北京时间好多广告:混凝土枕扣件

    混凝土枕扣件（concrete-sleeper fastening）混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、坡度大的特点，对于扣件性能，如扣压力、弹性和可调性均有较的要求。混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力，这是钢轨和轨枕联结的重要保证，通常要求扣件纵向阻力大于道床的纵向阻力，当然扣压力也不宜过大，否则会使扣件弹性急剧下降，影响扣件使用寿命，适当的弹性，混凝土枕的弹性较木沈差许多，因而混凝土枕线路有垂直和水平方向的弹性主要由扣件提供，适当的弹性可减小荷载对道床的压力及机车车辆簧下振动加速度，延长部件使用寿命，扣件的弹性主要由橡胶垫板和弹条等部件提供；一定的水平和轨距调整量，混凝土枕的螺栓孔间距和承轨槽宽度都是一定的，当曲线轨距需要加宽或因钢轨磨耗使轨距扩大时，都需要通过扣件对轨距进行调整，线路维修时也需要通过扣件来调整两股钢轨的水平；一定的轨道电路的绝缘性能要求。常用混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。此外，还有专门用于轨距和水平调整量较大的调高扣件，以及用于板式轨道或整体道床等新型轨下基础的特殊扣件、型式也随着轨下基础的型式不同而不同。

    扣板式扣件 由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成的一种混凝土枕扣件，为刚性扣件。其优点是零件少，构造简单，调整轨距比较方便。其缺点是用弹簧圈作弹性元件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动。目前在中国铁路上已逐渐用弹条式扣件代替。扣板式扣件可分为61型扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件。61型扣板式扣件主要是木栓扣板式扣件，因采用木栓联结，该扣件在线路曲线地段，混凝土轨枕承轨槽处外侧挡肩被挤破损严重；另外，铁座、垫片等零件装卸不便，木栓易滑扣、腐朽，使用寿命短，电气绝缘性能差等缺点，导致该扣件很快就被63型扣板式扣件及70型扣板式扣件所代替。63型扣板式扣件，为61型扣板式扣件的改进型。相对于61型扣板式扣件，加宽了铁座宽度，铁座为开口式；绝缘缓冲垫片增加厚度，模压成型，加大了沟槽尺寸，增加了沟槽数量；螺旋道钉与轨枕的联结型式除木栓联结外，增加了硫磺锚固联结。70型扣板式扣件在63型扣板式扣件的基础上改进而成，改进主要内容为：螺旋道钉与轨枕的联结型式为硫磺锚固，取消木栓联结型式；螺旋道钉圆台下部长度减短，增加了冷加工制造的螺旋道钉型式尺寸；螺母与弹簧垫圈之间加设了平垫圈，保特螺母不受损伤；扣板中部厚度由18mm减薄为15mm，节约了钢材；绝缘缓冲垫板厚度由5mm增加为7mm ，提高了强度及弹性；绝缘缓冲垫板下设混凝土枕用衬垫（参见轨下垫板），延长了垫板使用寿命，见图1~3。

    图1 61型扣板式扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—橡胶垫片；7—橡胶垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。

    图2  63型扣板式扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。

    图3  70型扣板式扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹簧垫圈；5—扣板；6—铁座；7—绝缘缓冲垫片；8—绝缘缓冲垫片；9—衬垫；10—轨枕；11—钢轨；12—绝缘防锈涂料；13—硫磺锚固剂。

    弹片式扣件 由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。
   
    螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。1967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用，见图4。

    图4  67型弹片式扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹片；5—轨距挡板；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—衬垫；9—硫磺锚固剂；10—钢轨；11—轨枕。

    弹条式扣件 由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。由于采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较倒合理。故而已成为中国混凝土轨枕的主型扣件，但它也有设计和制造较复杂的缺点。中国弹条式扣件主要分弹条Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ型扣件三种。弹条Ⅰ型扣件见图5，因弹条形状像ω，所以又称ω扣件。弹条用于扣压钢轨，要求保持一定的扣压力及足够强度。弹条由直径为13mm的热轧弹簧圆钢制成。弹条有A，B 两种型号，其中A 型弹条较长。对于钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外，其余均安装A 型弹条。轨距挡板的作用是调整轨距，传递钢轨的横向水平推力。挡板座为支撑挡板用，后背斜面支承在轨枕挡肩上，要求挡板座有一定强度来承受和传递横向水平力，有足够的绝缘性能以防止漏电。档板座两斜面的厚度不同，可调换使用，也可起到调整轨距的作用。弹条Ⅰ型扣件的弹性好，加压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，已成为中国混凝土枕线路主型扣件。适用于标准轨距铁路直线及半径≥300mm的曲线地段，与50 kg/m、60 kg/m钢轨相联结。弹条Ⅱ型扣件见图6，除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与弹条Ⅰ型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。选用优质弹钢作为Ⅱ型弹条的材料，屈服强度和抗拉强度比Ⅰ型扣件提高了42%和36 %，弹条直径不变。Ⅱ型扣件具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点，适用于60kg/m钢轨与Ⅱ型或Ⅲ型混凝土轨枕。弹条Ⅲ型扣件见图7，是无螺栓无挡肩扣件，由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。适用于标准轨距铁路直线或半径≥350 m的曲线上，铺设60 kg/m钢轨和Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕的无缝线路轨道。轨距的调整用不同号码的绝缘轨距块配置。Ⅲ型扣件具有压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土枕挡肩，从而消除了轨底在横向作用下发生横移导致轨距扩大的可能性，因此保持轨距的能力很强，又由于取消了螺栓联结的方式，大大减小了扣件养护工作量。

    图5  弹条Ⅰ型扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹条；5—轨距挡板；6—挡板座；7—橡胶垫板。

    图6  弹条Ⅱ型扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹条；5—轨距挡板；6—挡板座；7—橡胶垫板。

      图7  弹条Ⅲ型扣件

1—弹条；2—预埋铁座；3—绝缘轨距块；4—橡胶垫板。

    调高扣件  一类专门用于轨距和水平调整量较大的特殊混凝土枕扣件。常见的主要型式有弹条Ⅰ型调高扣件、弹片Ⅰ型调高扣件及IF-Y型弹条扣件等。弹条Ⅰ性调高扣件见图8，由Ⅰ型弹条、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成。其结构与普通弹条Ⅰ型扣件一样，不同之处，它的调高量为20mm，而普通弹条Ⅰ型为8 ～10 mm。为达此调高量，从结构上对轨距挡板及挡板座进行了改进，以保持良好的扣压钢轨的能力。弹条Ⅰ型调高扣件只适用于60 kg/m钢轨，弹条用A型。弹片Ⅰ型调高扣件见图9，与弹条Ⅰ型调高扣件类似，弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。它适用于50、43kg/m钢轨混凝土枕线路，不便进行捣固作业，需用轨下调高垫片对钢轨水平进行较大调整的地段。最大调高量25 mm。TF-Y型弹条扣件见图10，适用于50kg/m钢轨整体道床曲线地段，允许调高量最大为20mm，用调高垫板来调整水平。

    图8  弹条Ⅰ型调高扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹条；5—轨距挡板；6—挡板座。

    图9  弹片Ⅰ型调高扣件

1—螺纹道钉；2—螺母；3—补强弹片；4—弹片；5—轨距挡板；6—挡板座；7—橡胶垫板；8—调高垫板；9—衬垫；10—垫片。

  

    图10  TF-Y型弹条扣件

1—中间弹条；2—接头扣件；3—螺纹道钉；4—轨卡螺栓及螺母；5—铁垫板；6—胶垫；7—塑料垫板；8—平垫圈；9—弹簧垫圈；10—楔形轨距块；11—调高垫板。