桐乡煲做法:晒晒对三任铁道部长的事故处理就像黄鼠狼下剌猬！

来源：百度文库编辑：中财网时间：2024/04/29 23:26:28

1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行至贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤，中断正线行车44小时33分，事故发生后，时任铁道部长丁关根请求引咎辞职并得到国务院的批准。

从2008年到2010年，铁路系统就发生了5起重大安全事故，其中，尤以2008年4月28日发生的胶济铁路火车相撞事故为甚，72人死亡，416人受伤，中断行车21小时22分，直接经济损失4192万元。这5起重大铁路安全事故发生后，时任铁道部部长的刘志军为此承担了什么责任呢？仅仅只是一个记过处分，而且还是在事发一年以后。

7月24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部，对“723”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。

三任不同年代的铁道部长，却是三种不同的遭遇。老秦不想在这里谈什么问责制，因为不受监督的问责制如同狗屁。面对责任事故，丁关根能够勇于辞职，除了上世纪八十年代那种改革向上的风气，还有丁关根难能可贵的辞职勇气。人要一张脸，人活一張皮，比起做人的硬道理，比起脸皮忒厚的刘志军和盛光祖，还是人家丁关根有骨气。

从丁关根的辞职到刘志军的记过处分，再到盛光祖的道歉，一代比一代皮毛未损，盛光祖居然成了“光圣祖”。时隔了20多年，为什么对三任铁道部长的处理像是黄鼠狼下刺猬，一窝不如一窝？有人说可能是人心唤散疏于管理改革没了动力，对此，本博秦全耀坚决不同意，为什么改革没动力，铁道部长能越当越牛逼，这里面会不会有着共同的利益，你中有我，我中有你！

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