高考1977电影结尾影评:安徽第一环”周日全线畅通(图)

　　合肥畅通一环最后一个标段已具备通车条件

　　记者昨日从合肥市重点工程局获得确切消息，本周日合肥畅通一环改造K标段将放行通车。至此，备受市民关注、总工期将近5年的“全线无红灯”畅通一环改造工程，就将正式全线贯通。届时，12条公交线路也将重回告别已久的一环路。全长17.2公里的畅通一环改造工程，设计通行速度60公里/小时以上，自2007年3月正式启动，该工程旨在打造一条“全程无红灯的环线快速通道”，以分解来城区内部交通压力，从整体上提升主城区的交通畅通度。由于该工程改造线路较长，并且直接关联主城区的整体交通，在随后将近5年的时间里，该工程被分为11个标段陆续展开施工。继南一环、西一环、北一环相继完成改造后，今年5月3日，畅通一环的最后一环——位于东一环北段的K标段正式开建。

　　昨日，记者来到K标段施工现场看到，该段一环路上崭新的沥青路面已经铺设结束，雪白的地面交通标线、标识以及路灯等配套设施也已安设完毕，整段道路可谓是“万事俱备，只待通车”。如果不是施工单位用工程车、禁行绳禁行阻隔，早已有心急的车辆会从此通过了。记者从合肥市重点工程局了解到，目前，K标段工程已经基本完成，正在砌筑人行道及进行零星扫尾的修补工作。此外，最后一部分的沿线供电杆线入地改造施工，预计将于12月20日前后即可完成。

　　合肥市重点工程局副局长张家祥表示，K标段已经确定将在11月20日正式放行交通。这也就意味着，合肥市民期盼了近5年的“无红灯”一环路，将在本周日正式实现全线畅通。“无论是从总里程、路幅宽度、通行能力、建设规模还是城市影响力上，贯通在即的合肥畅通一环都可谓是当之无愧的'安徽第一环’。 ”

　　一环改造大事记

　　1、2007年3月15日，A标段(长岗路～淠河路)开工，全长1362.182米，含史河路、长岗路人行天桥。2007年10月1日竣工放行。

　　2、2007年3月15日，B标段(西园路～金寨路)开工，全长1415.211米，含一环下穿梅山路桥，芜湖路、肥西路人行天桥，2007年10月1日竣工放行。

　　3、2007年9月15日，C标段(徽州大道～宣城路)开工，全长1150米，含宁国路下穿桥、宁国路泵站、宁国路人行天桥，2008年4月1日竣工放行。

　　4、2007年9月28日，D标段(阜阳路以西～淮南铁路桥)开工，全长1440米，含张洼路下穿一环路桥、一环路下穿阜阳路桥，2009年4月1日竣工放行。

　　5、2007年9月28日E标段(阜阳路以西～亳州路以西)开工，全长2200米，含一环下穿蒙城路桥、一环下穿亳州路桥、肥西路、可苑路人行天桥，2008年12月31日竣工放行。

　　6、2007年9月28日，F标段(亳州路以西～长岗路)开工，全长1600米，含四里河互通立交桥，2008年12月31日竣工放行。

　　7、2008年6月1日,G标段(金寨路-徽州大道西)开工，全长673.19米，含桐城路下穿一环路桥、桐城路泵站、曙光路人行天桥，2009年3月1日竣工放行。

　　8、2009年4月10日H标段(大通路-临淮路)开工，全长1230米，含一环下穿长江东路桥、一环下穿长江东大街桥、长江东路泵站、长江东大街泵站、大通路人行天桥、临淮路人行天桥，2009年10月1日竣工放行。

　　9、2010年6月10日，I标段(宣城路-滨河路)开工，全长1325米，含马鞍山路立交桥、周谷堆、宣城路人行天桥、加宽加固屯溪路桥，2011年5月1日竣工放行。

　　10、2010年8月27日，J标段(滨河路-大通路)开工，全长1120米，含裕溪路互通立交桥、滨河路人行天桥，2011年5月1日竣工放行。

　　11、2011年5月3日，K标段(临淮路-淮南铁路桥)开工，全长2210米，含上跨胜利路桥、下穿站西路桥等，2011年11月20日竣工放行。

　　新一环路贯通后，能有多畅通？合肥市陆续新建成的这么多高架、快速路究竟能有多快？昨日，记者驱车亲身体验了包括畅通一环在内的三条快速通道，总体感觉就四个字——跑得挺爽！

　　体验线路1：新一环一路畅通在施工单位配合下，记者提前体验了一把新一环路的全程畅通。中午11:22，从长江东路进入东一环，接着进入北一环，然后来到西一环，采访车一路畅通无阻。司机师傅一边严格地将车速控制在60公里/小时的最高限内，一边忍不住向记者打趣道：“这么好的路况，车又这么少，跑到100多码都没问题啊，要控制车速还真需要极好的毅力！ ”

　　经过五里墩立交，进入南一环，由于这里处于多方向车流汇集处，采访车的速度明显慢了下来。驶过肥西路口直至进入东一环，一路上车流量依然比较大，但车速仍可稳定在40多公里/小时，过往车辆均可依次有序通行。 11:44，记者顺利返回长江东路交口的起点。

　　体验线路2：东西快速通道均速77码

　　11:57，采访车从大兴镇驶入合裕路高架。高架桥上沿途车辆稀少，车速基本都控制在75～80公里/小时。很快，采访车就直接驶入了与合高架相连的南一环，进入市区后，车辆明显增多，车速也放缓到40～50公里/小时之间。通过五里墩立交、直接驶入长江西路高架桥后，车速很快恢复到了接近80公里/小时的最高限速。

　　12:14，采访车停在了市委党校门口。记者一算吓了一跳，两座“无红灯”高架、一条“无红灯”南一环路跑下来，采访车均速竟然高达77公里/小时，着实是快！

　　体验线路3：从政务新区到火车站挺快

　　从政务新区去火车站，不够顺畅的胜利路不再是唯一的选择了，斜穿市区才是畅通大道。13:02，记者从南二环与潜山路交口出发了。南二环上车流不多，进入金寨路高架车辆略增，但通行仍十分顺畅，车速基本在60公里/小时左右。5分钟后，采访车通过“无缝对接”的匝道，从高架驶入南一环。接着，来到东一环，一路基本通畅。在先后转入全椒路、站前路两条支路后，车速明显慢了下来，还等待了两个红灯。

　　13:23，记者抵达火车站。从政务区到火车站，21分钟的车程，应该是完全可以接受的了