中财网怎样让下垂的脸提升:湖北农民发明家曹青山 来蓉叫卖改装电动客车
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/11 02:50:47
湖北农民发明家 来蓉叫卖改装电动客车 文章来源： 成都商报
昨日，一辆蓝色的大客车行驶在成都市人民南路上，从外观上看与其他大客车没有区别。惟一不同的是，这辆车没有尾气排放。它是由农民发明家、湖北保康人曹青山发明的。
此次，曹青山瞄准四川客车市场，将发明改装的电动客车开到成都展示，并联系上成都新大地汽车有限责任公司，商讨批量生产电动客车的有关事项。
神奇：充电一次跑800公里
昨日，记者在成都见到了这辆传说中的电动客车。从外形上看它和普通客车没有区别，不过揭开汽车盖，可以看见汽车尾部没有了柴油发动机，取而代之的是一些特殊装置，车体里面装着大型蓄电池。记者登上客车，和相关专家一起感受了这辆电动客车。
湖北农民发明家 来蓉叫卖改装电动客车
据该电动客车发明人———曹青山现场介绍，只要有380伏的电压，这辆电动客车就可以充电，而充电时间一般在5~7小时，一次充电以后，这辆车在山路上可以行驶500公里，在平地上可以持续行驶800公里。“这辆车在来成都的路上就翻越了大巴山和秦岭，同时该车可以在25度的坡度上进行坡道起步，这是经过相关交通部门测试的。车虽然是电动的，但是一点不影响速度，最高时速可以达到120公里/小时！”曹青山介绍，经过测试，自己发明的电动客车耗电量在5度以下，电池使用寿命可以达到使汽车行驶50万公里。曹青山还称，经过多次测试，该车已经可以进入批量化生产。
市场：引起风投关注
随后，记者采访了曹青山所在公司———中盛动力新能源投资有限公司董事总裁吴超英。他告诉记者，目前国家正在鼓励节能减排，公司对电动客车的未来市场相当看好，很多来自海外的基金、风投对此也相当关注。目前，公司计划进入电动客车批量生产阶段，这次来四川也是这个目的。
据他介绍，公司将与成都新大地汽车有限责任公司协商电动客车批量化生产的问题。而公司的市场开发将首先从电动客车开始，在诸如城市充电站等基础设施完善以后，再向家用轿车进军。
昨日，四川省经委相关负责人对这辆电动客车进行了初步了解后表示，如果电动客车通过了相关部门检测，达到目前的各项行车指标，在政策上将支持电动客车批量生产。
新闻人物：农民发明家曹青山
2007年12月29日，在北京举行的2007中国经济人物颁奖盛典新闻发布会上，湖北保康县一位农民被授予“2007中国经济十大创新人物”称号。他就是曹青山。获奖原因是，这个仅有小学文化程度的农民，自主研发了能连续行驶500公里的电动汽车。
造出电动汽车是曹青山一直以来的梦想。1985年，他开始将蓄电池改装在“长江750”机动三轮车上，车子居然行走了几公里，可一到爬坡，车就熄火了。通过检查，他发现是动力能源不足的原因。为了解决这个问题，时年接近40岁的曹青山来到河南南阳工业学校上学。2002年9月，曹青山终于使试验车上了路，续驶里程近30公里，并让电动汽车爬上了坡，拿到了广东商人陈北川的500万元投资。之后，曹青山又开始改装“红旗V6”。2003年3月，曹青山创立湖北青山电动汽车有限公司。
2006年4月18日，曹青山的纯电动汽车跨越湖北、河南和河北3省，顺利抵达北京。2006年5月8日，中国机动车辆安全鉴定检测中心出具检测结果：样车实测最大续驶里程为507公里；60公里时速的能量消耗率为百公里8.02度；最高行驶时速为102.7公里。
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:06 | 只看该作者 驱动未来车世界
发布: 2009-3-24 11:50 | 来源: 襄樊日报 | 我要评论 (0条)
记者 陈 莉 杨明阳
3月23日，从事了25年电动汽车研发的保康农民曹青山感慨万千。这天，由他控股60%的中大青山电动车有限公司和襄樊高新区签约，标志着中大青山纯电动汽车动力总成项目正式落户高新区。“我难舍家乡一片情。”曹青山最终把自己的发明留在了家乡。
半副对联，见证“怪才”成功路
在距离保康县城30公里的后坪镇东流水村，有一个充满传奇色彩的普通农民曹青山。
曹青山1948年出生。小学毕业后家里无力再继续供他念书，曹青山只好回家务农。但是，曹青山遇事总爱琢磨个所以然，并且喜欢对自己认为不合理的东西进行改进。
1985年，看见路上冒着黑烟的汽车，曹青山突发奇想，如果把电用在汽车上，岂不是利用了一种清洁的能源？于是他将蓄电池改装在“长江750型”机动三轮车上，居然行走了几公里。
虽然三轮车遇到爬坡会熄火，但这还是极大地鼓舞了曹青山研究电动汽车的信心。通过检查，曹青山发现三轮车不能爬坡的原因是动力能源不足。
如何解决动力能源不足的问题？对只有小学文化程度的曹青山来说，是一个难以逾越的知识坎。为了能让自己学到一些理论知识，当时已年近40岁的曹青山，开始到河南南阳理工大学一边打工，一边学习积累知识，一边继续研究解决动力能源问题。1986年，曹青山又研发了用在三轮车上的磁能动力机。
研究是需要经费的，但在当时，曹青山搞发明创造被认为是“不务正业”，不仅难以筹集研究经费，技术转让更是难上加难。没有经费，他只好通过借贷来解决研制过程中的经费问题。
1987年过春节时，曹青山的腰包里只剩下30元钱，没有人敢租房给曹青山，最后在母亲和亲友帮助下，他才租到房子，勉强过了年。曹青山在房前贴出上半副对联：“虽四面楚歌此地绝非乌江岸。”
2002年，在磁能动力机的基础上，曹青山又研发了双定子磁悬浮直流电动机，并将磁动力系统嫁接到汽车上，进行工艺技术的研究。他以旧的皇冠车为载体，经过5个月无数次的实验，终于在同年9月使试验车上了路，续驶里程近30多公里，并让电动车爬上了坡。2003年11月，他所研发的纯电动轿车(桑塔纳2000改装型)经中国机动车辆安全鉴定检测中心权威检测，一次充电续驶里程达407公里，经济时速下的百公里耗电为7.8千瓦时，而且成本只有几元钱。
2008年5月，曹青山成功研制出有自主知识产权的电动汽车专用电池——多元素聚合物电池。这种电池的比能量(单位重量或体积的能量)为1：145，充放次数可达1000次以上，具有使用寿命长、安全可靠、制造成本低(每瓦1.5元以下)等特点。据相关部门监测数据显示：这台纯电动汽车区间最高时速达120公里，而百公里能耗不到25度电，时速零至50公里时提速基本和汽油车一致。并实现了电池组管理数控系统的研发，青山纯电动汽车实现整车核心动力部件全部拥有自主知识产权。
2009年3月，电动汽车多元素聚合物电池通过了国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心的严格检测，电池安全性能稳定，符合实际使用要求。
曹青山告诉记者，这只是电动汽车研发路上迈出的几步路，只有全社会的街道上都行驶着青山自供电式电动汽车时，他的事业才算是实现了小小的成功，到那时在1987年春节时的那上半副对联才算有了下联：“任十面埋伏今日已克九重山”。
几经磨砺，“青山”纯电动汽车受关注
提到曹青山的纯电动汽车，就不得不提曹青山的亲密战友——襄樊市绒线厂厂长宋其华。2002年，宋其华经朋友介绍认识了曹青山——这个曾被许多人称为“骗子”的农民发明家。宋其华被曹青山锲而不舍的精神和钻劲所折服，他对记者说：“我支持老曹不为别的，就是看他的这股不服输的劲头和纯电动汽车研究这个项目对社会的重大意义。不能因为人家文化程度低，是农民，就对人家的创新有偏见。”从2002年接触纯电动车事业开始，宋其华一直为了曹青山的纯电动汽车研究筹措资金。每每在曹青山遇到困难时，宋其华总是通过各种途径为他解决，成为曹青山的忠实战友。
2006年，青山纯电动汽车的核心三大技术成熟，宋其华与曹青山商定，要实地验证上述纯电动汽车一次性充电续驶里程、百公里耗电量、最高时速等7项核心指标。于是宋其华一趟趟的往北京跑，找朋友，见老乡，最终申请到了赴北京中国交通部车辆实验场验车的资格，并将中国机动车辆安全鉴定检测中心工程师毛岩一行接到保康，开着纯电动汽车上北京，并最终通过了权威检测。
襄樊出了个曹青山，走到哪里襄樊永远是青山纯电动汽车的根。宋其华一次次的找到市委相关部门汇报情况，找相关领导反映困难，而市领导对于他反映的问题也给予了高度重视。
2006年12月7日，市领导万桃元、虞国旗来到保康，看望慰问即将赴京参加中国科技部电动汽车检测的农民发明家曹青山。
2008年，市委书记唐良智在听取宋其华的汇报后指出，今后要把科技发展资金放到电动汽车项目上来，同时安排市科技局调拨300万元资金用于青山纯电动汽车项目研发。
在市委、市政府的大力支持下，曹青山的纯电动汽车项目得到了很大发展，一汽、上汽、长城、宇通等多家国内汽车行业的巨头纷纷找来洽谈合作开发纯电动汽车的项目。
2008年12月27日，中大汽车集团通过国家发改委找到曹青山和宋其华联合立项研发纯电动汽车，首期投资1亿元在襄樊建厂生产电机、电控系统、汽车总成等核心零部件。
项目落地，展望汽车不烧油时代
2006年，当青山纯电动汽车取得初步研究成果时，武汉邮科院党委书记蔡昌文在政协湖北省九届二次会议上，呼吁有关部门对曹青山研制的自供式电动汽车给予关注。
他认为曹青山的发明值得肯定，自供式电动汽车打破常规思维方式，“压力发电车轮”应用的电磁、重力、杠杆等多项技术，浅显易懂，能够为人们接受。曹青山的研制一旦成功，开发利用前景将十分广阔。
宋其华给记者算了一笔账：以一辆小型轿车为例，纯电动汽车百公里消耗8度电，每度电0.5元。汽油车百公里消耗汽油10升，每升汽油5元。如果汽车按照20万公里计算的话，纯电动汽车要节约9万多元。
曹青山告诉记者，目前青山纯电动汽车的三项主要指标：续驶里程、电池寿命、吨百公里能耗在业内都处于领先水平，而三项自主创新核心技术成果：双定子磁悬浮复合转子直流电动机、锂电池管理系统、能量回收系统均获得国内外专利。新型纯电动汽车具有“零排放”和能效高、易操作等特点，与奥运会用的电动汽车相比，还具有价格更便宜，实用性更强的特点。
据业内人士估计，青山纯电动汽车项目在襄樊建成投产后，直接带动相关产值将达到800亿元，其社会效益和经济效益不可估量。而现如今，青山纯电动汽车在技术上日臻成熟，具备产业化的能力，如何产业化成为当前最重要的课题。时不我待，襄樊能否借着发展纯电动汽车的“好风”，登上汽车产业跨越式发展的“青云”，关键就看在未来几年内，纯电动汽车的发展状况了。
相信不久的未来，我们将迎来一个汽车不烧油的时代。 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:07 | 只看该作者 曹青山电动汽车公司能上磁动力汽车项目将走到世界新动力汽车研发前列
卧马先生（李敦彦）
如今，走在世界汽车研究最前端的汽车研究项目当属青山电动汽车，由于它单次充电行驶里程和能耗是走在世界前列的！
但由于纯电动汽车它存在着车用蓄电瓶用量大、用量多、年使用周期短的浪费问题、后续电瓶污染、维修复杂、行驶速度等等的实际问题？加上纯电动汽车，还随时需要续行充电的电力保障等现实问题，它的排出虽然是达标的，很多后续问题都难以尽如人意？也没有如太阳能那样的完全不依靠自然界以外能源？
所以纯电动汽车虽然是绿色环保型汽车，但是它还不能够是真正意义上的理想的绿色能源型的汽车？？？
现在有一种可以说是完全算全绿色的能源：磁动力能源；已经暂露出了未来新型汽车能源的头脸，它就是以可以生产和加工出来、永久性使用的、高性能永久磁铁做汽车动力，它具有超越一切现有能源的节能、环保、高效的绝对优势！
它应该是未来人类在交通领域里最为理想的汽车新能源！
如果青山电动车公司能够合作研发这种新能源的永磁动力电动汽车，青山电动汽车公司将一定能够走到世界新型汽车研发的最前端！ 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:09 | 只看该作者 曹青山纯电动车顺利抵达天安门
北京混合动力车网报道:4月21日下午,青山纯电动车顺利到达天安门。青山电动车围绕人民大会堂转三圈，引起广大市民的关注.老曹带着青山纯电动车跨越湖北，河南，河北3省，行驶1400多公里，完成了他的赴京”赶考”的第一步。接下来的考试题目就是<<通过中国机动车辆安全鉴定检测中心的鉴定>>。此次北行的青山纯电动车原是一辆尼桑轿车,老曹把原发动机更换成他们自行研发的高效发动机,再加上电池和调速器,就变成了一辆纯电动轿车。根据我网站人员一路上的实际考察,青山纯电动车有驾驶平稳,噪音小,启动速度快,充电方便，无污染的突出特点。在北行的途中,最高行驶速度达到了110公里,最远行程达到了430公里,每天平均耗电0.4V(一节电池4.2V),充电5.5小时。据青山科技人员吐露:”他们的纯电动车最高时速可以达到130公里,单次充电最远行程能到600多公里”。曹青山一行抵京后将就地休整两天，从4月24号开始,将接受中国车检中心的权威检测。如检测结果达到预期目标，湖北曹青山科技有限公司将在京隆重召开新闻发布会，并向国内外申请专利。让我们共同关注老曹花21年时间为我们即将带来的幸福，在这里我对老曹说一声：“老曹，辛苦了，我们感谢你”。 有图片吗 有图片。www.bjhev.com有详细的图片介绍 混合动力不是纯电动，混合动力只是省油。这说明混合动力还是有一定的排放，混合动力是纯电动的一个过渡产品。 每天平均耗电0.4V(一节电池4.2V),这句话看起来很让人费解!!!!!如果换成每公里平均耗电(?)千瓦差不多,麻烦有空的时候请改过来好吗? 武汉邮科院党委书记蔡昌文在政协湖北省九届二次会议上，呼吁有关部门对曹青山研制的自供式电动车给予关注。他认为曹青山的发明有以下几点值得肯定：自供式电动车打破常规思维方式，从利用自身动能来做功上寻求突破，具有独创性和创新性；“压力发电车轮”应用的电磁、重力、杠杆等多项技术，都是中学物理课本中所授的一些基本原理，浅显易懂，能够为人们接受；业内人士对试验结果已表示保留性的认可，”这段话根本没有一点科学常识，“利用自身重力做功发电，发的电再带动车子前进” 未来世界是电能，光能的绿色世界，我们将来必将生活在电、光的世界中。青山开辟了历史的先河，历史趋势，必然发展，但是不是这次是一次成功，领导历史的先河就不得而知了。我不明白人们为什么不研用原子能电池，那可是非常之厉害的，一两年都不用充一次电，且动力十足，愿有志之士试之，让它来彻底改变我们的世界和生活，青山电动应该不是最终的结局。 记住，谁先研发出低成本的原子能电池谁就领导了世界！ 我想做青山电动的志愿园工 原子能电池动力足、重量轻、体积小、能量持久……但这不是一般人能研究的，应该是国家行为。 我的初中物理老师说，小拇指指甲那么大一块原子能电池，放在摩托上365天天不停地跑，可以跑一年。如果制一个普通电池大的原子能电池，装在汽车上是不是可以跑一辈子呀，曹青山你应该研究研究，那你就是真正的历史名人了，如爱迪生发明电灯一样，功不可没了。你有这个胆量吗！ 今天看新闻，说是中国的哪个公司的电池在欧洲比赛得了第一。 大家算一下，电池几万，一组能跑40万里，里！一年按10万里算，跑4年，那一年的电池是不是要一万多元呀，不上算，再加上电字钱呢，不上算，没有实用价值，还不如加油，动力还大不是。大家好好考虑考虑吧，不能乱投资，不改进是行不通的，成本太高啊！ 电池比油贵啊，不可用。 可考虑太阳能发电啊 将来的房顶呀，车顶了等等都是太阳能发电的了，用来制冷了，取暧……既美观又实用不是。 换个角度去看问题好不好朋友，做每一件事情都不是很容易的，研究、研究、再研究，才能有一个完整的结果。。。慢慢来吗。。。 如果价格与汽油机相同，别的性能达标，还是电动车好，100公里可能充电成本不到1元，大规模生产电池肯定价格低，不过最好能装一个小的柴油发动机 请问你们知道这一辆车的电池造价多少吗？？？谁知道老曹的公司联系方式是什么啊 老百姓能买的起这种车的电池吗?投放市场的价格大概是多少? 注意保密工作和专利申请工作,特别是国际方面的专利. 请把车的价钱说一下,还有各种技术参数,比如电池用什么型号的,我们平时汽车上用的蓄电瓶能用吗?等等等待你的回复和车的面市 看成本是多少啊 没问题，相信老曹！！！支持！！ 你车多少钱一辆，怎么没有公布． 中国虽是“资源大国”但政府的态度实在令人失望；造行走实用化，价格大众化，的车。才是最大的市场和发展。愿早日在中国大地上看到你的产品驰骋在路上。 那我就把这个项目引进“广西玉林市玉柴集团”好了我出资10亿大规模生产把电池的成本降低一些这个大家以后都不怕买不起了。 什么时候能上市，怎样做代理？价格希望能低一点，适合大众，以便替代电动自行车市场 不错,既环保,又节能.国家应该大力扶持推广. 希望在明天.............. 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:11 | 只看该作者 曹青山电动车：大客百公里5度电!!!! 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:14 | 只看该作者 中大新能源客车7月中将赴京示范运行www.cnfol.com 2009年07月03日 07:50 客车联盟网 纪立俊查看评论 为进一步体验中大新能源客车各项技术指标，中大汽车集团将于7月13-20日期间在首都北京举行中大青山纯电动客车“续驶500公里;示范运行。据悉，此次中大汽车将携最新研制成功的YCK6118HEC、JLY6110SB双层公交在北京长安街示范运行，届时将邀请政府领导、行业专家、金融机构、中外媒体共同体验此次500公里示范运行之旅。
中大青山纯电动客车是中大汽车集团响应国家“节能减排;号召，坚持自主创新、抢抓机遇的典型代表， 该车的核心技术是由大容量高密度磷酸铁钒锂电池组、双定子磁悬浮复合转子直流电机和电控系统等组成，且在电动客车的三大核心技术(电池、电机、控制器)上都已获得国家专利。同时该车拥有自主发明的专利技术“双锭一转; 电机，能够在客车行驶过程中实现能量的回收。
据中大集团总裁徐连宽介绍，由于过去在电池技术上的容量小、续驶里程短是最大的技术难题，目前国内外已经面市的纯电动客车一次充电续驶里程还只能在180-200公里左右，而中大青山电动客车在续驶里程等关键指标上实现了突破，一次充电可续驶里程可达500公里以上，让业内对中大青山新能源客车的创新感到惊叹。为进一步巩固已经取得的各项技术突破，中大青山纯电动客车经过四个多月的调试运营，试验数据证实该车各项技术指标均已超过了国际水平，目前该车可充放电次数大于1000次，使用寿命大于50万公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客车最高车速不低于110km/h，最大爬坡度大于20度。
为了测试中大青山纯电动客车在具体运行中的性能，此次示范运行将以城市公交正常的速度行驶， 一次充电，在长安街示范运行后，将直接从北京续驶到唐山，周游唐山后，返回首都北京，全程约530公里。中大汽车集团在京举行中大青山纯电动汽车“续驶500公里以上;体验示范运行，旨在向业界证明该车一次深充电续驶500公里并非虚言，中大汽车在新能源客车领域已经达到国际领先水平。
另悉，中国民生银行贸易金融部将全程参与支持此次中大新能源汽车500公里示范体验活动，并将参加7月13日—15日，由亚洲电动车协会等主办的2009第五届北京国际电动车暨清洁能源车展览会。 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:19 | 只看该作者 农民曹青山25年研究成果落地开花
保康深山里的农民曹青山潜心研究纯电动汽车动力系统25年，先后掌握了3项核心技术。继本月初他研制出的多元素聚合物电池通过国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心的严格检测之后，曹青山的研究成果终于落地开花：中大青山电动汽车有限公司首期投资1亿元，在襄樊高新区建设纯电动汽车动力总成项目。
今年61岁的曹青山出生于保康后坪镇东流水村，小学毕业即回家务农。他遇事喜欢问为什么，爱动手搞些发明创造。1985年，看着公路上尾巴冒着黑烟的汽车，曹青山突发奇想，烧油的汽车能不能改用电力这种清洁能源驱动？他把一个蓄电池装在一辆机动三轮上，三轮车居然跑了几公里。第二年，曹青山做出了一个可以驱动三轮车的“磁能动力机”。为了学习更多的理论知识，年近40岁的曹青山来到河南南阳理工大学，一边学习，一边打工，一边继续研究。
2002年，曹青山在“磁能动力机”的基础上研制出了一个“双定子磁悬浮直流电动机”，安装在一辆旧的“皇冠”汽车上。这辆车单次充电继驶里程近30公里，并能爬坡。一年后，他用一辆桑塔纳汽车改装的纯电动汽车通过中国机动车辆安全鉴定检测中心权威检测，单次充电继驶里程407公里。
为了解决资金问题，曹青山求亲戚、找朋友，到处借钱，甚至转让了自己发明的其他领域的多项专利。经过25年的艰苦努力，他发明了电池组管理数控系统、磁悬浮式多定子直流电机和永磁离合调速器等纯电动汽车核心部件。
2008年5月，曹青山研制出有自主知识产权的纯电动汽车专用电池――多元素聚合物电池，电池容量500AH、电池寿命50万公里、单次充电行驶里程500公里以上，均为国内第一。2008年，曹青山改装的39座纯电动客车在中国机动车辆安全鉴定检测中心检测显示，最高时速达120公里以上，百公里耗电25度。
在全球拥有31家控股、合资公司的中大集团从国家发改委得知这一消息后，决定与曹青山合作开发纯电动汽车项目。2008年12月27日，双方达成合作意向，共同组建中大青山电动汽车有限公司，曹青山以知识产权入股，占60%的股份。 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:22 | 只看该作者 襄樊高新青山电动汽车能走多远？
时间： 2010-06-29 15:42:44 来源：荆楚网 【关闭】
导读：
一、随州交警拦截“网络媒体湖北行”车队
二、20年创业 青山电动车几度“卡壳”几度“破茧”
三、民企的“憋屈”：最高赞誉难解最低待遇
四、“大创新”还是“大忽悠”？青山电动车的困惑
五、对青山电动车能否“不看出身看结果”？
六、别让“青山”成“万燕”
七、曹青山：希望工信部为民企开个口
6月13日，第二届全国网络媒体湖北行活动在武汉启动。随后6天里，三辆贴有“全国网络媒体湖北行”编号的大巴车，载着全国网络媒体的编辑记者从武汉开始，相继赴武汉、随州、襄樊、十堰等地巡回采访。
车队中打头的1号车显得有些特别。挂着“青山电动”标志的该车是民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司（以下简称“青山公司”）改装的纯电动汽车，这台随行的电动汽车吸引了编辑记者的关注，许多记者特意换坐1号车，试图感受新能源汽车的魅力，不想一路走来，五味杂陈……
荆楚网消息 记者程评
（一）“全国网络媒体湖北行”车队被交警拦下
6月15日，“全国网络媒体湖北行”车队进入随州。刚过收费站，路边走来两名交警，放过引路小车，一挥手，示意1号大巴车停住。紧随其后的2号、3号车也相继停下。从后视镜中看到这一切的引导车也赶紧停下回头。
这是活动进行的第三天，近百位来自中央、各省重点新闻网站、大型商业网站的编辑、记者，各省外宣办领导，分乘一辆小车、三两大巴车离开武汉，进入第二个采访点——随州。
交警向1号大巴车司机行礼，说：“对不起，这车没有车牌，按规定不能上路。”一车人惊讶不已。
司机田师傅似乎习惯了这样的拦截，他对交警诉起苦来：“我们是自己研发的电动车，上不了牌照没办法呀。”车身侧面刷着大字：一次充电续驶里程500公里，吨百公里耗电5度以下，电池寿命50万公里。两名交警对视一眼，似乎也不是第一次遇见这样的情况，随即一挥手，不等引导车上下来的人开口，就放过了1号车。
一场虚惊后，车队继续前行，但电动汽车的尴尬由此揭开面纱。
这是一辆由民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司研发的纯电动改装车。作为新兴产业，电动汽车在国内仍然处于产业化初期准备阶段。湖北省科技厅、经信委有关人士解释，由于能源紧缺，国家鼓励研发包括纯电池、燃料电池、混合动力等新能源车，但目前还没有专门针对新能源车的一系列管理规范，大多沿用传统汽车评价体系。
因此，像湖北东风、郑州日产等依托传统汽车企业生产的电动汽车上牌相对容易得多，而青山电动汽车最大的困惑，就是不能进入工信部新车型目录，没有整车生产资质。按规定，他们的改装车也不能上路。
随州交警看在大环境的份上，算是“放了他一马”。
（二）青山电动车的“卡壳”与“破茧”
曹青山，襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。这位仅小学毕业的保康农民，家境贫困，却从小表现出对光学、机械等方面的浓厚兴趣。1980年，32岁的曹青山就研制成功小型水轮发电机和全自动电子孵化器。1986年他开始新型能源研究，并于1990年成立了湖北青山太阳能利用研制所。他研制的多方位太阳能光感自动跟踪器，应用于太阳能热水器上效果突出，1993年获得第二届中国（漳州）专利新技术新产品博览会金奖。为了与该技术配套，他随后又研制出太阳能沸水器，并于次年获得新加坡世界科技博览会金狮奖。
2002年春，曹青山开始引磁动力的研究，并向国家申报获得“磁能动力机”、“压力发电车轮”、“自供电式电动车”等专利。2003年11月，他研制的电动汽车进京经国家权威部门测试，充电一次续驶里程可达407公里，百公里耗电7.8度。2004年10月，在世界第六届必比登电动汽车挑战赛上，青山电动车一举夺得全部5个参赛项目中的3个“A”奖。
到去年7月，曹青山已开发科研项目12个，向国家申报专利7项，其中获授权6项，2项获奖，4项领先于国际先进水平。
对电机的痴迷和科研投入的需要，让曹青山四处负债，一度成为追债者眼中的“骗子”，他曾经一个月27次成为被告，1天3次上法庭。最艰难的日子里，他和不足10人的青山新能源研究所成员一起，只能靠捡菜叶子度日，包括曹青山在内，所有人出差都只能住地下室等最便宜的旅店，吃最简单的馒头、面条，但他们依然坚守梦想。好在这帮人都是穷苦出生，也乐在其中。
2002年，干过企业厂长、有经营理念的宋其华加盟其中。那一年，他们负债100多万元，从废品公司购买一辆老式皇冠外壳，开始了第一台电动汽车改装实验。实验结果，一次充电跑了58公里，时速60公里。
第一辆改装电动汽车小小的成功让他们兴奋不已，但同时，外用电池10万元的高成本，以及对电池安全性的未知，也让他们不安。2006年底，他们开始了电动汽车电池研发，随后的几年，青山公司再度陷入困境。2008年春节是最让曹青山、宋其华感到艰难的一个节日，已有一年没拿到工资的30位员工没钱过年，又被人追债，这一追，让老婆发现了宋其华的“骗局”：声称不会动用老婆一分钱的他，悄悄拿了老婆的存折到银行抵押贷款后，将存折锁回原处。
曹青山抬起布满血丝的眼说：“再不弄点钱就没法活了。”这位过惯了苦日子的农民，实在舍不得他的研究项目和他的搭档员工。“苦不堪言。”回忆那一幕，宋其华摇着头，依然满脸沉重。这一次，他顶着压力再度出面拆借50万元，还了一部分债务，让员工们勉强过个年。
功夫不负有心人。背负着学生压力的曹青山和宋其华，咬牙挺过了“一生最难的时期”。如今，青山公司已形成磷酸铁钒锂离子动力电池、双定子磁悬复合转子自流电机、控制及能源回收系统等三项核心技术。2002年以来，先后经过中国机动车辆安全检测中心、中国机械工程质量检测试验中心、国家轿车检验中心和北方汽车质量监督检验鉴定试验所（201所）等权威机构5次检验。检测数据表明，其生产的电池使用寿命、百公里能耗和运行成本、单次充电续驶里程均处于国际领先水平。特别是自主研发的磷酸铁钒锂动力电池，经过国际权威部门历时3个月、30项试验检测，合格率达100%，其中9项11条检测数据超出国家规定标准。（1300）
（三）最高赞誉难解最低待遇
6月15日被随州交警拦截的1号车是襄樊高新青山电动汽车有限公司改装的纯电动汽车。
“报告，我下午换到1号车上去了。”湖南红网编辑蔡娟背着小包站在2号车门口说。从车队出发的第一天开始，2号、3号车上清点人数的工作人员就很纳闷，人怎么越来越少了？原来，不断有人换到1号车上，希望体验一下纯电动车的感觉。
一天下来，蔡娟说：“启动特别平稳，一点汽油味都没有，特别适合爱晕车的人。还有就是空调效果很好。”
与这种赞誉相比，青山公司获得了太多的荣誉和鼓励。2009年，湖北省委书记罗清泉、省长李鸿忠、副省长李宪生、段轮一先后考察青山纯电动车。2010年，贾庆林等中央领导，全国人大、国务院、全国政协、国家财政部、发改委等领导相继前往考察调研，与此同时，中央电视台、经济日报等媒体相续跟进报道，青山公司的名气越来越大。美国、澳大利亚、巴西等客商也纷纷前来考察洽谈。
“地方党委政府给我们的支持很多、很大！”宋其华感慨：“要不是这些支持，青山公司很难走到今天这一步。”
宋其华还记着2009年襄樊市政府投入第一笔300万资金时，公司全体员工的喜庆之情。“这份支持，不仅是经济上的。”宋其华说。随后，市政府再投3000万，省政府也投入850万，加上自筹资金，青山公司总投入1个亿的资金，加速了电动汽车的科研实验。
“现在，中试已经结束，下一步就可以进入批量生产了。”宋其华说，到这里又开始“卡壳”——青山电动汽车成了被国企和一些专家排斥的“黑户”。
2009年，上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮等十家企业集团组建的“T10（Top Ten）电动汽车领导小组”，在国标出台前筹划着企业标准。《北京青年报》以《电动汽车联盟拒绝民企》为题报道：虽然“T10”并未显示出他们掌握了核心技术，甚至其展示的新能源汽车往往来自民营企业的研发成果，但在专家看来，能真正推动电动汽车发展的还是大集团。科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说，“电动汽车轻量化和安全性要求较高，小企业难以达标”。
实际上，早在2006年，武汉理工大学罗晓明曾提出，由于传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施投入，以及发展的强大惯性，在某种意义上构成了阻碍电动汽车发展的社会成本。
“总有一张无形的网，罩得很难受，又常常是说不得、抓不住。”谈到这一点，宋其华直言不讳，董事长曹青山却欲言又止。
（四）“大创新”还是“大忽悠”？青山电动车的困惑
“这已经不是工业发展初期，像爱迪生那样凭个人能力就可以完成一些发明，这是一个需要多专业、多学科技术融合公关的时代。”一些专家怀疑，全世界无数科学家长期研究解决不了的难题，一个小学文化程度的农民难解决？
被指为“农民”的曹青山是襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。更让他困惑的是，自己有全部自主品牌，却不能生产整车，为其他企业提供配件又很难打入其供货渠道。
据了解，电动车动力电池技术是一个世界性的难题。目前，全世界最优质的电池单块一次充电行驶里程约200公里。青山人称自己的电池一次充电行驶里程达300公里时，就在全世界引起震动，如今，他们已经把这个数据提升到500公里了。
湖北省科技厅、省经信委、东风汽车公司等相关人士都认为这里有个概念转换问题，“如果把单块电池合并，理论上说，电池数量不断增加，一次充电行驶里程就可以无限增加。”他们认为这不是新技术，如何解决电池合并一致性、减小电池体积等才是最主要的问题。
与此同时，在襄樊的东风旅行车有限公司电动汽车生产线上，还是用了青山的电池。
支持曹青山的人替他奔走呼号，为他叫屈鸣不平，呼吁不要扼杀了一个农民艰辛的创造力，不要毁了萌芽中的新技术；反对他的人认为他就像号称“水变油”的……、“吃回健康”的张悟本，不过是为了圈钱瞎忽悠。
“我们根本不缺钱。”曹青山自信满满地说，“在澳大利亚、美国都有投资商看中我们的技术。”对相关部门只让他们生产电池的做法，曹青山表示不满，他始终坚持认为青山的最大优势还不是电池，而是电动汽车整车研发。“我们希望真正生产有全部自主品牌又让百姓用得起的电动汽车，而不是依靠国家补贴，补贴只能是初期的扶持。”
关于青山电动与政界要人和某些专家的友好接触，以及专利技术和质检成果，某高新开发区一位博士后举例：著名的科技骗局“汉芯事件”，当年自称完全拥有自主品牌、核心技术，不是也得到了许多专家认证、高官赞誉吗？
或许，这种质疑还隐含着更深的社会诚信度问题。不过，青山电动车包括电池、电机、电控等三大件的动力总成，到底是否如其所言“拥有全部自主知识产权”？是领先技术还是淘汰产片等等，都还等待着新国标的评判。
（五）对青山电动车能否不看出身看结果？
“其实，对青山电动车的关注点不应该在出身或过程，应该看结果。”针对来自各方面的猜测和疑虑，美籍华人王达夫教授以“美式”思考做出一个简单结论。
王达夫打算，把襄樊高新青山电动汽车有限公司研制的电动汽车电池带到美国国家实验室，对其能源储存比例和效率、物理及化学安全性等两项指标作出监测。
在美国从事新技术投资工作的王达夫，2003年经朋友介绍接触青山公司后，一直对其追踪考察。他对青山电池的初步判断是：无原理性、革命性创新，但实用性较好。王达夫引用数学中的“逼近理论”解释，青山电池不是最好的，但是可能是目前锂电池中，比较接近最佳性能的产品。王达夫比喻，如同盖房子，在同样的结构材质下，熟练工人与非熟练工人做出来的效果不一样。
青山公司所做的是一个成熟产业，而不是高科技发明项目。王达夫认为，对做得好的产业就应该支持推广它。“虽然很多国企也在进行新能源汽车研发，但他们有优势传统工业支撑，并无紧迫感。”他告诉曹青山，青山公司只有5年的机会。中国目前新能源电池研究还在过渡性阶段，5年后，第二代、第三代新能源电池，将以高出锂电池5到10倍的能量、减少1/5以上的体积取而代之。王达夫对国际新能源技术状况的这些介绍，让青山公司董事长曹青山更加心急如焚。
6月中旬，中美战略与经济对话中，所签署的7项合作协议已经进入执行阶段，其中能源领域是重要的组成部分。业内预计，中国今年的能源消费量将超过美国，成为全球能源消费第一的世界大国。“这个时期，中国最有机会在新能源研发中走上一个开创性的新台阶。”王达夫希望大家宽容、支持各类新能源研发工作。而他对青山公司“不看出身看结果”的理念也是青山公司对全社会的热切期待。
（六）别让“青山”成“万燕”
6月16日，“全国网络媒体湖北行”采访团抵达襄樊。由襄樊高新青山电动汽车有限公司改装的1号纯电动车一路随行，白天跟队、晚上充电，没有让乘坐的记者们感到任何与其他客车不同之处。只有2号车司机偶尔感觉跑不到120码以上“不爽”。
同样抱着怀疑的态度，北青网主编缪坤一走下1号电动车，就找青山电动汽车有限公司副董事长宋其华，要求到青山电动车生产基地去看看。缪坤有点失望：“我可以想到他们的条件不会很好，但实际条件比我想象的还不如。”不过，缪坤说：“他们在电动车电池生产这一块绝对是有着国内最领先的核心技术。”凭着10余年从事产经新闻工作经历，缪坤为他们的核心技术的应用前途感到担忧。
与同在襄樊、同样生产电动乘用车的东风旅行车有限公司相比，青山公司显然还是个“小作坊”，东风已经是流水生产线了。但东风组装电动汽车用的是青山电池。而襄樊高新区另一家“追日新能源技术有限公司”在为青山电动车电池生产充放电装置。
“说明襄樊发展规划中，还是有新能源产业一席之地，襄樊也已经形成了电动汽车产业初步规模。”缪坤评价。
采访团车队行驶途中，车载电视播放的碟片上突然跳出“万燕”标识。“万燕”是中国、也是全世界最早研制生产VCD的民营企业，但是当VCD铺天盖地普及的时候，当国内外VCD企业大把赚钱的时候，“万燕”消失了，这个品牌没有了。1993年关于VCD的可行性报告中描述的“本世纪末消费类电子领域里中国可能领先的惟一机会”丧失了。虽然这其中也有“万燕”创始人姜万勐自身的过失，还是有很多人叹息：如果当时国家投资2．4亿元，将安徽作为中国VCD机的生产开发基地的计划成为现实……
“湖北有这么好的项目，千万别像安徽的‘万燕’放飞了。”缪坤感慨。
（七）曹青山：希望工信部为民企开个口
6月23日，湖北省科技厅相关人士介绍，目前，全国电动汽车领域，长春、上海分别以纯电池、燃料电池技术领先，湖北主要在混合动力研发方面走在前列。与此同时，记者到政府各相关部门了解电动汽车研发状况的过程中，他们都主动提及襄樊高新青山电动汽车有限公司的纯电动车电池，也都了解行政部门与技术部门、行政及技术部门之间对青山看法的分歧。
不过，“青山公司送检的一款小能量（160A）电池已达到企业标准”是这些部门都已认知的。青山公司董事长曹青山、副董事长宋其华称，他们刚得到消息，国家可以检测200A以上大能量电池了，他们正准备送检公司“最优产品”500A电池。
但他们最终还是希望能进行整车生产，让青山电动汽车上牌、上路。
对于电动汽车产业化问题，湖北省经信委的说法依然慎重。他们认为，原有汽车生产基地有成熟的生产线、技术工人、规范化的管理体系和良好的基础设施，况且，传统车生产还有发展空间，重新培育新企业进行规模化生产肯定要慎重。但他们表示，新能源是发展方向，只是目前时机还不太成熟，随着传统能源的不断紧缺，油价上涨到高峰，传统车减产、新能源车增加到一个交叉点，必然会形成电动汽车产业化。
除了成本高、售价难为普通用户接受，基础设施（如公共充电设备等）不完善不配套、导致使用不便等问题外，站在国家层面，电池机能（成分污染）控制、废旧电池回收处理以及产业化布局、国家经济战略等，也成为电动汽车发展中不得不慎重考虑的问题。
好在今年4月底，四项电动汽车国家标准刚刚出台。据称，随后《新能源汽车发展规划》及其他相关标准还将陆续出台。
期待中，“能否给民企开个口子”是曹青山、宋其华的最大愿望。 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:23 | 只看该作者 山电动车的“卡壳”与“破茧”
6月13日，第二届全国网络媒体湖北行活动在武汉启动。随后6天里，三辆贴有“全国网络媒体湖北行”编号的大巴车，载着全国网络媒体的编辑记者从武汉开始，相继赴武汉、随州、襄樊、十堰等地巡回采访。
车队中打头的1号车显得有些特别。这辆挂着“青山电动”标志的车，是民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司（以下简称“青山公司”）改装的纯电动汽车，他吸引了编辑记者们的关注，许多记者特意换坐1号车，试图感受新能源汽车的魅力，不想一路走来，五味杂陈……
26日起，荆楚网将独家推出系列报道《襄樊高新青山电动汽车能走多远？》，这组报道是襄樊高新青山电动汽车快速崛起过程中的一个缩影，也一定程度上昭示了湖北乃至全国电动汽车产业的生存及发展状态。今天，荆楚网发布第二篇《青山电动车的“卡壳”与“破茧”》——
青山电动车的“卡壳”与“破茧”
曹青山，襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。这位仅小学毕业的保康农民，家境贫困，却从小表现出对光学、机械等方面的浓厚兴趣。1980年，32岁的曹青山就研制成功小型水轮发电机和全自动电子孵化器。1986年他开始新型能源研究，并于1990年成立了湖北青山太阳能利用研制所。他研制的多方位太阳能光感自动跟踪器，应用于太阳能热水器上效果突出，1993年获得第二届中国（漳州）专利新技术新产品博览会金奖。为了与该技术配套，他随后又研制出太阳能沸水器，并于次年获得新加坡世界科技博览会金狮奖。
2002年春，曹青山开始引磁动力的研究，并向国家申报获得“磁能动力机”、“压力发电车轮”、“自供电式电动车”等专利。2003年11月，他研制的电动汽车进京经国家权威部门测试，充电一次续驶里程可达407公里，百公里耗电7.8度。2004年10月，在世界第六届必比登电动汽车挑战赛上，青山电动车一举夺得全部5个参赛项目中的3个“A”奖。
到去年7月，曹青山已开发科研项目12个，向国家申报专利7项，其中获授权6项，2项获奖，4项领先于国际先进水平。
对电机的痴迷和科研投入的需要，让曹青山四处负债，一度成为追债者眼中的“骗子”，他曾经一个月27次成为被告，1天3次上法庭。最艰难的日子里，他和不足10人的青山新能源研究所成员一起，只能靠捡菜叶子度日，包括曹青山在内，所有人出差都只能住地下室等最便宜的旅店，吃最简单的馒头、面条，但他们依然坚守梦想。好在这帮人都是穷苦出生，也乐在其中。
2002年，干过企业厂长、有经营理念的宋其华加盟其中。那一年，他们负债100多万元，从废品公司购买一辆老式皇冠外壳，开始了第一台电动汽车改装实验。实验结果，一次充电跑了58公里，时速60公里。
第一辆改装电动汽车小小的成功让他们兴奋不已，但同时，外用电池10万元的高成本，以及对电池安全性的未知，也让他们不安。2006年底，他们开始了电动汽车电池研发，随后的几年，青山公司再度陷入困境。2008年春节是最让曹青山、宋其华感到艰难的一个节日，已有一年没拿到工资的30位员工没钱过年，又被人追债，这一追，让老婆发现了宋其华的“骗局”：声称不会动用老婆一分钱的他，悄悄拿了老婆的存折到银行抵押贷款后，将存折锁回原处。
曹青山抬起布满血丝的眼说：“再不弄点钱就没法活了。”这位过惯了苦日子的农民，实在舍不得他的研究项目和他的搭档员工。“苦不堪言。”回忆那一幕，宋其华摇着头，满脸沉重。这一次，他顶着压力再度出面拆借50万元，还了一部分债务，让员工们勉强过个年。
功夫不负有心人。背负压力的曹青山和宋其华，咬牙挺过了“一生最难的时期”。如今，青山公司已拥有磷酸铁钒锂离子动力电池、双定子磁悬复合转子自流电机、控制及能源回收系统等三项核心技术。2002年以来，先后经过中国机动车辆安全检测中心、中国机械工程质量检测试验中心、国家轿车检验中心和北方汽车质量监督检验鉴定试验所（201所）等权威机构5次检验。检测数据表明，其生产的电池使用寿命、百公里能耗和运行成本、单次充电续驶里程均处于国际领先水平。特别是自主研发的磷酸铁钒锂动力电池，经过国际权威部门历时3个月、30项试验检测，合格率达100%，其中9项11条检测数据超出国家规定标准。 回复 引用 优趣导航网发表于 2011-9-22 20:23 | 只看该作者 石家庄正定县投资4500万元为曹青山建电动车公司
作者：黎贵新 文章来源：政府办信息科 点击数：673 更新时间：2006-12-23
日前，河北省石家庄市正定县与保康县曹青山科技有限公司签订合作协议，在正定县天山科技园建设河北青山电动汽车股份有限公司，生产电动汽车核心部件，转化曹青山研制的电动车技术。
据了解，该县计划首期投资4500万元，征地44.95亩，争取明年3月底前完成基地首期全部建设，5月1日前投入生产，预计一期生产能力为8000套电动装置。河北青山电动汽车股份有限公司有关负责人介绍，他们将首先利用曹青山的电动汽车技术，改装城市公交车、出租车，逐步建立具有自主知识产权的电动汽车动力生产厂。 回复 引用
昨日，一辆蓝色的大客车行驶在成都市人民南路上，从外观上看与其他大客车没有区别。惟一不同的是，这辆车没有尾气排放。它是由农民发明家、湖北保康人曹青山发明的。
此次，曹青山瞄准四川客车市场，将发明改装的电动客车开到成都展示，并联系上成都新大地汽车有限责任公司，商讨批量生产电动客车的有关事项。
神奇：充电一次跑800公里
昨日，记者在成都见到了这辆传说中的电动客车。从外形上看它和普通客车没有区别，不过揭开汽车盖，可以看见汽车尾部没有了柴油发动机，取而代之的是一些特殊装置，车体里面装着大型蓄电池。记者登上客车，和相关专家一起感受了这辆电动客车。
湖北农民发明家 来蓉叫卖改装电动客车
据该电动客车发明人———曹青山现场介绍，只要有380伏的电压，这辆电动客车就可以充电，而充电时间一般在5~7小时，一次充电以后，这辆车在山路上可以行驶500公里，在平地上可以持续行驶800公里。“这辆车在来成都的路上就翻越了大巴山和秦岭，同时该车可以在25度的坡度上进行坡道起步，这是经过相关交通部门测试的。车虽然是电动的，但是一点不影响速度，最高时速可以达到120公里/小时！”曹青山介绍，经过测试，自己发明的电动客车耗电量在5度以下，电池使用寿命可以达到使汽车行驶50万公里。曹青山还称，经过多次测试，该车已经可以进入批量化生产。
市场：引起风投关注
随后，记者采访了曹青山所在公司———中盛动力新能源投资有限公司董事总裁吴超英。他告诉记者，目前国家正在鼓励节能减排，公司对电动客车的未来市场相当看好，很多来自海外的基金、风投对此也相当关注。目前，公司计划进入电动客车批量生产阶段，这次来四川也是这个目的。
据他介绍，公司将与成都新大地汽车有限责任公司协商电动客车批量化生产的问题。而公司的市场开发将首先从电动客车开始，在诸如城市充电站等基础设施完善以后，再向家用轿车进军。
昨日，四川省经委相关负责人对这辆电动客车进行了初步了解后表示，如果电动客车通过了相关部门检测，达到目前的各项行车指标，在政策上将支持电动客车批量生产。
新闻人物：农民发明家曹青山
2007年12月29日，在北京举行的2007中国经济人物颁奖盛典新闻发布会上，湖北保康县一位农民被授予“2007中国经济十大创新人物”称号。他就是曹青山。获奖原因是，这个仅有小学文化程度的农民，自主研发了能连续行驶500公里的电动汽车。
造出电动汽车是曹青山一直以来的梦想。1985年，他开始将蓄电池改装在“长江750”机动三轮车上，车子居然行走了几公里，可一到爬坡，车就熄火了。通过检查，他发现是动力能源不足的原因。为了解决这个问题，时年接近40岁的曹青山来到河南南阳工业学校上学。2002年9月，曹青山终于使试验车上了路，续驶里程近30公里，并让电动汽车爬上了坡，拿到了广东商人陈北川的500万元投资。之后，曹青山又开始改装“红旗V6”。2003年3月，曹青山创立湖北青山电动汽车有限公司。
2006年4月18日，曹青山的纯电动汽车跨越湖北、河南和河北3省，顺利抵达北京。2006年5月8日，中国机动车辆安全鉴定检测中心出具检测结果：样车实测最大续驶里程为507公里；60公里时速的能量消耗率为百公里8.02度；最高行驶时速为102.7公里。
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:06 | 只看该作者 驱动未来车世界发布: 2009-3-24 11:50 | 来源: 襄樊日报 | 我要评论 (0条)
记者 陈 莉 杨明阳
3月23日，从事了25年电动汽车研发的保康农民曹青山感慨万千。这天，由他控股60%的中大青山电动车有限公司和襄樊高新区签约，标志着中大青山纯电动汽车动力总成项目正式落户高新区。“我难舍家乡一片情。”曹青山最终把自己的发明留在了家乡。
半副对联，见证“怪才”成功路
在距离保康县城30公里的后坪镇东流水村，有一个充满传奇色彩的普通农民曹青山。
曹青山1948年出生。小学毕业后家里无力再继续供他念书，曹青山只好回家务农。但是，曹青山遇事总爱琢磨个所以然，并且喜欢对自己认为不合理的东西进行改进。
1985年，看见路上冒着黑烟的汽车，曹青山突发奇想，如果把电用在汽车上，岂不是利用了一种清洁的能源？于是他将蓄电池改装在“长江750型”机动三轮车上，居然行走了几公里。
虽然三轮车遇到爬坡会熄火，但这还是极大地鼓舞了曹青山研究电动汽车的信心。通过检查，曹青山发现三轮车不能爬坡的原因是动力能源不足。
如何解决动力能源不足的问题？对只有小学文化程度的曹青山来说，是一个难以逾越的知识坎。为了能让自己学到一些理论知识，当时已年近40岁的曹青山，开始到河南南阳理工大学一边打工，一边学习积累知识，一边继续研究解决动力能源问题。1986年，曹青山又研发了用在三轮车上的磁能动力机。
研究是需要经费的，但在当时，曹青山搞发明创造被认为是“不务正业”，不仅难以筹集研究经费，技术转让更是难上加难。没有经费，他只好通过借贷来解决研制过程中的经费问题。
1987年过春节时，曹青山的腰包里只剩下30元钱，没有人敢租房给曹青山，最后在母亲和亲友帮助下，他才租到房子，勉强过了年。曹青山在房前贴出上半副对联：“虽四面楚歌此地绝非乌江岸。”
2002年，在磁能动力机的基础上，曹青山又研发了双定子磁悬浮直流电动机，并将磁动力系统嫁接到汽车上，进行工艺技术的研究。他以旧的皇冠车为载体，经过5个月无数次的实验，终于在同年9月使试验车上了路，续驶里程近30多公里，并让电动车爬上了坡。2003年11月，他所研发的纯电动轿车(桑塔纳2000改装型)经中国机动车辆安全鉴定检测中心权威检测，一次充电续驶里程达407公里，经济时速下的百公里耗电为7.8千瓦时，而且成本只有几元钱。
2008年5月，曹青山成功研制出有自主知识产权的电动汽车专用电池——多元素聚合物电池。这种电池的比能量(单位重量或体积的能量)为1：145，充放次数可达1000次以上，具有使用寿命长、安全可靠、制造成本低(每瓦1.5元以下)等特点。据相关部门监测数据显示：这台纯电动汽车区间最高时速达120公里，而百公里能耗不到25度电，时速零至50公里时提速基本和汽油车一致。并实现了电池组管理数控系统的研发，青山纯电动汽车实现整车核心动力部件全部拥有自主知识产权。
2009年3月，电动汽车多元素聚合物电池通过了国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心的严格检测，电池安全性能稳定，符合实际使用要求。
曹青山告诉记者，这只是电动汽车研发路上迈出的几步路，只有全社会的街道上都行驶着青山自供电式电动汽车时，他的事业才算是实现了小小的成功，到那时在1987年春节时的那上半副对联才算有了下联：“任十面埋伏今日已克九重山”。
几经磨砺，“青山”纯电动汽车受关注
提到曹青山的纯电动汽车，就不得不提曹青山的亲密战友——襄樊市绒线厂厂长宋其华。2002年，宋其华经朋友介绍认识了曹青山——这个曾被许多人称为“骗子”的农民发明家。宋其华被曹青山锲而不舍的精神和钻劲所折服，他对记者说：“我支持老曹不为别的，就是看他的这股不服输的劲头和纯电动汽车研究这个项目对社会的重大意义。不能因为人家文化程度低，是农民，就对人家的创新有偏见。”从2002年接触纯电动车事业开始，宋其华一直为了曹青山的纯电动汽车研究筹措资金。每每在曹青山遇到困难时，宋其华总是通过各种途径为他解决，成为曹青山的忠实战友。
2006年，青山纯电动汽车的核心三大技术成熟，宋其华与曹青山商定，要实地验证上述纯电动汽车一次性充电续驶里程、百公里耗电量、最高时速等7项核心指标。于是宋其华一趟趟的往北京跑，找朋友，见老乡，最终申请到了赴北京中国交通部车辆实验场验车的资格，并将中国机动车辆安全鉴定检测中心工程师毛岩一行接到保康，开着纯电动汽车上北京，并最终通过了权威检测。
襄樊出了个曹青山，走到哪里襄樊永远是青山纯电动汽车的根。宋其华一次次的找到市委相关部门汇报情况，找相关领导反映困难，而市领导对于他反映的问题也给予了高度重视。
2006年12月7日，市领导万桃元、虞国旗来到保康，看望慰问即将赴京参加中国科技部电动汽车检测的农民发明家曹青山。
2008年，市委书记唐良智在听取宋其华的汇报后指出，今后要把科技发展资金放到电动汽车项目上来，同时安排市科技局调拨300万元资金用于青山纯电动汽车项目研发。
在市委、市政府的大力支持下，曹青山的纯电动汽车项目得到了很大发展，一汽、上汽、长城、宇通等多家国内汽车行业的巨头纷纷找来洽谈合作开发纯电动汽车的项目。
2008年12月27日，中大汽车集团通过国家发改委找到曹青山和宋其华联合立项研发纯电动汽车，首期投资1亿元在襄樊建厂生产电机、电控系统、汽车总成等核心零部件。
项目落地，展望汽车不烧油时代
2006年，当青山纯电动汽车取得初步研究成果时，武汉邮科院党委书记蔡昌文在政协湖北省九届二次会议上，呼吁有关部门对曹青山研制的自供式电动汽车给予关注。
他认为曹青山的发明值得肯定，自供式电动汽车打破常规思维方式，“压力发电车轮”应用的电磁、重力、杠杆等多项技术，浅显易懂，能够为人们接受。曹青山的研制一旦成功，开发利用前景将十分广阔。
宋其华给记者算了一笔账：以一辆小型轿车为例，纯电动汽车百公里消耗8度电，每度电0.5元。汽油车百公里消耗汽油10升，每升汽油5元。如果汽车按照20万公里计算的话，纯电动汽车要节约9万多元。
曹青山告诉记者，目前青山纯电动汽车的三项主要指标：续驶里程、电池寿命、吨百公里能耗在业内都处于领先水平，而三项自主创新核心技术成果：双定子磁悬浮复合转子直流电动机、锂电池管理系统、能量回收系统均获得国内外专利。新型纯电动汽车具有“零排放”和能效高、易操作等特点，与奥运会用的电动汽车相比，还具有价格更便宜，实用性更强的特点。
据业内人士估计，青山纯电动汽车项目在襄樊建成投产后，直接带动相关产值将达到800亿元，其社会效益和经济效益不可估量。而现如今，青山纯电动汽车在技术上日臻成熟，具备产业化的能力，如何产业化成为当前最重要的课题。时不我待，襄樊能否借着发展纯电动汽车的“好风”，登上汽车产业跨越式发展的“青云”，关键就看在未来几年内，纯电动汽车的发展状况了。
相信不久的未来，我们将迎来一个汽车不烧油的时代。 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:07 | 只看该作者 曹青山电动汽车公司能上磁动力汽车项目将走到世界新动力汽车研发前列 卧马先生（李敦彦）
如今，走在世界汽车研究最前端的汽车研究项目当属青山电动汽车，由于它单次充电行驶里程和能耗是走在世界前列的！
但由于纯电动汽车它存在着车用蓄电瓶用量大、用量多、年使用周期短的浪费问题、后续电瓶污染、维修复杂、行驶速度等等的实际问题？加上纯电动汽车，还随时需要续行充电的电力保障等现实问题，它的排出虽然是达标的，很多后续问题都难以尽如人意？也没有如太阳能那样的完全不依靠自然界以外能源？
所以纯电动汽车虽然是绿色环保型汽车，但是它还不能够是真正意义上的理想的绿色能源型的汽车？？？
现在有一种可以说是完全算全绿色的能源：磁动力能源；已经暂露出了未来新型汽车能源的头脸，它就是以可以生产和加工出来、永久性使用的、高性能永久磁铁做汽车动力，它具有超越一切现有能源的节能、环保、高效的绝对优势！
它应该是未来人类在交通领域里最为理想的汽车新能源！
如果青山电动车公司能够合作研发这种新能源的永磁动力电动汽车，青山电动汽车公司将一定能够走到世界新型汽车研发的最前端！ 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:09 | 只看该作者 曹青山纯电动车顺利抵达天安门 北京混合动力车网报道:4月21日下午,青山纯电动车顺利到达天安门。青山电动车围绕人民大会堂转三圈，引起广大市民的关注.老曹带着青山纯电动车跨越湖北，河南，河北3省，行驶1400多公里，完成了他的赴京”赶考”的第一步。接下来的考试题目就是<<通过中国机动车辆安全鉴定检测中心的鉴定>>。此次北行的青山纯电动车原是一辆尼桑轿车,老曹把原发动机更换成他们自行研发的高效发动机,再加上电池和调速器,就变成了一辆纯电动轿车。根据我网站人员一路上的实际考察,青山纯电动车有驾驶平稳,噪音小,启动速度快,充电方便，无污染的突出特点。在北行的途中,最高行驶速度达到了110公里,最远行程达到了430公里,每天平均耗电0.4V(一节电池4.2V),充电5.5小时。据青山科技人员吐露:”他们的纯电动车最高时速可以达到130公里,单次充电最远行程能到600多公里”。曹青山一行抵京后将就地休整两天，从4月24号开始,将接受中国车检中心的权威检测。如检测结果达到预期目标，湖北曹青山科技有限公司将在京隆重召开新闻发布会，并向国内外申请专利。让我们共同关注老曹花21年时间为我们即将带来的幸福，在这里我对老曹说一声：“老曹，辛苦了，我们感谢你”。 有图片吗 有图片。www.bjhev.com有详细的图片介绍 混合动力不是纯电动，混合动力只是省油。这说明混合动力还是有一定的排放，混合动力是纯电动的一个过渡产品。 每天平均耗电0.4V(一节电池4.2V),这句话看起来很让人费解!!!!!如果换成每公里平均耗电(?)千瓦差不多,麻烦有空的时候请改过来好吗? 武汉邮科院党委书记蔡昌文在政协湖北省九届二次会议上，呼吁有关部门对曹青山研制的自供式电动车给予关注。他认为曹青山的发明有以下几点值得肯定：自供式电动车打破常规思维方式，从利用自身动能来做功上寻求突破，具有独创性和创新性；“压力发电车轮”应用的电磁、重力、杠杆等多项技术，都是中学物理课本中所授的一些基本原理，浅显易懂，能够为人们接受；业内人士对试验结果已表示保留性的认可，”这段话根本没有一点科学常识，“利用自身重力做功发电，发的电再带动车子前进” 未来世界是电能，光能的绿色世界，我们将来必将生活在电、光的世界中。青山开辟了历史的先河，历史趋势，必然发展，但是不是这次是一次成功，领导历史的先河就不得而知了。我不明白人们为什么不研用原子能电池，那可是非常之厉害的，一两年都不用充一次电，且动力十足，愿有志之士试之，让它来彻底改变我们的世界和生活，青山电动应该不是最终的结局。 记住，谁先研发出低成本的原子能电池谁就领导了世界！ 我想做青山电动的志愿园工 原子能电池动力足、重量轻、体积小、能量持久……但这不是一般人能研究的，应该是国家行为。 我的初中物理老师说，小拇指指甲那么大一块原子能电池，放在摩托上365天天不停地跑，可以跑一年。如果制一个普通电池大的原子能电池，装在汽车上是不是可以跑一辈子呀，曹青山你应该研究研究，那你就是真正的历史名人了，如爱迪生发明电灯一样，功不可没了。你有这个胆量吗！ 今天看新闻，说是中国的哪个公司的电池在欧洲比赛得了第一。 大家算一下，电池几万，一组能跑40万里，里！一年按10万里算，跑4年，那一年的电池是不是要一万多元呀，不上算，再加上电字钱呢，不上算，没有实用价值，还不如加油，动力还大不是。大家好好考虑考虑吧，不能乱投资，不改进是行不通的，成本太高啊！ 电池比油贵啊，不可用。 可考虑太阳能发电啊 将来的房顶呀，车顶了等等都是太阳能发电的了，用来制冷了，取暧……既美观又实用不是。 换个角度去看问题好不好朋友，做每一件事情都不是很容易的，研究、研究、再研究，才能有一个完整的结果。。。慢慢来吗。。。 如果价格与汽油机相同，别的性能达标，还是电动车好，100公里可能充电成本不到1元，大规模生产电池肯定价格低，不过最好能装一个小的柴油发动机 请问你们知道这一辆车的电池造价多少吗？？？谁知道老曹的公司联系方式是什么啊 老百姓能买的起这种车的电池吗?投放市场的价格大概是多少? 注意保密工作和专利申请工作,特别是国际方面的专利. 请把车的价钱说一下,还有各种技术参数,比如电池用什么型号的,我们平时汽车上用的蓄电瓶能用吗?等等等待你的回复和车的面市 看成本是多少啊 没问题，相信老曹！！！支持！！ 你车多少钱一辆，怎么没有公布． 中国虽是“资源大国”但政府的态度实在令人失望；造行走实用化，价格大众化，的车。才是最大的市场和发展。愿早日在中国大地上看到你的产品驰骋在路上。 那我就把这个项目引进“广西玉林市玉柴集团”好了我出资10亿大规模生产把电池的成本降低一些这个大家以后都不怕买不起了。 什么时候能上市，怎样做代理？价格希望能低一点，适合大众，以便替代电动自行车市场 不错,既环保,又节能.国家应该大力扶持推广. 希望在明天.............. 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:11 | 只看该作者 曹青山电动车：大客百公里5度电!!!! 回复 引用 TOP
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:14 | 只看该作者 中大新能源客车7月中将赴京示范运行www.cnfol.com 2009年07月03日 07:50 客车联盟网 纪立俊查看评论 为进一步体验中大新能源客车各项技术指标，中大汽车集团将于7月13-20日期间在首都北京举行中大青山纯电动客车“续驶500公里;示范运行。据悉，此次中大汽车将携最新研制成功的YCK6118HEC、JLY6110SB双层公交在北京长安街示范运行，届时将邀请政府领导、行业专家、金融机构、中外媒体共同体验此次500公里示范运行之旅。中大青山纯电动客车是中大汽车集团响应国家“节能减排;号召，坚持自主创新、抢抓机遇的典型代表， 该车的核心技术是由大容量高密度磷酸铁钒锂电池组、双定子磁悬浮复合转子直流电机和电控系统等组成，且在电动客车的三大核心技术(电池、电机、控制器)上都已获得国家专利。同时该车拥有自主发明的专利技术“双锭一转; 电机，能够在客车行驶过程中实现能量的回收。
据中大集团总裁徐连宽介绍，由于过去在电池技术上的容量小、续驶里程短是最大的技术难题，目前国内外已经面市的纯电动客车一次充电续驶里程还只能在180-200公里左右，而中大青山电动客车在续驶里程等关键指标上实现了突破，一次充电可续驶里程可达500公里以上，让业内对中大青山新能源客车的创新感到惊叹。为进一步巩固已经取得的各项技术突破，中大青山纯电动客车经过四个多月的调试运营，试验数据证实该车各项技术指标均已超过了国际水平，目前该车可充放电次数大于1000次，使用寿命大于50万公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客车最高车速不低于110km/h，最大爬坡度大于20度。
为了测试中大青山纯电动客车在具体运行中的性能，此次示范运行将以城市公交正常的速度行驶， 一次充电，在长安街示范运行后，将直接从北京续驶到唐山，周游唐山后，返回首都北京，全程约530公里。中大汽车集团在京举行中大青山纯电动汽车“续驶500公里以上;体验示范运行，旨在向业界证明该车一次深充电续驶500公里并非虚言，中大汽车在新能源客车领域已经达到国际领先水平。
另悉，中国民生银行贸易金融部将全程参与支持此次中大新能源汽车500公里示范体验活动，并将参加7月13日—15日，由亚洲电动车协会等主办的2009第五届北京国际电动车暨清洁能源车展览会。 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:19 | 只看该作者 农民曹青山25年研究成果落地开花保康深山里的农民曹青山潜心研究纯电动汽车动力系统25年，先后掌握了3项核心技术。继本月初他研制出的多元素聚合物电池通过国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心的严格检测之后，曹青山的研究成果终于落地开花：中大青山电动汽车有限公司首期投资1亿元，在襄樊高新区建设纯电动汽车动力总成项目。
今年61岁的曹青山出生于保康后坪镇东流水村，小学毕业即回家务农。他遇事喜欢问为什么，爱动手搞些发明创造。1985年，看着公路上尾巴冒着黑烟的汽车，曹青山突发奇想，烧油的汽车能不能改用电力这种清洁能源驱动？他把一个蓄电池装在一辆机动三轮上，三轮车居然跑了几公里。第二年，曹青山做出了一个可以驱动三轮车的“磁能动力机”。为了学习更多的理论知识，年近40岁的曹青山来到河南南阳理工大学，一边学习，一边打工，一边继续研究。
2002年，曹青山在“磁能动力机”的基础上研制出了一个“双定子磁悬浮直流电动机”，安装在一辆旧的“皇冠”汽车上。这辆车单次充电继驶里程近30公里，并能爬坡。一年后，他用一辆桑塔纳汽车改装的纯电动汽车通过中国机动车辆安全鉴定检测中心权威检测，单次充电继驶里程407公里。
为了解决资金问题，曹青山求亲戚、找朋友，到处借钱，甚至转让了自己发明的其他领域的多项专利。经过25年的艰苦努力，他发明了电池组管理数控系统、磁悬浮式多定子直流电机和永磁离合调速器等纯电动汽车核心部件。
2008年5月，曹青山研制出有自主知识产权的纯电动汽车专用电池――多元素聚合物电池，电池容量500AH、电池寿命50万公里、单次充电行驶里程500公里以上，均为国内第一。2008年，曹青山改装的39座纯电动客车在中国机动车辆安全鉴定检测中心检测显示，最高时速达120公里以上，百公里耗电25度。
在全球拥有31家控股、合资公司的中大集团从国家发改委得知这一消息后，决定与曹青山合作开发纯电动汽车项目。2008年12月27日，双方达成合作意向，共同组建中大青山电动汽车有限公司，曹青山以知识产权入股，占60%的股份。 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:22 | 只看该作者 襄樊高新青山电动汽车能走多远？时间： 2010-06-29 15:42:44 来源：荆楚网 【关闭】
导读：
一、随州交警拦截“网络媒体湖北行”车队
二、20年创业 青山电动车几度“卡壳”几度“破茧”
三、民企的“憋屈”：最高赞誉难解最低待遇
四、“大创新”还是“大忽悠”？青山电动车的困惑
五、对青山电动车能否“不看出身看结果”？
六、别让“青山”成“万燕”
七、曹青山：希望工信部为民企开个口
6月13日，第二届全国网络媒体湖北行活动在武汉启动。随后6天里，三辆贴有“全国网络媒体湖北行”编号的大巴车，载着全国网络媒体的编辑记者从武汉开始，相继赴武汉、随州、襄樊、十堰等地巡回采访。
车队中打头的1号车显得有些特别。挂着“青山电动”标志的该车是民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司（以下简称“青山公司”）改装的纯电动汽车，这台随行的电动汽车吸引了编辑记者的关注，许多记者特意换坐1号车，试图感受新能源汽车的魅力，不想一路走来，五味杂陈……
荆楚网消息 记者程评
（一）“全国网络媒体湖北行”车队被交警拦下
6月15日，“全国网络媒体湖北行”车队进入随州。刚过收费站，路边走来两名交警，放过引路小车，一挥手，示意1号大巴车停住。紧随其后的2号、3号车也相继停下。从后视镜中看到这一切的引导车也赶紧停下回头。
这是活动进行的第三天，近百位来自中央、各省重点新闻网站、大型商业网站的编辑、记者，各省外宣办领导，分乘一辆小车、三两大巴车离开武汉，进入第二个采访点——随州。
交警向1号大巴车司机行礼，说：“对不起，这车没有车牌，按规定不能上路。”一车人惊讶不已。
司机田师傅似乎习惯了这样的拦截，他对交警诉起苦来：“我们是自己研发的电动车，上不了牌照没办法呀。”车身侧面刷着大字：一次充电续驶里程500公里，吨百公里耗电5度以下，电池寿命50万公里。两名交警对视一眼，似乎也不是第一次遇见这样的情况，随即一挥手，不等引导车上下来的人开口，就放过了1号车。
一场虚惊后，车队继续前行，但电动汽车的尴尬由此揭开面纱。
这是一辆由民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司研发的纯电动改装车。作为新兴产业，电动汽车在国内仍然处于产业化初期准备阶段。湖北省科技厅、经信委有关人士解释，由于能源紧缺，国家鼓励研发包括纯电池、燃料电池、混合动力等新能源车，但目前还没有专门针对新能源车的一系列管理规范，大多沿用传统汽车评价体系。
因此，像湖北东风、郑州日产等依托传统汽车企业生产的电动汽车上牌相对容易得多，而青山电动汽车最大的困惑，就是不能进入工信部新车型目录，没有整车生产资质。按规定，他们的改装车也不能上路。
随州交警看在大环境的份上，算是“放了他一马”。
（二）青山电动车的“卡壳”与“破茧”
曹青山，襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。这位仅小学毕业的保康农民，家境贫困，却从小表现出对光学、机械等方面的浓厚兴趣。1980年，32岁的曹青山就研制成功小型水轮发电机和全自动电子孵化器。1986年他开始新型能源研究，并于1990年成立了湖北青山太阳能利用研制所。他研制的多方位太阳能光感自动跟踪器，应用于太阳能热水器上效果突出，1993年获得第二届中国（漳州）专利新技术新产品博览会金奖。为了与该技术配套，他随后又研制出太阳能沸水器，并于次年获得新加坡世界科技博览会金狮奖。
2002年春，曹青山开始引磁动力的研究，并向国家申报获得“磁能动力机”、“压力发电车轮”、“自供电式电动车”等专利。2003年11月，他研制的电动汽车进京经国家权威部门测试，充电一次续驶里程可达407公里，百公里耗电7.8度。2004年10月，在世界第六届必比登电动汽车挑战赛上，青山电动车一举夺得全部5个参赛项目中的3个“A”奖。
到去年7月，曹青山已开发科研项目12个，向国家申报专利7项，其中获授权6项，2项获奖，4项领先于国际先进水平。
对电机的痴迷和科研投入的需要，让曹青山四处负债，一度成为追债者眼中的“骗子”，他曾经一个月27次成为被告，1天3次上法庭。最艰难的日子里，他和不足10人的青山新能源研究所成员一起，只能靠捡菜叶子度日，包括曹青山在内，所有人出差都只能住地下室等最便宜的旅店，吃最简单的馒头、面条，但他们依然坚守梦想。好在这帮人都是穷苦出生，也乐在其中。
2002年，干过企业厂长、有经营理念的宋其华加盟其中。那一年，他们负债100多万元，从废品公司购买一辆老式皇冠外壳，开始了第一台电动汽车改装实验。实验结果，一次充电跑了58公里，时速60公里。
第一辆改装电动汽车小小的成功让他们兴奋不已，但同时，外用电池10万元的高成本，以及对电池安全性的未知，也让他们不安。2006年底，他们开始了电动汽车电池研发，随后的几年，青山公司再度陷入困境。2008年春节是最让曹青山、宋其华感到艰难的一个节日，已有一年没拿到工资的30位员工没钱过年，又被人追债，这一追，让老婆发现了宋其华的“骗局”：声称不会动用老婆一分钱的他，悄悄拿了老婆的存折到银行抵押贷款后，将存折锁回原处。
曹青山抬起布满血丝的眼说：“再不弄点钱就没法活了。”这位过惯了苦日子的农民，实在舍不得他的研究项目和他的搭档员工。“苦不堪言。”回忆那一幕，宋其华摇着头，依然满脸沉重。这一次，他顶着压力再度出面拆借50万元，还了一部分债务，让员工们勉强过个年。
功夫不负有心人。背负着学生压力的曹青山和宋其华，咬牙挺过了“一生最难的时期”。如今，青山公司已形成磷酸铁钒锂离子动力电池、双定子磁悬复合转子自流电机、控制及能源回收系统等三项核心技术。2002年以来，先后经过中国机动车辆安全检测中心、中国机械工程质量检测试验中心、国家轿车检验中心和北方汽车质量监督检验鉴定试验所（201所）等权威机构5次检验。检测数据表明，其生产的电池使用寿命、百公里能耗和运行成本、单次充电续驶里程均处于国际领先水平。特别是自主研发的磷酸铁钒锂动力电池，经过国际权威部门历时3个月、30项试验检测，合格率达100%，其中9项11条检测数据超出国家规定标准。（1300）
（三）最高赞誉难解最低待遇
6月15日被随州交警拦截的1号车是襄樊高新青山电动汽车有限公司改装的纯电动汽车。
“报告，我下午换到1号车上去了。”湖南红网编辑蔡娟背着小包站在2号车门口说。从车队出发的第一天开始，2号、3号车上清点人数的工作人员就很纳闷，人怎么越来越少了？原来，不断有人换到1号车上，希望体验一下纯电动车的感觉。
一天下来，蔡娟说：“启动特别平稳，一点汽油味都没有，特别适合爱晕车的人。还有就是空调效果很好。”
与这种赞誉相比，青山公司获得了太多的荣誉和鼓励。2009年，湖北省委书记罗清泉、省长李鸿忠、副省长李宪生、段轮一先后考察青山纯电动车。2010年，贾庆林等中央领导，全国人大、国务院、全国政协、国家财政部、发改委等领导相继前往考察调研，与此同时，中央电视台、经济日报等媒体相续跟进报道，青山公司的名气越来越大。美国、澳大利亚、巴西等客商也纷纷前来考察洽谈。
“地方党委政府给我们的支持很多、很大！”宋其华感慨：“要不是这些支持，青山公司很难走到今天这一步。”
宋其华还记着2009年襄樊市政府投入第一笔300万资金时，公司全体员工的喜庆之情。“这份支持，不仅是经济上的。”宋其华说。随后，市政府再投3000万，省政府也投入850万，加上自筹资金，青山公司总投入1个亿的资金，加速了电动汽车的科研实验。
“现在，中试已经结束，下一步就可以进入批量生产了。”宋其华说，到这里又开始“卡壳”——青山电动汽车成了被国企和一些专家排斥的“黑户”。
2009年，上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮等十家企业集团组建的“T10（Top Ten）电动汽车领导小组”，在国标出台前筹划着企业标准。《北京青年报》以《电动汽车联盟拒绝民企》为题报道：虽然“T10”并未显示出他们掌握了核心技术，甚至其展示的新能源汽车往往来自民营企业的研发成果，但在专家看来，能真正推动电动汽车发展的还是大集团。科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说，“电动汽车轻量化和安全性要求较高，小企业难以达标”。
实际上，早在2006年，武汉理工大学罗晓明曾提出，由于传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施投入，以及发展的强大惯性，在某种意义上构成了阻碍电动汽车发展的社会成本。
“总有一张无形的网，罩得很难受，又常常是说不得、抓不住。”谈到这一点，宋其华直言不讳，董事长曹青山却欲言又止。
（四）“大创新”还是“大忽悠”？青山电动车的困惑
“这已经不是工业发展初期，像爱迪生那样凭个人能力就可以完成一些发明，这是一个需要多专业、多学科技术融合公关的时代。”一些专家怀疑，全世界无数科学家长期研究解决不了的难题，一个小学文化程度的农民难解决？
被指为“农民”的曹青山是襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。更让他困惑的是，自己有全部自主品牌，却不能生产整车，为其他企业提供配件又很难打入其供货渠道。
据了解，电动车动力电池技术是一个世界性的难题。目前，全世界最优质的电池单块一次充电行驶里程约200公里。青山人称自己的电池一次充电行驶里程达300公里时，就在全世界引起震动，如今，他们已经把这个数据提升到500公里了。
湖北省科技厅、省经信委、东风汽车公司等相关人士都认为这里有个概念转换问题，“如果把单块电池合并，理论上说，电池数量不断增加，一次充电行驶里程就可以无限增加。”他们认为这不是新技术，如何解决电池合并一致性、减小电池体积等才是最主要的问题。
与此同时，在襄樊的东风旅行车有限公司电动汽车生产线上，还是用了青山的电池。
支持曹青山的人替他奔走呼号，为他叫屈鸣不平，呼吁不要扼杀了一个农民艰辛的创造力，不要毁了萌芽中的新技术；反对他的人认为他就像号称“水变油”的……、“吃回健康”的张悟本，不过是为了圈钱瞎忽悠。
“我们根本不缺钱。”曹青山自信满满地说，“在澳大利亚、美国都有投资商看中我们的技术。”对相关部门只让他们生产电池的做法，曹青山表示不满，他始终坚持认为青山的最大优势还不是电池，而是电动汽车整车研发。“我们希望真正生产有全部自主品牌又让百姓用得起的电动汽车，而不是依靠国家补贴，补贴只能是初期的扶持。”
关于青山电动与政界要人和某些专家的友好接触，以及专利技术和质检成果，某高新开发区一位博士后举例：著名的科技骗局“汉芯事件”，当年自称完全拥有自主品牌、核心技术，不是也得到了许多专家认证、高官赞誉吗？
或许，这种质疑还隐含着更深的社会诚信度问题。不过，青山电动车包括电池、电机、电控等三大件的动力总成，到底是否如其所言“拥有全部自主知识产权”？是领先技术还是淘汰产片等等，都还等待着新国标的评判。
（五）对青山电动车能否不看出身看结果？
“其实，对青山电动车的关注点不应该在出身或过程，应该看结果。”针对来自各方面的猜测和疑虑，美籍华人王达夫教授以“美式”思考做出一个简单结论。
王达夫打算，把襄樊高新青山电动汽车有限公司研制的电动汽车电池带到美国国家实验室，对其能源储存比例和效率、物理及化学安全性等两项指标作出监测。
在美国从事新技术投资工作的王达夫，2003年经朋友介绍接触青山公司后，一直对其追踪考察。他对青山电池的初步判断是：无原理性、革命性创新，但实用性较好。王达夫引用数学中的“逼近理论”解释，青山电池不是最好的，但是可能是目前锂电池中，比较接近最佳性能的产品。王达夫比喻，如同盖房子，在同样的结构材质下，熟练工人与非熟练工人做出来的效果不一样。
青山公司所做的是一个成熟产业，而不是高科技发明项目。王达夫认为，对做得好的产业就应该支持推广它。“虽然很多国企也在进行新能源汽车研发，但他们有优势传统工业支撑，并无紧迫感。”他告诉曹青山，青山公司只有5年的机会。中国目前新能源电池研究还在过渡性阶段，5年后，第二代、第三代新能源电池，将以高出锂电池5到10倍的能量、减少1/5以上的体积取而代之。王达夫对国际新能源技术状况的这些介绍，让青山公司董事长曹青山更加心急如焚。
6月中旬，中美战略与经济对话中，所签署的7项合作协议已经进入执行阶段，其中能源领域是重要的组成部分。业内预计，中国今年的能源消费量将超过美国，成为全球能源消费第一的世界大国。“这个时期，中国最有机会在新能源研发中走上一个开创性的新台阶。”王达夫希望大家宽容、支持各类新能源研发工作。而他对青山公司“不看出身看结果”的理念也是青山公司对全社会的热切期待。
（六）别让“青山”成“万燕”
6月16日，“全国网络媒体湖北行”采访团抵达襄樊。由襄樊高新青山电动汽车有限公司改装的1号纯电动车一路随行，白天跟队、晚上充电，没有让乘坐的记者们感到任何与其他客车不同之处。只有2号车司机偶尔感觉跑不到120码以上“不爽”。
同样抱着怀疑的态度，北青网主编缪坤一走下1号电动车，就找青山电动汽车有限公司副董事长宋其华，要求到青山电动车生产基地去看看。缪坤有点失望：“我可以想到他们的条件不会很好，但实际条件比我想象的还不如。”不过，缪坤说：“他们在电动车电池生产这一块绝对是有着国内最领先的核心技术。”凭着10余年从事产经新闻工作经历，缪坤为他们的核心技术的应用前途感到担忧。
与同在襄樊、同样生产电动乘用车的东风旅行车有限公司相比，青山公司显然还是个“小作坊”，东风已经是流水生产线了。但东风组装电动汽车用的是青山电池。而襄樊高新区另一家“追日新能源技术有限公司”在为青山电动车电池生产充放电装置。
“说明襄樊发展规划中，还是有新能源产业一席之地，襄樊也已经形成了电动汽车产业初步规模。”缪坤评价。
采访团车队行驶途中，车载电视播放的碟片上突然跳出“万燕”标识。“万燕”是中国、也是全世界最早研制生产VCD的民营企业，但是当VCD铺天盖地普及的时候，当国内外VCD企业大把赚钱的时候，“万燕”消失了，这个品牌没有了。1993年关于VCD的可行性报告中描述的“本世纪末消费类电子领域里中国可能领先的惟一机会”丧失了。虽然这其中也有“万燕”创始人姜万勐自身的过失，还是有很多人叹息：如果当时国家投资2．4亿元，将安徽作为中国VCD机的生产开发基地的计划成为现实……
“湖北有这么好的项目，千万别像安徽的‘万燕’放飞了。”缪坤感慨。
（七）曹青山：希望工信部为民企开个口
6月23日，湖北省科技厅相关人士介绍，目前，全国电动汽车领域，长春、上海分别以纯电池、燃料电池技术领先，湖北主要在混合动力研发方面走在前列。与此同时，记者到政府各相关部门了解电动汽车研发状况的过程中，他们都主动提及襄樊高新青山电动汽车有限公司的纯电动车电池，也都了解行政部门与技术部门、行政及技术部门之间对青山看法的分歧。
不过，“青山公司送检的一款小能量（160A）电池已达到企业标准”是这些部门都已认知的。青山公司董事长曹青山、副董事长宋其华称，他们刚得到消息，国家可以检测200A以上大能量电池了，他们正准备送检公司“最优产品”500A电池。
但他们最终还是希望能进行整车生产，让青山电动汽车上牌、上路。
对于电动汽车产业化问题，湖北省经信委的说法依然慎重。他们认为，原有汽车生产基地有成熟的生产线、技术工人、规范化的管理体系和良好的基础设施，况且，传统车生产还有发展空间，重新培育新企业进行规模化生产肯定要慎重。但他们表示，新能源是发展方向，只是目前时机还不太成熟，随着传统能源的不断紧缺，油价上涨到高峰，传统车减产、新能源车增加到一个交叉点，必然会形成电动汽车产业化。
除了成本高、售价难为普通用户接受，基础设施（如公共充电设备等）不完善不配套、导致使用不便等问题外，站在国家层面，电池机能（成分污染）控制、废旧电池回收处理以及产业化布局、国家经济战略等，也成为电动汽车发展中不得不慎重考虑的问题。
好在今年4月底，四项电动汽车国家标准刚刚出台。据称，随后《新能源汽车发展规划》及其他相关标准还将陆续出台。
期待中，“能否给民企开个口子”是曹青山、宋其华的最大愿望。 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:23 | 只看该作者 山电动车的“卡壳”与“破茧”6月13日，第二届全国网络媒体湖北行活动在武汉启动。随后6天里，三辆贴有“全国网络媒体湖北行”编号的大巴车，载着全国网络媒体的编辑记者从武汉开始，相继赴武汉、随州、襄樊、十堰等地巡回采访。
车队中打头的1号车显得有些特别。这辆挂着“青山电动”标志的车，是民营企业襄樊高新青山电动汽车有限公司（以下简称“青山公司”）改装的纯电动汽车，他吸引了编辑记者们的关注，许多记者特意换坐1号车，试图感受新能源汽车的魅力，不想一路走来，五味杂陈……
26日起，荆楚网将独家推出系列报道《襄樊高新青山电动汽车能走多远？》，这组报道是襄樊高新青山电动汽车快速崛起过程中的一个缩影，也一定程度上昭示了湖北乃至全国电动汽车产业的生存及发展状态。今天，荆楚网发布第二篇《青山电动车的“卡壳”与“破茧”》——
青山电动车的“卡壳”与“破茧”
曹青山，襄樊高新青山电动汽车有限公司董事长。这位仅小学毕业的保康农民，家境贫困，却从小表现出对光学、机械等方面的浓厚兴趣。1980年，32岁的曹青山就研制成功小型水轮发电机和全自动电子孵化器。1986年他开始新型能源研究，并于1990年成立了湖北青山太阳能利用研制所。他研制的多方位太阳能光感自动跟踪器，应用于太阳能热水器上效果突出，1993年获得第二届中国（漳州）专利新技术新产品博览会金奖。为了与该技术配套，他随后又研制出太阳能沸水器，并于次年获得新加坡世界科技博览会金狮奖。
2002年春，曹青山开始引磁动力的研究，并向国家申报获得“磁能动力机”、“压力发电车轮”、“自供电式电动车”等专利。2003年11月，他研制的电动汽车进京经国家权威部门测试，充电一次续驶里程可达407公里，百公里耗电7.8度。2004年10月，在世界第六届必比登电动汽车挑战赛上，青山电动车一举夺得全部5个参赛项目中的3个“A”奖。
到去年7月，曹青山已开发科研项目12个，向国家申报专利7项，其中获授权6项，2项获奖，4项领先于国际先进水平。
对电机的痴迷和科研投入的需要，让曹青山四处负债，一度成为追债者眼中的“骗子”，他曾经一个月27次成为被告，1天3次上法庭。最艰难的日子里，他和不足10人的青山新能源研究所成员一起，只能靠捡菜叶子度日，包括曹青山在内，所有人出差都只能住地下室等最便宜的旅店，吃最简单的馒头、面条，但他们依然坚守梦想。好在这帮人都是穷苦出生，也乐在其中。
2002年，干过企业厂长、有经营理念的宋其华加盟其中。那一年，他们负债100多万元，从废品公司购买一辆老式皇冠外壳，开始了第一台电动汽车改装实验。实验结果，一次充电跑了58公里，时速60公里。
第一辆改装电动汽车小小的成功让他们兴奋不已，但同时，外用电池10万元的高成本，以及对电池安全性的未知，也让他们不安。2006年底，他们开始了电动汽车电池研发，随后的几年，青山公司再度陷入困境。2008年春节是最让曹青山、宋其华感到艰难的一个节日，已有一年没拿到工资的30位员工没钱过年，又被人追债，这一追，让老婆发现了宋其华的“骗局”：声称不会动用老婆一分钱的他，悄悄拿了老婆的存折到银行抵押贷款后，将存折锁回原处。
曹青山抬起布满血丝的眼说：“再不弄点钱就没法活了。”这位过惯了苦日子的农民，实在舍不得他的研究项目和他的搭档员工。“苦不堪言。”回忆那一幕，宋其华摇着头，满脸沉重。这一次，他顶着压力再度出面拆借50万元，还了一部分债务，让员工们勉强过个年。
功夫不负有心人。背负压力的曹青山和宋其华，咬牙挺过了“一生最难的时期”。如今，青山公司已拥有磷酸铁钒锂离子动力电池、双定子磁悬复合转子自流电机、控制及能源回收系统等三项核心技术。2002年以来，先后经过中国机动车辆安全检测中心、中国机械工程质量检测试验中心、国家轿车检验中心和北方汽车质量监督检验鉴定试验所（201所）等权威机构5次检验。检测数据表明，其生产的电池使用寿命、百公里能耗和运行成本、单次充电续驶里程均处于国际领先水平。特别是自主研发的磷酸铁钒锂动力电池，经过国际权威部门历时3个月、30项试验检测，合格率达100%，其中9项11条检测数据超出国家规定标准。 回复 引用
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优趣导航网发表于 2011-9-22 20:23 | 只看该作者 石家庄正定县投资4500万元为曹青山建电动车公司 作者：黎贵新 文章来源：政府办信息科 点击数：673 更新时间：2006-12-23
日前，河北省石家庄市正定县与保康县曹青山科技有限公司签订合作协议，在正定县天山科技园建设河北青山电动汽车股份有限公司，生产电动汽车核心部件，转化曹青山研制的电动车技术。
据了解，该县计划首期投资4500万元，征地44.95亩，争取明年3月底前完成基地首期全部建设，5月1日前投入生产，预计一期生产能力为8000套电动装置。河北青山电动汽车股份有限公司有关负责人介绍，他们将首先利用曹青山的电动汽车技术，改装城市公交车、出租车，逐步建立具有自主知识产权的电动汽车动力生产厂。 回复 引用
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