中财网国家发改委吴辰江:【引用】引用 自动档开车技巧
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 15:39:20
自动档开车技巧
自动档变速箱是通过行星齿轮和油压进行传动的，而且还带动着机油系统。一旦进入空挡且滑行，变速箱里的齿轮会空转，使油温急剧升高，缩短变速箱寿命。
同理，拖车不能超过5公里速度，不能拖太长距离。
1、保证安全前提下，尽量少用刹车。因此速度不能太快，跟车不能太近。国道省道上看，频繁闪刹车灯的，或者是新手，或者是急爆脾气。
2、平路上尽量采用最高档位行驶。一般变电脑速箱，轻松油门会加档。一般起步后100米内可以上到4档，看速度差不多了就松油门，跳档后再加油。
3、空档滑行不要用，会使变速箱得不到润滑排热，并且影响刹车性能。在速度较快（例如50公里/H）时确实比挂挡滑行省油，老手开手动档上高速很多是空档滑行。但是，你记住自动档不要用。除非一种情况：你车油箱消耗殆尽，并且前面多远有加油站还不清楚时。这种情况下熄火滑行最省，记住不到油将耗尽不要用空档。因为熄火后刹车只有第一脚有用。
1.8排量的车，跳档的大致方式如下：
1、挂D档，怠速走2秒，这样加油门不顿。
2、均匀踩下油门，不要到底，转速2500，保持3秒，松油门，转速会掉到1800左右。感觉到有个变速箱轻微的跳档。（如果你保持2500转速不松油门，大约在5秒之后变速箱才跳档）。
3、加油门，转速2500左右，保持3秒，松油门，转速会掉到2000左右，已经到三档了。
4、加油门，转速2500左右，看看到了行车的匀速后，松油门，变速箱跳到四档。然后用最小的油门保持车速。四档60KM/H速度下，转速是1600转。
有的车加到四档过程中转速都不超过3000转。所以偶尔需要上高转速冲刷油路和积碳。
SUNNY的开法到四档很快，不过更费油。就是油门到底，转速4000以上保持住，到达需要的速度（例如60KM/H）后松油门，就到四档了。然后用最小的油门保持车速。
汽车驾驶技巧漫谈
手动 自动档 使用要领
经常有朋友询及驾驶技巧问题，诸如行车如何更生猛有力，更省油等。这难于一概而论，生猛与排量有关，省油则不单决定于排量，也与行车习惯有关。如既追求动感，又兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。
我认为，将车开得既迅捷体现动力，又保持平滑加速和减速，才是操控最高境界。
自动档车换档一般由电脑根据发动机转速与车速进行控制，故操控比较简单。笔者根据经验提供三点建议：
其一，平路行驶一般用“D”档，如果在市区较拥挤路段行驶，则可拨至3档位置，以获更强动力；
其二，掌握左脚辅助控制刹车掣技术。比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。
另外，像奥迪A6等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升档。其好处：一是动力更强劲、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起辅助减速作用。四是降低发动机噪音。
手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。因此，换档时机可据此确定。
以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情状，以40~100公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在1800-2000转，急加速时则会升至3000转左右。因此可以认为，2000转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。对比观察，1.8和1.8T手动档车在发动机2000转时，在各档位以此转速行车，跑得甚为轻快，当然挂用高档位也最为省油，故可视为最佳行走工况。希望省油者，可在2000转附近换档，而追求动力者可以适当滞后换档。
开好车，起步也很重要。一定要养成1档起步的良好习惯，这对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂档后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无震动，噪音也低。运用之妙，存乎一心，要在能触类旁通。
开车是模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。实际操作中，也不可能频频目视转速表来选择换档时机，这样不安全。最好是通过实践，熟能生巧，以观察车速、测听发动机声音来判定。
如何驾驶自动档？
■手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器（MT Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值（也就是所谓的“级”）。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
自动变速器（AT Automatic Transmission）是利用车速和负荷（油门踏板的行程）进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
■自动变速器的车在城市里更省油
现在大多数汽车厂商都为用户提供了手动挡和自动挡两种可选车型，比如捷达、宝来、POLO、凌帅等等。一般来讲，自动挡比手动挡成本高（车市上AT比MT要贵2000元以上），维修费用也高，而且维修技术要求更严格。
配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以在城市路面上比较省油，高速时油耗与手动挡相当。自动变速器由于采用了液力传动装置，所以其加速性存在滞后的不足，会让经常开手动挡车的人感觉“慢”和“肉”。不过，一些优秀的汽车生产商可以把滞后时间做到最小，以满足车主对驾驶乐趣的要求。
■无级变速器不同于手动、自动变速器
无级变速器（CVT Continuously Variable Trans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
两厢派力奥Speedgear和三厢西耶那Speedgear采用的是更先进的电控无级变速器（ECVT），比液力控制更加精准和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。
■一体式变速器
奥迪A6 2.8上装备的multitronic无级/手动一体式变速箱，采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比，与5挡手速同车型相比，其加速更快、乘坐更舒适，也更经济。
帕萨特1.8T和帕萨特2.8V6采用的是手动/自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。
一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，最好是到专业的维修站。
■上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡
自动变速器的挡位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性，通常有四个前进挡。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；如果挂到“3”，最高可以自动升到三挡；挂到“2”，可以最高升至二挡；
“1”就意味着变速器只能在一挡工作。
由于自动变速器是双参数（车速和负荷）控制，上坡时，如果狠踩油门，发动机就会判断出此时的负荷较大，若当时车速也较低，变速箱会自动挂到低速挡。因为低速挡的加速能力强，待加到高速时，挡位也会自动升高。
如果车主在上坡时，挡位挂在了“3”，由于自动变速箱比手动的要稍微滞后，所以此时上坡的加速时间会延长。挂到“2”则意味着时间更长，且不能升至高挡，更无法实现高速；但是对于较陡的坡，可以考虑挂在该挡，以实现大扭矩输出，也就是让车子“劲头儿”更足。一般情况下，都可以挂着D挡上坡，通过大踩油门让变速箱自动升减挡位，以更短的时间过坡。
■下坡感到车速太快时，可以不挂D挡
下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会在“此时负荷小、车速快”的判断上，自动升至高挡。这样车子就会越来越快，如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。
挂到“3”挡，车子会把最高挡锁定在三挡，车子就不会一个劲儿的加速急行，这样更有利于驾驶者控制车速和自身安全。挂到“2”挡，则更限制了车子的高速，安全性更高。但究竟挂在什么挡位，还是视司机对车速的要求而定。
■自动挡车不能空挡滑行和长距离拖车
自动变速箱一般是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡（N挡）滑行，那么发动机是怠速，而滑行时的车速比怠速高，导致液压管路中的油压不足，这将增大摩擦力、降低润滑效果并可能使车轮抱死。所以自动挡车空挡滑行，弊处多多。那么该如何进行拖车呢？
有两个办法：一是按照厂家提供的说明提示，通常会有拖车时的距离和车速要求，但一般情况下，允许的拖车距离不长；二是让驱动轮离地，不让其在拖车的时候转动。
■可以挂挡踩刹车，直到车子停稳
踩刹车的时候应该注意，如果踩得太猛，可能出现车轮抱死，ABS就会起作用。最好适度地踩刹车直到车子停稳，然后挂上“P”（驻车）挡，锁好车门，离开。如果只是短暂的停留，车子停了一会儿就要离开，那么一定要注意，在轻抬刹车踏板时可能出现的车身蠕动以及可能出现的剐碰情况。
自动挡英文字母标识
■P（停车挡）：在熄火停放或汽车静止时使用。注意，在用这一挡位时汽车务必保持不动的状态，否则会使变速箱受到损坏。
■L（低速挡）：又称爬坡挡，其作用是限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大动力。
■N（空挡）：作用同于手动空挡，暂停使用。
■OD（超比挡）：也叫高速挡，用于高速驾驶时，能够输出超出通常传动的功率，达到省油的目的。
■R（倒车挡）：其作用和手动挡相同。
■D（前进挡）：行驶在一般路面上时使用，能够根据路面情况和汽车速度自动地切换到合适的工作状态。一般的自动挡车包括4个挡位。
■M（手动挡）：放入此挡后能变换为手动挡位，使自动排挡车转变为手动排挡车。
怎样驾车最省油？
水温40℃以上才起步。研究证明，40℃以下将多耗油6%，冬季汽车起步行驶在10公里以内车速不能超过30~40公里/小时，并根据不同气温适当延长低档行驶时间。
一般情况下，
气温0~50℃以内的各档行驶时间为：二档50秒左右，三档和四档各35秒左右；
气温-20℃左右时，二档1~2分钟，三档3~4分钟，四档5~6分钟。待水温和各成润滑油温度升高后再进入正常行车。
起步要用低速档。因为起步要克服车辆的静止惯性，需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增扭作用来加大车轮的驱动扭矩。但是在可以起步的档位中，所用档位越高越省油。这就存在一个初始档位的合理选择问题。实验证明，凡是条件许可，能用二档起步时尽可能用二档起步。例如空载车以及在坚硬平坦道路上行驶的汽车均可用二档起步。
加速急不得。一般原则是起步用低档，加速要缓慢。相比急加速，缓慢加到中等时速可节油近30%，市区行车，起步频繁，节油效果尤其明显。正所谓“以柔克刚，细水长流”。
选择经济车速。经济车速的概念是指较长距离行驶中，机动车磨损最小、油耗最低的时速。但经济车速往往偏低，为了兼顾效率，司机应尽量略高于经济车速长途行车。
脚要轻手要快。脚踏油门讲究轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外供油，徒劳无功；抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，比较费油。右手换档要快而及时，如果拖泥带水，发动机功率会无谓损失，行车效率也不高。
正确使用制动。任何不必要的制动都有是浪费，应提前预测路况，收油减速，以滑代刹，既可省油，又减少部件磨损。
保持跟车距离。应与前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，缓慢加速，既安全又省油。
正确使用档位。低档起步不要超速大油门，车速够高马上换入高档，但不要在高档位低速行驶，低档高速与高档低速同样费油，请及时根据车速调整档位。
冬季预热保温。尤其北方的冬天，如果只靠启动并运转发动机升温，比预热的效率要低很多，同样加到40℃，前者费油不少，而且加速机件磨损。由于热胀冷缩和燃油蒸发都与温度紧密相关，行车中保持80~90℃水温也十分必要。
正确调整胎压。轮胎气压过低、过高都不好，过低会使轮胎变形加大，滚动阻力增加，使油耗明显上升；胎压过低会增加其磨损，也极易爆胎。要经常保持轮胎的标准气压，胎压过低会多耗油。
减少风阻系数。当前车速如同技术，正在飞速发展，空气阻力不容忽视，载货时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，不要打开车窗，减少风阻，可以省油。
尽量少用空调。天气不闷热时，可不开冷气，只开通风窗即可。
定期保养发动机。每年至少对发动机做一次预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。
此外，减少携带不必要的物品，车子愈轻，愈省油。驾手动档的汽车比驾自动档的省油；使用辐射层轮胎要比斜纹轮胎省油。
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自动档变速箱是通过行星齿轮和油压进行传动的，而且还带动着机油系统。一旦进入空挡且滑行，变速箱里的齿轮会空转，使油温急剧升高，缩短变速箱寿命。
同理，拖车不能超过5公里速度，不能拖太长距离。
1、保证安全前提下，尽量少用刹车。因此速度不能太快，跟车不能太近。国道省道上看，频繁闪刹车灯的，或者是新手，或者是急爆脾气。
2、平路上尽量采用最高档位行驶。一般变电脑速箱，轻松油门会加档。一般起步后100米内可以上到4档，看速度差不多了就松油门，跳档后再加油。
3、空档滑行不要用，会使变速箱得不到润滑排热，并且影响刹车性能。在速度较快（例如50公里/H）时确实比挂挡滑行省油，老手开手动档上高速很多是空档滑行。但是，你记住自动档不要用。除非一种情况：你车油箱消耗殆尽，并且前面多远有加油站还不清楚时。这种情况下熄火滑行最省，记住不到油将耗尽不要用空档。因为熄火后刹车只有第一脚有用。
1.8排量的车，跳档的大致方式如下：
1、挂D档，怠速走2秒，这样加油门不顿。
2、均匀踩下油门，不要到底，转速2500，保持3秒，松油门，转速会掉到1800左右。感觉到有个变速箱轻微的跳档。（如果你保持2500转速不松油门，大约在5秒之后变速箱才跳档）。
3、加油门，转速2500左右，保持3秒，松油门，转速会掉到2000左右，已经到三档了。
4、加油门，转速2500左右，看看到了行车的匀速后，松油门，变速箱跳到四档。然后用最小的油门保持车速。四档60KM/H速度下，转速是1600转。
有的车加到四档过程中转速都不超过3000转。所以偶尔需要上高转速冲刷油路和积碳。
SUNNY的开法到四档很快，不过更费油。就是油门到底，转速4000以上保持住，到达需要的速度（例如60KM/H）后松油门，就到四档了。然后用最小的油门保持车速。
汽车驾驶技巧漫谈
手动 自动档 使用要领
经常有朋友询及驾驶技巧问题，诸如行车如何更生猛有力，更省油等。这难于一概而论，生猛与排量有关，省油则不单决定于排量，也与行车习惯有关。如既追求动感，又兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。
我认为，将车开得既迅捷体现动力，又保持平滑加速和减速，才是操控最高境界。
自动档车换档一般由电脑根据发动机转速与车速进行控制，故操控比较简单。笔者根据经验提供三点建议：
其一，平路行驶一般用“D”档，如果在市区较拥挤路段行驶，则可拨至3档位置，以获更强动力；
其二，掌握左脚辅助控制刹车掣技术。比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。
另外，像奥迪A6等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升档。其好处：一是动力更强劲、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起辅助减速作用。四是降低发动机噪音。
手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。因此，换档时机可据此确定。
以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情状，以40~100公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在1800-2000转，急加速时则会升至3000转左右。因此可以认为，2000转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。对比观察，1.8和1.8T手动档车在发动机2000转时，在各档位以此转速行车，跑得甚为轻快，当然挂用高档位也最为省油，故可视为最佳行走工况。希望省油者，可在2000转附近换档，而追求动力者可以适当滞后换档。
开好车，起步也很重要。一定要养成1档起步的良好习惯，这对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂档后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无震动，噪音也低。运用之妙，存乎一心，要在能触类旁通。
开车是模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。实际操作中，也不可能频频目视转速表来选择换档时机，这样不安全。最好是通过实践，熟能生巧，以观察车速、测听发动机声音来判定。
如何驾驶自动档？
■手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器（MT Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值（也就是所谓的“级”）。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
自动变速器（AT Automatic Transmission）是利用车速和负荷（油门踏板的行程）进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
■自动变速器的车在城市里更省油
现在大多数汽车厂商都为用户提供了手动挡和自动挡两种可选车型，比如捷达、宝来、POLO、凌帅等等。一般来讲，自动挡比手动挡成本高（车市上AT比MT要贵2000元以上），维修费用也高，而且维修技术要求更严格。
配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以在城市路面上比较省油，高速时油耗与手动挡相当。自动变速器由于采用了液力传动装置，所以其加速性存在滞后的不足，会让经常开手动挡车的人感觉“慢”和“肉”。不过，一些优秀的汽车生产商可以把滞后时间做到最小，以满足车主对驾驶乐趣的要求。
■无级变速器不同于手动、自动变速器
无级变速器（CVT Continuously Variable Trans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
两厢派力奥Speedgear和三厢西耶那Speedgear采用的是更先进的电控无级变速器（ECVT），比液力控制更加精准和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。
■一体式变速器
帕萨特1.8T和帕萨特2.8V6采用的是手动/自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。
一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，最好是到专业的维修站。
■上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡
自动变速器的挡位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性，通常有四个前进挡。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；如果挂到“3”，最高可以自动升到三挡；挂到“2”，可以最高升至二挡；
“1”就意味着变速器只能在一挡工作。
由于自动变速器是双参数（车速和负荷）控制，上坡时，如果狠踩油门，发动机就会判断出此时的负荷较大，若当时车速也较低，变速箱会自动挂到低速挡。因为低速挡的加速能力强，待加到高速时，挡位也会自动升高。
如果车主在上坡时，挡位挂在了“3”，由于自动变速箱比手动的要稍微滞后，所以此时上坡的加速时间会延长。挂到“2”则意味着时间更长，且不能升至高挡，更无法实现高速；但是对于较陡的坡，可以考虑挂在该挡，以实现大扭矩输出，也就是让车子“劲头儿”更足。一般情况下，都可以挂着D挡上坡，通过大踩油门让变速箱自动升减挡位，以更短的时间过坡。
■下坡感到车速太快时，可以不挂D挡
下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会在“此时负荷小、车速快”的判断上，自动升至高挡。这样车子就会越来越快，如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。
挂到“3”挡，车子会把最高挡锁定在三挡，车子就不会一个劲儿的加速急行，这样更有利于驾驶者控制车速和自身安全。挂到“2”挡，则更限制了车子的高速，安全性更高。但究竟挂在什么挡位，还是视司机对车速的要求而定。
■自动挡车不能空挡滑行和长距离拖车
自动变速箱一般是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡（N挡）滑行，那么发动机是怠速，而滑行时的车速比怠速高，导致液压管路中的油压不足，这将增大摩擦力、降低润滑效果并可能使车轮抱死。所以自动挡车空挡滑行，弊处多多。那么该如何进行拖车呢？
有两个办法：一是按照厂家提供的说明提示，通常会有拖车时的距离和车速要求，但一般情况下，允许的拖车距离不长；二是让驱动轮离地，不让其在拖车的时候转动。
■可以挂挡踩刹车，直到车子停稳
踩刹车的时候应该注意，如果踩得太猛，可能出现车轮抱死，ABS就会起作用。最好适度地踩刹车直到车子停稳，然后挂上“P”（驻车）挡，锁好车门，离开。如果只是短暂的停留，车子停了一会儿就要离开，那么一定要注意，在轻抬刹车踏板时可能出现的车身蠕动以及可能出现的剐碰情况。
自动挡英文字母标识
■P（停车挡）：在熄火停放或汽车静止时使用。注意，在用这一挡位时汽车务必保持不动的状态，否则会使变速箱受到损坏。
■L（低速挡）：又称爬坡挡，其作用是限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大动力。
■N（空挡）：作用同于手动空挡，暂停使用。
■OD（超比挡）：也叫高速挡，用于高速驾驶时，能够输出超出通常传动的功率，达到省油的目的。
■R（倒车挡）：其作用和手动挡相同。
■D（前进挡）：行驶在一般路面上时使用，能够根据路面情况和汽车速度自动地切换到合适的工作状态。一般的自动挡车包括4个挡位。
■M（手动挡）：放入此挡后能变换为手动挡位，使自动排挡车转变为手动排挡车。
怎样驾车最省油？
水温40℃以上才起步。研究证明，40℃以下将多耗油6%，冬季汽车起步行驶在10公里以内车速不能超过30~40公里/小时，并根据不同气温适当延长低档行驶时间。
一般情况下，
气温0~50℃以内的各档行驶时间为：二档50秒左右，三档和四档各35秒左右；
气温-20℃左右时，二档1~2分钟，三档3~4分钟，四档5~6分钟。待水温和各成润滑油温度升高后再进入正常行车。
起步要用低速档。因为起步要克服车辆的静止惯性，需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增扭作用来加大车轮的驱动扭矩。但是在可以起步的档位中，所用档位越高越省油。这就存在一个初始档位的合理选择问题。实验证明，凡是条件许可，能用二档起步时尽可能用二档起步。例如空载车以及在坚硬平坦道路上行驶的汽车均可用二档起步。
加速急不得。一般原则是起步用低档，加速要缓慢。相比急加速，缓慢加到中等时速可节油近30%，市区行车，起步频繁，节油效果尤其明显。正所谓“以柔克刚，细水长流”。
选择经济车速。经济车速的概念是指较长距离行驶中，机动车磨损最小、油耗最低的时速。但经济车速往往偏低，为了兼顾效率，司机应尽量略高于经济车速长途行车。
脚要轻手要快。脚踏油门讲究轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外供油，徒劳无功；抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，比较费油。右手换档要快而及时，如果拖泥带水，发动机功率会无谓损失，行车效率也不高。
正确使用制动。任何不必要的制动都有是浪费，应提前预测路况，收油减速，以滑代刹，既可省油，又减少部件磨损。
保持跟车距离。应与前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，缓慢加速，既安全又省油。
正确使用档位。低档起步不要超速大油门，车速够高马上换入高档，但不要在高档位低速行驶，低档高速与高档低速同样费油，请及时根据车速调整档位。
冬季预热保温。尤其北方的冬天，如果只靠启动并运转发动机升温，比预热的效率要低很多，同样加到40℃，前者费油不少，而且加速机件磨损。由于热胀冷缩和燃油蒸发都与温度紧密相关，行车中保持80~90℃水温也十分必要。
正确调整胎压。轮胎气压过低、过高都不好，过低会使轮胎变形加大，滚动阻力增加，使油耗明显上升；胎压过低会增加其磨损，也极易爆胎。要经常保持轮胎的标准气压，胎压过低会多耗油。
减少风阻系数。当前车速如同技术，正在飞速发展，空气阻力不容忽视，载货时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，不要打开车窗，减少风阻，可以省油。
尽量少用空调。天气不闷热时，可不开冷气，只开通风窗即可。
定期保养发动机。每年至少对发动机做一次预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。
此外，减少携带不必要的物品，车子愈轻，愈省油。驾手动档的汽车比驾自动档的省油；使用辐射层轮胎要比斜纹轮胎省油。
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