中财网百度输入法精简版2.9m:由一例奇怪的发动机故障而引起的思考
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/02 17:19:11
由一例奇怪的发动机故障而引起的思考
前不久接到一个修理厂求助电话，说碰上了一个非常难修的问题，他们已经查过好多次了而到现在问题还是没有解决，我赶到他们的修理厂，见到了这台故障车，这是一台由北京现代所生产的索纳塔2.0轿车，不管是外观还是发动机室内部，看起来都很新，生产日期是2004年7月，至今也才两年多一点，公里数也才4万多公里。
先听车主描述故障现像。车主反映，该车每当冷车暖机行驶，不到50公里准会熄火，如果怠速原地暖机故障不会出现，当发动机的水温正常后故障出现的机会少了很多。听维修人员描述他们所检查的项目：用仪器对电控系统进行自诊断，有故障码P0301、P0302、P0303、P0304，但不是同时出现，每次至少有两个以上。意思是发动机1至4缸有缺火现像，清除后每当故障出现，故障代码准会根着跳出来。先后检查了点火系统、燃油系统、发动机控制系统，更换的零部件有——曲轴位置传感器、点火线圈、发动机电脑板、燃油泵、喷油嘴4个、火花塞4个等能想到与之相关的部件全换光了，但故障没有丝毫好转，前后共修了4次，都是因为车主有事情而把车提走了，这次车主表示无论如何也要把他修好。
听完车主和维修人员的描述，分析一下这个故障，发机机冷车的时候会开着开着自己熄火，并且会有故障码出现——1、2、3、4缸失火，为什么会出现这四个故障码？先来了解一下该车的点火系统，该车的点火系统为发动机直接控制的无分电器两缸共用一个点火线圈的点火系统（简称DLI），在维修电控系统时，千万不能忘记根着故障代码分析故障现像，如果我们把这个故障代码解决掉后，我想发动机自动熄火的故障也就解决了。应该想到，这个故障绝对不是因单个气缸缺火所引起的，因为故障代码是以不规则现像出现的，查询维修手册，了解系统给这个故障代码所给出的相关信息，检查条件：1) 五秒或更长时间后发动机启动；2) 发动机转速在500-6000rpm之间；3) 发动机冷却水温高于-10°C（14°F）；4) 进气温度高于-10°C（14°F）；5) 突然加速/减速发动机变化不大；
可能原因如下：1)点火系统不良—检查过点系统，更换过点火线圈，也检查了线束连接器；
2）曲轴位置传感器信号不良—更换过曲轴位置传感器，测量过线路，查看了屏蔽线，以防止有线路干扰；
3) 空气/燃料混合比不正确—没有去证实；
4) 压缩压力低—测量气缸压力，各个缸线均正常，且相差也不大；
5) 发动机冷却水温传感器不良—没有去证实，但分析故障现像和水温传感器的关系应该不大；
6) 正时皮带正时不正确—正时系统早就检查过，没有问题；
7) 喷油嘴不良—更换过喷油嘴，系统没有相关的故障码；
8)E CM不良—更换过ECM，也检查过系统工作电路；
于是接下来先检查水温传感的线路，水温传感器阻值符合规定（20℃时电阻2.50KΩ，电压3.44V；80℃时阻值0.30 KΩ，电压1.25V）,与ECM间的线束连接也没有问题。现在只有第三项没有去检查和证实，先仔细检查了进气系统、曲轴箱强制通风阀（PCV）、活性碳罐清除电磁阀、真空助力器的单向阀等，没有发现异常。路试，用仪器监测记录几个重要的数据流：发动机转速、氧传感器信号、喷油时间、进气压力、水温传感器信号、点火提前角；在行驶不到50公里故障再次出现，观察数据流，发现当故障出现的时候数据如下：发动机处于怠速状态，氧传感器信号电压在0.1V不变，进一步确认氧传感器的可靠性，在发动机热车后做02FB测试，证明反馈控制系统没有问题。进气压力传感器监测的信号为44.9kpa(电压1.816V)，喷油时间为4.8ms，很明显发动机对喷油时间已经做出修正，而氧传感器的信号告诉我们混合气是处于极低的状态，喷油时间达到最长，而混合气还是稀，这油都喷到什么地方去了？只有一种可能，被进气门和燃烧室的积炭吸附，为了证实推测，决定回厂后仔细检查，正好有内窥镜，仔细观察燃烧室和进气门，发现积炭非常严重。在我的建议下维修人员决定抬下缸盖对积炭做清理。清理积炭后试车多次故障都没有出现。让客户把车提走，一个星期后回访，故障没有再次出现，至此故障彻底排除。
分析一下为什么会不间断的出现P0301、P0302、P0303、P0304这四个故障代码，失火的概念是点火系统对该缸点火不成功。而该故障造成失火的原因是相应的气缸混合气过稀，在冷车时喷的汽油被进气系统的积炭给吸收了，进气入气缸的只有极少的可燃混合气，混合气越稀要求点火击穿电压越高，超过一定程度后，就会点火失败，当连着两个缸点火失败后发动机熄火，电控系统记录相应的故障代码。当热车后积炭吸附的汽油达到饱和状态，所以混合气慢慢恢复正常，故障现像就是冷车熄火，热车正常。
对排除这个故障的整个过程回顾一下不难看出，当初维修人员在维修过程中几个没有注意的问题：第一、当一个故障出现后，只是盲目的更换零部件，而不是用仪器和设备去检测这个零部件的好坏；第二、当碰上难排除的故障时，思路不清晰只是根据经验碰运气维修；第三、对于间接性故障代码的设定条件和出现的原因不够重视，也不去分析，从而导致了这个故障多次维修都不能解决问题的后果。在这里提出来，希望能引起技术人员在维修工作中的重视，只有严格的要求自己，才能在技术上稳步提升。汽车网址导航
前不久接到一个修理厂求助电话，说碰上了一个非常难修的问题，他们已经查过好多次了而到现在问题还是没有解决，我赶到他们的修理厂，见到了这台故障车，这是一台由北京现代所生产的索纳塔2.0轿车，不管是外观还是发动机室内部，看起来都很新，生产日期是2004年7月，至今也才两年多一点，公里数也才4万多公里。
先听车主描述故障现像。车主反映，该车每当冷车暖机行驶，不到50公里准会熄火，如果怠速原地暖机故障不会出现，当发动机的水温正常后故障出现的机会少了很多。听维修人员描述他们所检查的项目：用仪器对电控系统进行自诊断，有故障码P0301、P0302、P0303、P0304，但不是同时出现，每次至少有两个以上。意思是发动机1至4缸有缺火现像，清除后每当故障出现，故障代码准会根着跳出来。先后检查了点火系统、燃油系统、发动机控制系统，更换的零部件有——曲轴位置传感器、点火线圈、发动机电脑板、燃油泵、喷油嘴4个、火花塞4个等能想到与之相关的部件全换光了，但故障没有丝毫好转，前后共修了4次，都是因为车主有事情而把车提走了，这次车主表示无论如何也要把他修好。
听完车主和维修人员的描述，分析一下这个故障，发机机冷车的时候会开着开着自己熄火，并且会有故障码出现——1、2、3、4缸失火，为什么会出现这四个故障码？先来了解一下该车的点火系统，该车的点火系统为发动机直接控制的无分电器两缸共用一个点火线圈的点火系统（简称DLI），在维修电控系统时，千万不能忘记根着故障代码分析故障现像，如果我们把这个故障代码解决掉后，我想发动机自动熄火的故障也就解决了。应该想到，这个故障绝对不是因单个气缸缺火所引起的，因为故障代码是以不规则现像出现的，查询维修手册，了解系统给这个故障代码所给出的相关信息，检查条件：1) 五秒或更长时间后发动机启动；2) 发动机转速在500-6000rpm之间；3) 发动机冷却水温高于-10°C（14°F）；4) 进气温度高于-10°C（14°F）；5) 突然加速/减速发动机变化不大；
可能原因如下：1)点火系统不良—检查过点系统，更换过点火线圈，也检查了线束连接器；
2）曲轴位置传感器信号不良—更换过曲轴位置传感器，测量过线路，查看了屏蔽线，以防止有线路干扰；
3) 空气/燃料混合比不正确—没有去证实；
4) 压缩压力低—测量气缸压力，各个缸线均正常，且相差也不大；
5) 发动机冷却水温传感器不良—没有去证实，但分析故障现像和水温传感器的关系应该不大；
6) 正时皮带正时不正确—正时系统早就检查过，没有问题；
7) 喷油嘴不良—更换过喷油嘴，系统没有相关的故障码；
8)E CM不良—更换过ECM，也检查过系统工作电路；
于是接下来先检查水温传感的线路，水温传感器阻值符合规定（20℃时电阻2.50KΩ，电压3.44V；80℃时阻值0.30 KΩ，电压1.25V）,与ECM间的线束连接也没有问题。现在只有第三项没有去检查和证实，先仔细检查了进气系统、曲轴箱强制通风阀（PCV）、活性碳罐清除电磁阀、真空助力器的单向阀等，没有发现异常。路试，用仪器监测记录几个重要的数据流：发动机转速、氧传感器信号、喷油时间、进气压力、水温传感器信号、点火提前角；在行驶不到50公里故障再次出现，观察数据流，发现当故障出现的时候数据如下：发动机处于怠速状态，氧传感器信号电压在0.1V不变，进一步确认氧传感器的可靠性，在发动机热车后做02FB测试，证明反馈控制系统没有问题。进气压力传感器监测的信号为44.9kpa(电压1.816V)，喷油时间为4.8ms，很明显发动机对喷油时间已经做出修正，而氧传感器的信号告诉我们混合气是处于极低的状态，喷油时间达到最长，而混合气还是稀，这油都喷到什么地方去了？只有一种可能，被进气门和燃烧室的积炭吸附，为了证实推测，决定回厂后仔细检查，正好有内窥镜，仔细观察燃烧室和进气门，发现积炭非常严重。在我的建议下维修人员决定抬下缸盖对积炭做清理。清理积炭后试车多次故障都没有出现。让客户把车提走，一个星期后回访，故障没有再次出现，至此故障彻底排除。
分析一下为什么会不间断的出现P0301、P0302、P0303、P0304这四个故障代码，失火的概念是点火系统对该缸点火不成功。而该故障造成失火的原因是相应的气缸混合气过稀，在冷车时喷的汽油被进气系统的积炭给吸收了，进气入气缸的只有极少的可燃混合气，混合气越稀要求点火击穿电压越高，超过一定程度后，就会点火失败，当连着两个缸点火失败后发动机熄火，电控系统记录相应的故障代码。当热车后积炭吸附的汽油达到饱和状态，所以混合气慢慢恢复正常，故障现像就是冷车熄火，热车正常。
对排除这个故障的整个过程回顾一下不难看出，当初维修人员在维修过程中几个没有注意的问题：第一、当一个故障出现后，只是盲目的更换零部件，而不是用仪器和设备去检测这个零部件的好坏；第二、当碰上难排除的故障时，思路不清晰只是根据经验碰运气维修；第三、对于间接性故障代码的设定条件和出现的原因不够重视，也不去分析，从而导致了这个故障多次维修都不能解决问题的后果。在这里提出来，希望能引起技术人员在维修工作中的重视，只有严格的要求自己，才能在技术上稳步提升。汽车网址导航