浙大 做一个明媚的女子:我的玩车经历以及对碳纤维车架的使用心得

我的玩车经历以及对碳纤维车架的使用心得字数比较多，希望有兴趣的车友耐心看完。
一。玩车经历篇
    转眼间，上大学已经3年多了，从一开始上大学就开始接触真正的“玩车”！从开始的几百块的攀爬，接着开始烧MONTY，ECHO TEAM，然后转型到山地，从开始MERIDA超级重的组装山地，到万把块左右的兰色MERIDA迈阿密。由于武汉的比赛绝大多数都是公路比赛，自己也想通过比赛提高自己。然后又转型的公路，06年4月，等了4个月以后终于把心爱的全碳CKT装起来（具体配置下面再说）！幸运的成为武汉第一批用碳架的人。然后俱乐部帮我搞到了我3年一直的梦想--MERIDA队版的全碳山地整车，再加上已经有的 DA BOMB街车，我已经玩过大部分的自行车车种和目前手头的3台车！我不是专业车手，也没有经过专业训练，我只是一个很普通的大学生，一个自行车爱好者，发烧友，也受到过前国家队队员的指点！在湖北的联赛上，也就总是第6名左右的成绩，在湖北的大学生比赛上比较光彩，也小有点名气。
这里说说我车的配置：
    1：CKT-168全碳公路。台湾国家队（我绝对支持祖国统一，但是台湾省他们自己称为“国家队”）用的架子。CKT-168全碳坐管前叉，全套SHIMANO UT套件UT6610脚踏，台湾六毅全碳肌肉把，SHIMANO R550轮组，SLR 坐板，所以车子在装的时候大大超出预算，本来想买套好点的轮组，但是搞到这个样子花了2XXXX，我已经没有能力再继续搞好轮组了。装起来不包括脚踏整车7。7公斤。但是R550轮组用它的实力告诉我，除了重量，这队轮子也不差，而且性价比非常之高，平时骑行和训练比赛，多少会拿来飞一下，1万多公里了还是非常好！
     2。MERIDA全碳车队版山地。MERIDA硬山地车架里最高档次，奥运会冠军用的架子。从一开始玩山地就非常喜欢那个架子的造型，颜色，尤其是MERIDA标志性的绿色火焰。06年8月，湖北永光极限单车俱乐部汉口旗舰店开业，老板费了好大力气把这个车的整车搞来一台。3年的追寻，我当然不会放过。整车当初是9。4公斤，到目前被我乱七八糟的换，已经减肥到8。7公斤了！全套V刹版XTR，DT240花鼓，DT革命钢丝，MAVIC517车圈，MAXXIS 310外胎，KCNC超轻把立把横坐管，SLR 135克坐板！
    3。DA BOMB街车。DB的16寸土腾架，其他零件是由以前山地升级换下来的乱七八糟拼起来的，平时小飞一下还是没问题的。配置不多说。
二。对碳纤维的一些使用心得
    我不是个有钱人，但是我爱车，我也喜欢去烧装备，去玩技术。一个学生，2台全碳，中国也没几个吧！使用CKT已经有一年的时间了，MERIDA也有6个月了。虽然我不像专业队那样可以去更大的发挥碳纤维车架的极限工作状态，但是我也有我作为一个爱好者一个使用很长时间的心得！碳纤维的优点很多，重量轻，强度高（特别是纵向强度），美观大方。缺点就是怕尖利的物体碰撞，这样车架整体强度没了，基本就可以放到家里当摆设了~~~
     1。碳纤维的外表。碳纤维是由碳纤维布经过N层的粘合压实基本构成的，样子有点类似于装水泥的那种编织袋。外表基本有2中，也是因为外面的油漆不同，有光面的和磨沙面的。我还是非常喜欢光面的，因为有华丽的外表，灯光一照，显得很有档次，可以满足虚荣心，呵呵~~~~这个就看个人爱好了！
     2。碳纤维车架的形状。我不是很专业，只能从大体说说说我对架子外型的看法，也不太清楚具体什么外型的架子有什么用。我只能认的出平路车和TT，呵呵~~
A。公路碳车架。我很喜欢梅花那样很工整的造型，也喜欢它的手绘图装，可是就是不喜欢它的价格。C50对于我们一般的人，那是天价。LOOK 486 外表看上去确实很吊，设计师也有他自己的设计思路和设计理念，那种夸张的外型，我不是很喜欢，前粗后细，上细下粗，我当然知道他这样设计有这样的用途和好处，但是这个外型一般人确实难以接受。TIME和LOOK的其他型号的架子还不错。尤其是SCOTT的架子，黄色字体配上亮色车架，很是好看，再加上SCOTT特殊的碳纤纹路，很大的视觉冲击。CKT168，第一次见到图片的时候，非常喜欢黑红白的样子。最终要的是这个架子最大限度的用上了水滴的形状。大家都知道，为什么潜艇会设计成头大屁股小的水滴形状，就是为了最大限度的减小阻力。这个技术运用到了CKT168的前叉和车架的下梁上，可以比其他形状的更好的减少阻力，我觉得这是CKT的一个独到之出，非常成功！
B。山地碳车架。我只喜欢硬尾架子，软尾架子我暂且不说。山地车架的外型不像公路车那样只有几个版本，山地的架子可以说是一个牌子一个样。MERIDA的这款架子，有象征性的绿色火焰，又有MERIDA重视强度的敦实外表，又有世界独一无二的后叉只能减震系统，其实碳纤架子最大的外部特征--没有焊接点。有些人很在乎这个。但是碳跟铝的价格差的那么远，还是让很多车友放弃了碳。最近看了一台KUONA的碳架，碳纹和管头的类似火车头的设计也非常耀眼。用碳车架一定要注意，无论是刹车线还是变速线，在跟车架接触的地方，一定要用贴纸之类的东西保护好车架，要不长期的磨损会让你5位数的车架顿时变丑10分。
     3。碳纤维车架的大小。其实跟无论什么架子都是一样的。我身高179。体重在72公斤左右浮动。
    A。公路。我的CKT--168，长52。5，高48。5的中号架子，重量1100克，前叉350克左右，坐管就重一点，记不太清楚了。用的110长度的把立，44宽的把横，给我感觉，把立稍微长了一点点，如果是100的就非常适合了，但是用时间长了 也习惯了。按我目前的理解和认知能力，175cm身高的人最大选择52cm的车架，170和180分别选择50和54的车架。把立可以长一点，只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的，制定它应该也是有道理的。长一点，身体就会与地面更平行一点。我认为实际上目前多数人选择的车架偏大。而且，我的观点是，宁愿架子小，用长把立来补救，也不要架子大了。因为架子大了很难控制，也显得跟自己的身材不相符。
    B。山地。一般山地架子选择不像公路那么严格。身高172-183的还不是都可以骑18的架子。用MERIDA这个架子给我感觉，18的碳架要比18的铝架小那么一点点，特别是高度。以前用18寸的MERIDA迈阿密PRO，也没感觉坐管露出的部分像现在那么多。各个品牌的车架，前三角和后三角的基本长度也是有细微区别的，这个要对比这个说，我只用过这一款碳山地架，所以这个细节我就不好说了。最好买之前能问一下用过你想要的那个架子的车友的具体感觉。个人感觉前三角长一些更容易获得较好的整车操控性。
     4。最敏感的问题--碳架的重量。买碳架的人最关注也是最头疼的问题。
    A。公路。最轻的SCOTT的785克车架，环法某队就用这个。怎么说呢，如果让我用，我只想常试一下，我可不敢长期用那么轻的碳架，无论它里面有多么高的技术，我还是怕怕~~~主流的架子（以中号架子为例），重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另当别论了2500克也不夸张。各个厂家的技术不一样，只要是大厂的，就不会差。只是有时候，一些东西有些品牌效应，大家也都晓得后果。
     B。山地。最轻的还是SCOTT的，居然做了985克的山地车架。还是那句话，我不敢用！我的18寸架子1470克，在这个号码的架子里面算是重的，但是MERIDA向来以强度为生产第一要素的，很多山地碳架应该在1200-1400之间吧！像GIANT MCM就是比较轻的一款碳架。这个考虑到各个牌子的结构和管样不一样，所以重量有不小的差别。轻的架子肯定会给人造成一种，架轻强度低的感觉。怎么说呢，这样的情况也存在，但是碳本来就是追求轻量化的一个选择，碳的技术也在一天天改进，是会越来越轻的。我宁愿跟主流走，也不想追求极限，有些时候第一个吃螃蟹的，后果也蛮严重。再说了，给车子减肥，又不只是车架一个地方的事。我把XTR的双控受柄的助推拨秆都拆了，给车子减肥18。4克。所以，如果你追求轻，去买任何零件的时候，都要随身带个电子称，要不，你绝对的不专业。有时候超薄的MAXXIS内胎，几条拿来比较，也有轻有重，只是差别在几克而已，呵呵。
     5。碳架的使用。行上经常流传这么一句话“你是怎么对你老婆的，就怎么对你的车”！说的很对啊，我们都是爱车人，你要好好对你的车，它才能更好的为你服务啊！碳纤维更要去努力的呵护！
     碳有很高的强度。公路车碳架最重要的2个地方是管头（就是腕组那里）和五通。我亲眼见过XX牌的碳架，为了躲避前面突然出现的险情而急向右转弯，当时的速度应该在43左右。结果车子基本所有的里都施加在腕组后面的地方，马上，架子从这个地方完全断开，整个车分成两部分。优点是：这个架子确实吸收了不少的冲力，断掉后，人只有皮外伤。大家想想，如果是个铝架也会吸收力，但是铝可不是那么容易断的，不断吸收的力就少些，这个情况下，估计那位车友估计就不只是皮外伤了吧。缺点是：可能这种事情给人感觉，碳纤维很脆弱，经不住大的冲击。怎么说呢，这可能是存在互相矛盾的2个现象吧！使用碳架就是要仔细，仔细，再仔细。像我的山地，平时也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也没几次。毕竟我们没有赞助，一个架子万把块，怕的就是个万一，万一在山上摔了，架子摔到石头上，那只有抱着石头哭了。

      6。重要环节--碳架的维护。虽然很重要，但是总结起来几句话就可以说的很明白。只有你更好的给它服务，它才能更好的为你服务。日常使用中，尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象存在于任何物体上。再就是在平时擦车子的时候不要用很湿的棉布，因为碳纤维最怕水（比赛的时候除外）。在一段时间内，比如以一个月为一个周期，买个放大镜，到一定周期就抽时间从头到尾仔细的观察你的碳架。为什么要这样做呢？就是怕架子在骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布这个架子退役了。如果你心情特别好的享受骑行的乐趣的时候，这时，你身边飞奔过一台4个轮子的，轮子蹦起一块石头打在你的车架上，你也是蛮倒霉的。我就碰到过这样的事，幸好架子没什么事。还有就是如果你的前叉是全碳的，那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是：叉子跟头管连接的地方，把立跟头管连接的地方。在06年环法比赛中，探索的一台车子就是在骑行中，前叉头管跟把立连接的地方断裂，导致车把跟车身分离。有条件最好去买把扭力扳手，碳这东西，有螺丝连接的地方，最好还是按照科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意，毕竟那里最多的时候有4个螺丝。个人感觉山地车还是不要用碳把的好，因为长时间的颠簸可能会导致，碳的撕裂。现在碳也不是最轻的材料了，把横比碳轻又结实的有很多啊，比如KCNC的把，就很轻，强度也不错。车子短时间的维护是必要的，但是时间长了，比如半年左右，最好把车全部分解，认真的检查和擦拭每一个零件，然后再装好，这也不算麻烦吧，有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。
      总结：使用碳纤维已经一年了，个人认为已经说出了碳纤维车架从了解，选购，到使用，维护方面的重要因素。由于没有进行很深入的了解，文章写的有点肤浅，希望大家在有耐心看完的基础上批评，指正。大家互相交流，互相进步，谢谢各位大哥大姐。