舌尖上的中国高清:美国行之七——交通篇（3）

来源：百度文库编辑：中财网时间：2024/04/29 14:53:26

7.5    对比中国交通
中国目前城市道路的建设往往赶不上汽车的增加，中国本来就人多，我们又不那么认真地遵守交通规则，自然就更加造成交通的拥堵。北京曾经邀请世界各国的交通专家来为北京的交通困境诊脉，一位外国专家说，北京用不着增加道路，只要所有的人都遵守交通规则就解决问题了。在石家庄，人们不严格遵守交通规则是很普遍的，在比较小的路口，许多人根本不顾信号灯，有车没车都过，在两道信号灯的大路口，则不遵守第一个信号灯。就是交通协管员和警察站在那里，有时也照样通过。有时遵守交通规则甚至是需要勇气的，你想啊，在红灯面前，所有的行人和自行车都不管三七二十一通过了，只有你一人孤零零地停在那里，是不是怕别人说你傻呀。据说全世界由于交通堵塞而浪费的汽油就达数十亿美元。我国的公路收费也是影响交通顺畅的原因之一。前面说过，美国的绝大多数公路是不收费的，汽车自由往来，我们只在进入芝加哥市区时遇到过收费。在我国有些城市，由于汽车大量增加，为了缓解交通压力，原来很好的慢车道（自行车道）不断地被汽车道或停车位侵占，人行道进而也被挤占。结果是道路显得更加混乱，增加了不安全因素，骑自行车的人和行人的利益受到了损害。在北京，许多道路已经不可能或很难骑车通行了。补充一点，美国的高速公路乍看起来与普通公路没什么区别，我的意思是指，美国高速公路并不象我国的高速公路那样高于地面、全封闭、有护栏，只是不同的公路有高速公路、州际公路等不同标志，所有的公路都是四通八达的——有很多的并入口和出口，全部有明显的标志牌，出口也编号，驾车者只要根据标志牌提示即可顺利地上道或下道。双向的道路一般是相隔一定距离的，并不紧邻。
在中国，汽车在很大程度上是身份地位和富裕程度的象征，也是现代许多青年人梦想拥有的，在美国许多富人拥有的是游艇和飞机，汽车则是普通家庭都拥有的基本交通工具。即使是穷人也不一定没有车，可能是一辆旧点的车。早晨会看见一个人开着汽车送报纸，汽车开到订报的人家门前，把带塑料袋的报纸扔在地上，维修房屋和修整花园的工人，也是开车往来，干完活又匆匆离去。
我国的油价升的快，降的难，与国际油价不同步。

7.6       美国的私人飞机
美国的私人飞机据说有20万架，有60万人拥有私人飞机驾照，全美国1.9万多个机场，只有600个是公共机场，其它1.9***都是私人机场，在旅游途中，见过一条二三百的米飞机跑道，不知它算不算在私人机场之列？我们住地附近较大的私人机场每天都有大大小小、各式各样的飞机飞过，几分钟就起落一架，直升机发出噪音在低空飞行，喷气飞机十几分钟就掠过整个天空，拖曳着一两道长长的白烟。有一天早上我们奇怪地看到几架直升飞机在天空原地停留不动，一次可达10分钟，觉得有点神奇，不知道是不是在做一种专门的训练。据说购买私人飞机的多为好莱坞明星或亿万富翁，开私人飞机、开游艇和打高尔夫是美国的三项最奢侈的运动。
美国在1978年就对私人飞机开放了低空3000米以下的空域，大大促进了私人飞机的发展。全世界31万架轻型飞机中，有22万架在美国。
看见这么多私人飞机，忽然想起前些年报道过的美国一个9岁的小女孩已经学会了开飞机。就在人们对她的人小胆大还津津乐道时，传来了不幸消息，她在一次驾机飞行时遭遇恶劣天气，飞机失事，她和父亲都丧了命。美国人非常推崇冒险精神，鼓励青少年的勇敢精神，像《小鬼当家》这样的影视作品很多。但是这件事太出圈了，9岁的孩子可能学会开飞机，但是她难以应对突发的变故和技术问题。我也奇怪，美国一面规定孩子不满12岁都不能独自在家，另一方面却任由9岁的孩子开飞机，真让人不可理解，或许这是一种法律上的疏漏。  我两次来美，往返都是乘美国西北航空公司的飞机。西北航总部在明尼阿波利斯，不过它刚度过了破产危机，又遭遇金融海啸，将被达美航空公司兼并，将来的新公司仍叫达美，总部在亚特兰大，新达美载客量将超过目前世界最大航空公司法航—荷航和目前美国最大航空公司美航，这次回国时，飞机上的提示已经变成了“达美旗下的西北航”了。“西北航空公司”这个名字将不复存在了。这就是商业竞争的残酷性。去年波音公司的2.6万名机械师罢工，使波音的飞机制造陷入瘫痪，每天的直接损失高达1.2亿。波音公司是美国第二大出口商，这也給美国的经济雪上加霜。

7.7       中国的私人飞机何时上天？
中国的私人飞机何时上天？回答是，买飞机已不太难，但私人飞机上天却难上加难。义乌一个私企老板买了直升机，半年来连自己乘飞机到福建厂区的梦想都没实现，可是买飞机和日常维护、飞行员、保险等已经耗费了2000多万元，他无奈要卖掉飞机。河北霸州一个先富起来的农民从小喜欢摆弄机械，花30万元买了一架解放9动力滑翔机，整日在自造机场试飞，乡亲们都说他“玩出圈了”，政府警告他“慎飞，莫出事”。一架飞机每月的费用至少30万元，我国虽未禁止私人拥有飞机，但每一次飞行都需要经过审批才行，而审批的程序之复杂、时间之长，使得私人飞机上天差不多成了画饼充饥。这与我国的雷达系统、地空通信系统的落后有关，而且这些系统通常属于军队管理，就更加大了不可操作性。
我国在1997年放开了公民申请私人飞行驾照的限制，一些航空俱乐部应运而生。但是，虽然已经出台航空管理条例，却没有实施细则。事实上我国低空空域并没有开放。美国开放是基于地面雷达系统、地空通信系统均非常完备。目前世界上大小飞机的比例为1：9，美国是3：97，相比我国则严重失调，为2：1。有专家认为中国将是21世纪全球最大的私人飞机市场。

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