中财网掠夺广播剧第一期:巴黎不堵车
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巴黎不堵车
2010-12-23 10:52:34| 分类： 汽车 | 标签：巴黎 堵车 交通 环岛 交规 |字号大中小 订阅
目前，大巴黎地区共有人口约1200万，汽车保有量高达500万辆，每天穿行于巴黎的汽车少则也有300万辆。巴黎的大街小巷两侧到处停满了汽车，地下6—7层的停车场比比皆是。在这么一个充满游客，高速运转的大都市里，除因个别特殊情况外，包括香榭丽舍大街这样的繁华路段，却很少出现堵车甚至堵死的现象。
巴黎的许多街道是拿破仑时代由奥斯曼男爵规划修建的，所以相对都比较狭窄。尽管如此，巴黎没有单双号等限行措施，路为车而建，不可因噎废食。街道对所有的汽车开放，但巴黎市区车速严格限制在30至50公里，即使在塞纳河两岸的快车道，时速也不得超过50公里。
巴黎交通能畅行不堵，与多方面的共同作用有关。巴黎有严格的交规，更有严格执行交规的驾驶人和行人。汽车与行人严格按照交规办事，不抢不超，相互礼让，不存在“害群之马”横在路中间，谁也动不了的问题。
巴黎街道环岛多意味着出口多，一遇拥堵，选择也就多，不会同挤一个“独木桥”，而是“条条大路通罗马”。不到2公里长的香榭丽舍大街就有两个大环岛和几个小环岛，协和广场的环岛有6个出口，凯旋门星形广场环岛则有通向全法各地的12个出口。而环线上的进出口很密，随时进出，非常方便，尤其入环时，直线上的车会互相交错礼让。消除了人为造成的拥堵障碍，驾车人的“心路”自然顺畅。
巴黎的地铁比较发达，50米之内大多能找到站口。不少地铁中心站又与轻轨、城际、公共汽车站和出租车站连在一起，且在周围建有大型地下停车场。这些立体交通联网不仅保证了大量人员分流，而且对驾车人来说，可根据当时的路面通行状况，在节点上提供了改变通行方式的选择，从结构上解决了不受堵车影响，可按时到达目的地的可能性。
巴黎不堵车还在于它搞的是交通大战略。巴黎算的是大账，不是小利。发达的交通并没有使巴黎停下脚步，街巷等“毛细血管”的扩张“手术”一直在做，6条新的城市地铁也已立项准备开建。巴黎加大交通投入是为加强城市功能，减少运营成本，更是以人为本。法国高速公路历来收费，但巴黎以外的60公里范围内的高速公路全部不收费，繁忙的机场路更是免费，这就使巴黎交通运行的空间有效扩大。
规划合理、持续改进，这就是巴黎交通顺畅的“秘诀”，巴黎的经验可以为许多深受堵车困扰的大都市所借鉴。