准”；中新网曾说“山西黑校车猖獗全省无一辆小学生标准校车”……

　　其实，就是甘肃出事的校车本身也早已有“亡羊”的迹象。据报道，此次校车事故前三天相关部门已在检查中发现，该幼儿园存在校车超载情况，曾勒令幼儿园进行整改。

　　出台一个写在国标或者发出一个“勒令整改”的通知书并不难，但是纸上的管束如何与现实对接？在必须强硬执行的方面，相关部门该采取怎样的措施？

　　对此，《京华时报》称“人祸猛于车祸”：倘若不从人的因素下手，健全相关制度，完善相关措施，很难想象今后还会发生怎样的悲剧。

　　《辽宁日报》则发出这样的疑问：多少孩子生命才能换来校车安全？

　　公车变校车之论

　　事故发生后，甘肃庆阳市教育局局长卢化说，庆阳作为革命老区和贫困地区，财政有限，对学前教育和高中阶段投入仍不足。

　　据报道，二手车当做校车、超载严重等是校车存在的普遍现象，究其原因，“差钱”可以说是根本问题。据报道，“教育经费投入占GDP4%”这个目标是从1993年首次提出的。八年过去了，最新的说法是教育经费支出“2012年达到4％”。

　　虽说“再穷不能穷孩子”，但一方面是2010年我国财政收入突破8万亿元，一个部门一年的“三公经费”就能达到21亿，另一方面却是教育投入严重欠账。

　　今天的《中国青年报》报道：去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。同时，超标购车等违规行为时有发生，“豪华公务车”更是频频被媒体和网友曝光。如媒体今年2月报道的宁夏财政厅斥资近900万元一次性采购25辆豪华奥迪A6。

　　如此一来，人们很难不把校车和公车放在一起考虑。昨天郑渊洁发微博建议：拍卖部分公务用车为学校配校车。

　　今天，《新京报》评论道：惨剧发生后，很多人都在问——为什么我们有那么多的公车，却缺少安全可靠的校车？其实，校车才应是最名副其实的“公车”，理当由政府买单。《检察日报》也援引交通法专家的说法表示：校车应由政府提供，不可市场化。

　　支持的请举手。

　　国际接轨之难

　　当我们抱怨油价高的时候，会有人把裸油价和美国的进行对比；当我们对机票超售有意见的时候，航空公司会说那是“国际惯例”。这样的话就连不负责任的食品企业也学会了，当家乐浓汤宝说“可能含有某某”的时候，也说“符合国际惯例”……

　　那么校车的“国际惯例”什么样儿？

　　2011年9月的《都市快报》报道说，美国的校车都是醒目的黄色。2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍着称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。

　　在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。一句话，校车必须有“客车的设施，卡车的骨架”。

　　校车每到一个既定的上、下车点，司机都会先亮起警示灯，然后将标有“STOP”（暂停）字样的红色八边形指示牌往外一扳。此时，路上往来的其他车辆，犹如见到红灯，立即自觉靠边停车。等孩子们都上下车完毕，校车开走，这些车辆才能恢复通行，总统的座驾也不例外。这事，曾让白岩松感慨不已，并且在他的新书《幸福了吗》问道：黄色校车何时能见于中国的大街小巷？

　　“国际惯例”不能成为霸王条款的挡箭牌，在保障人民安全方面，和“国际接轨”也不能变成一句空话。

　　网友短评

　　@刘翔：太缺乏安全意识、责任意识了！心痛、愤怒！

　　@阿牛：新闻媒体监督是有一定的舆论作用，但是主管部门的执法不到位或不作为才是关键所在。报道的相关情况也有那么多了，事故继续我行我素，是否要有实际行动了，不要总是深思好不好。

　　@王晓晓：我是广东东莞一名民办幼儿园的大班老师，同时也是跟车老师，我跟的我们园这趟校车早上接两趟，下午送两趟，其他车次的也是接送几趟的，从未超载过，我觉得还是以安全为重要，多接几趟也没关系，可怜的宝宝，老师的心头肉。

　　@yhz：我是一位公办幼儿园校车司机，对此事我很感慨，说实话哪个幼儿园都希望拥有正规校车，都不超载，可是经费呢？我愤！我怒！我有苦难言，都不易。

　　@蒋彦雯：希望，我们真的希望政府部门、教育部能从这次校车事故开始，真正为中国的校车机制、安全措施做到尽职尽责！不要告诉我们“甘肃庆阳称肇事校车超载早有发现，勒令整改无果”！

　　@梦是回忆：从优从高赔偿，无疑。但绝不是容忍的理由。试问这是什么使然？校车利益方最清楚，费用是按人头的，那么暴利之下风险陡升！还有当监管层成了善后层，还有什么不能发生呢？