极战服部半藏视频:重视和发展我国现代畜牧业物流迫在眉睫

重视和发展我国现代畜牧业物流迫在眉睫
北京工商大学经济学院 洪涛   内容摘要
   畜牧业是承前而启后的大产业，前连种植业，后接加工业。畜牧业物流能够将多种利益主体联为一个有机的整体，实现在市场经济条件下的利益均衡。在初级市场经济条件下，各种利益主体追求利益最大化，形成过度的市场竞争，导致利润的稀薄化，导致相互利益的损失；但在发达、成熟的市场经济条件下，多种经济利益主体能够形成一种长期协作关系，这种长期的协作关系就是共赢（win-win），大家得到共同的利益，形成一种合作的博弈关系。现代畜牧业物流能够将畜禽产品良种繁育、饲养、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息等资源进行有效地配置，形成一系列无缝连接的环节，形成一个有机的利益均衡链条。做好了现代畜牧业物流，可以降低畜牧业产品的物流成本，使优质畜产品安全、快捷地进入市场，能够有效地降低畜牧业及其产品的物流成本。笔者认为，只有有效降低畜牧业及其产品的物流成本，无公害动物源性产品才可能畅通进入并成为占领市场的主角。

关键词：畜牧业物流  

    2006年我国进入WTO已经5年，中国农产品关税已降至承诺的终点，即由加入WTO前的23.2%，经过2002-2004年三年的削减后，降至2005年的15.35%，远远低于世界农产品平均关税62%的水平，比欧盟还要低5.75个百分点，中国已成为世界上农产品关税总水平最低的国家之一。
运筹帷幄
    一、发展现代畜牧业物流具有重要意义
（一）发展畜牧业物流是一项非常紧迫的重大任务
    1、没有现代畜牧业物流,难以实现畜牧业大国向畜牧业强国跨越.我国是畜牧业生产大国，2004年、2005年连续两年畜牧业产值超过一万亿元，2005年达到13310.8亿元，占农业总产值的35%，农民人均来自畜牧业的收入超过600元，约占农民家庭经营现金收入的30%。但不是畜牧业的强国，畜牧业落后主要表现之一为其物流的落后，畜牧业物流表现为典型的“物流二元倒挂结构”。这些年来，由于禽牧业先后经历了禽流感、口蹄疫、水旱灾害、市场供求与价格波动等自然的、市场的一系列风险，使畜牧业这一弱势产业在发展过程中无暇顾及畜牧业物流业的发展，使禽牧业这一大产业始终难以成为强势产业，这与落后的物流有直接关系。实践证明，没有现代化畜牧业物流，就不会有畜牧业强国的出现。

     2、没有现代畜牧业物流就不会实现畜牧业优质安全动物源产品与现代市场对接.我国畜牧业生产者弱小、分散，与现代畜牧业市场的客观要求形成鲜明的反差，难以形成有机地对接，在生产和市场中间缺少一个强有力的现代畜牧业物流服务系统，而现代畜牧业物流服务系统可以实现二者的对接：一方面提供对畜牧业的生产性物流服务，另一方面可提供畜产品的消费性服务。
     如在发展优势、高效畜牧业的过程中，优质畜牧业产品如何与市场对接面临着很大的问题。如国家推广无公害畜牧业产品来满足消费者需求，以提高我国畜牧业的核心竞争力，但无公害畜牧业产品的生产成本较高，如果物流成本不降低，相反在流通过程中再次增加成本，无疑会使无公害畜牧业产品在市场价格上缺乏竞争力，从而使许多优质无公害畜禽产品不能够在市场实现其价值，造成从事畜牧业生产、经营的农民利益受到损失。政府应该象抓工业化那么抓畜牧业物流的发展，畜牧业物流具有较大的空间，完全可以通过控制畜牧业物流成本来控制市场价格，政府职能部门有责任扶持畜牧业物流的发展，而不是仅仅停留在口头上。
现代畜牧业物流能够将畜禽产品良种繁育、饲养、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息等资源进行有效地配置，形成一系列无缝连接的环节，做好了现代畜牧业物流，可以降低畜牧业产品的物流成本，使优质畜产品安全、快捷地进入市场，才能够有效地降低畜牧业的物流成本。只有有效降低畜牧业及其产品的物流成本，无公害动物源性产品才可能畅通进入并成为占领市场的主角。
     3、没有现代畜牧业物流就无法实现多利益主体均衡.畜牧业是承前而启后的大产业，前连种植业，后接加工业。畜牧业物流能够将多种利益主体联为一个有机的整体，实现在市场经济条件下的利益均衡。在初级市场经济条件下，各种利益主体追求利益最大化，形成过度的市场竞争，导致利润的稀薄化，导致相互利益的损失；但在发达的成熟的市场经济条件下，多种经济利益主体能够形成一种长期协作关系，这种长期的协作关系就是共赢（win-win），大家得到共同的利益，形成一种合作的博弈关系。畜牧业供应链就能够起到这种作用，它将畜牧业产品良种繁育、饲养、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，形成一个有机的利益均衡链条。
无公害畜牧业生产者若形不成利益“回报”机制，就会严重影响生产者的生产积极性、投入资本的积极性，无公害畜牧业就很难形成规模化、专业化、商品化的“气候”，农民依靠无公害畜牧业增收也会成为泡影，使农民难于走“正道”赚钱。而现代畜牧业物流就完全能够将各方利益主体形成一个有机整体，使链条中各方主体都能够得到“增值链”的相应的回报，结成无公害畜牧业生产者、经营者均衡利益共享、风险共担的利益“共同体”。
     4、没有畜牧业物流就不会有规范的畜牧业市场秩序.在许多不规范的畜产品交易市场内，畜牧业产品质量高低是分不清的，但如果无公害畜牧业产品在销售终端不能够到得较公平的利益回报，出现“收益落空”现象，就不会有人愿意进行无害畜牧业产品的生产、经营。相反，存在安全隐患的动物源性产品就会在市场猖獗起来，对城乡居民生命健康乃至公共安全就会构成严重威胁。如，一些采用“瘦肉精”饲养生产的产品，采取厂家包销，而且具有通畅的物流链条，其在市场上从品相到价格上皆有竞争力，许多销售者将其“低价倾销”行为说是“厂家回馈”行为，消费者又不知详情，这样极易造成质量不安全的商品迫使质量安全、好的商品退出市场。所以，优质动物源性产品必须有现代化的畜牧业物流做“后盾”，才能有效降低无公害等优质动物源性产品的成本，提高其在市场上的竞争力，从而让从事无公害等优质动物源性产品的生产者、经营者得到优质优价的公平的利益回报。惟有如此，才能彻底铲除危及消费者健康、危及生态安全的生产模式及其产品使其没有生存、繁衍的客观条件。
     5、没有现代畜牧业物流就不会有畜牧业的对外开放.2006年我国进入WTO已经5年，中国农产品关税已降至承诺的终点，即由加入WTO前的23.2%，经过2002-2004年三年的削减后，降至2005年的15.35%，远远低于世界农产品平均关税62%的水平，比欧盟还要低5.75个百分点，中国已成为世界上农产品关税总水平最低的国家之一。
我国畜牧业对外开放的压力也将增大。中国市场上巨大的畜牧产品消费潜力和诱惑力，早使许多外资进入了我国畜牧业生产领域的市场，若我国现代畜牧业物流建设迟缓，将会导致被动地将中国畜产品物流大市场拱手相让局面的出现。2005年，高盛向江苏雨润投资3000万美元，收购了雨润约13％的股权。2006年3月高盛20.1亿元人民币收购我国最大的肉类食品龙头企业双汇集团——中国进入世界肉食品加工行业40强企业仅此一家，看中的就是中国禽牧业物流巨大的市场潜力，据统计，我国肉类物流年均增长率将达到20%-30%。因此，畜牧业界的精英们应积极地有所作为，去争夺现代畜牧业物流制高点，以提高我国畜牧业物流的国际市场竞争力，这样，才能真正实现我国畜牧业的对外开放。随着我国经济越来越开放，畜牧业产品进出口贸易中占有越来越重要的地位，没有强大的畜牧业物流，根本不可能融入开放的世界市场一体化之中。
    6、没有现代畜牧业物流城乡居民难以实现消费升级
    我国“十一五”规划提出建设社会主义新农村的任务，建设社会主义新农村离不开畜牧业物流的发展，没有现代化的畜牧业物流，农民的收入就不可能大大提高，相反会下降。随着我国城乡居民升级的发展，10年来城乡恩格尔系数分别由1995年50.1%、58.6%下降为2005年的36.7%、45.5%，在城乡居民36%-46%的消费支出中，我国肉禽蛋奶等畜牧产品占的比例越来越大，这是城乡居民消费水平提高的重要表现。
（二）畜牧业物流概念
    畜牧业物流是指为了满足畜牧业用户和消费者的需求，实现畜产品价值而进行的畜产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。畜牧业物流的具体内容－－包括畜牧业产品良种繁育、饲养、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了畜产品价值增值和组织目标.畜牧业物流包括肉（猪牛羊）禽蛋奶四大支柱产品物流，以及特色养殖产品物流，具体来说，可以从以几个方面分析畜牧业产品产量。
1、肉类产品：我国是肉类生产大国，又是消费大国，1978年产量居世界第三位，1990年以来产量居世界第一位。2005年肉类产量达到7743.1万吨，比上年增长6.3%，包括猪牛羊肉，奶类产量达2864.8万吨，其中牛奶占主导地位。其主要大类产量见下图：

2、猪肉：我国是世界上的养猪大国，也是我国主要肉食产品，据统计，2005年全国产销猪肉5010.6万吨，在此基础上形成较大的猪肉物流规模，猪肉物流包括活猪物流、猪肉物流、加工物流、猪附产品回收物流等。
3、牛肉：我国养牛业已经逐渐形成规模，成为世界上“牛大国”，2005年牛肉产量达到711.5万吨，从黄牛、牦牛、水牛等生产供给上看，牛肉只立足于国内市场，出口潜力不大。当今肥牛系列产品在国内畅销，肉牛走精深加工之路，如酱牛肉、牛肉干、火腿等熟制产品。肉牛物流包括活牛物流、肉牛物流、加工物流、牛附产品回收物流等。
4、羊肉：2005年我国羊肉产量达435.5万吨，国内羊肉食用趋向大众化、多样化、品种化，又不受季节限制，加之羊产品食用范围大，餐馆、夜市都竞相开发，故此给羊肉带来了货物偏紧，价格上升态势。羊肉物流包括活羊物流、肉羊物流、加工物流、羊附产品回收物流等。
5、鸡鸭鹅类：我国也是鸡鸭鹅类生产大国，在此基础上形成不小的物流量。目前我国鸭鹅饲养量已约占全世界总饲养量的3/4。联合国粮农组织的统计数据显示，2004年我国鸭鹅饲养量达30.6亿只，比2000年的27.8亿只增加了10.1%，占世界鸭鹅总饲养量的75.4%；鸭鹅肉的产量达41.6万吨，比2000年增加了8.3%，占世界鸭鹅肉总产量的77.5%。2000年和2001年我国鹅肉出口量分别占世界出口总量的50.42%和34.56%，我国鹅肉已在世界出口贸易中占重要份额。据世界粮农组织(FAO)的统计，中国家禽的数量占世界的1/3，家禽(鸡、鸭、鹅)存栏数量103亿只(居世界首位)，禽肉产量仅次于美国，位居世界第二。2005年禽肉产量达到了1469万吨，占世界总产量的18%。
6、兔肉：我国养兔分为普通兔和皮用兔，都有很大的市场。兔因在食用中含胆固醇最低，在国内外消费中愈来愈被重视，享有“美容食品”之誉，市场走势看好。
7、鸽肉：养鸽业以其见效快、收益高、成本低等特点成为城乡皆宜的一条养殖门路，也是农民脱贫致富的一个新亮点，随着肉鸽用途领域拓宽，市场需求随之日益增加。
8、山鸡：山鸡具有生长快、抗病力强、食用价值高等特征，已在家禽养殖中占有一席之地，每公斤山鸡市场价可达到20元，是家鸡价格的1倍多，有条件的地方可引种发展养殖。
9、鹿肉：当前我国养鹿发展很快，全国养鹿存栏量居世界之首。近几年来利用鹿开发了许多系列产品，如鹿茸酒等产品赢得到许多市场份额，但需要以鹿为主体，进行鹿产品精深加工，否则，单靠食用和药用会导致鹿的过剩。
10、蛋产品：我国每年向社会提供鸭蛋400万吨，2003年度蛋鸡存栏20亿只,其中集约化商品蛋鸡约10亿只占世界存栏的40%,禽蛋产量占世界43%。
11、奶产品：2005年奶产量达到2864.8万吨，其中牛奶产量达到2753.4万吨。
    我国除了大宗畜产品物流外，还有许多特色畜产品物流，如驴、骡、骆驼等禽类，秦川牛、关中驴、佳米驴、同州市驴都是优良畜种，特色畜产品物流具有品种多、物流技术条件较高的要求。
　　中国禽肉在肉类产品中占有较大的份额，在世界禽肉生产量排行榜上，美国独占鳌头，中国和巴西以接近一半的产量分列二、三名，欧盟紧随其后。禽肉生产的“第二阵营”中，包括墨西哥、印度、日本等7国，平均产量在百万吨等级，其他国家只占将近一成比重。根据世界粮农组织统计，2004年，中国禽肉产量为1367万吨，占世界总产量7822万吨的17%以上。
二、当前畜牧业物流存在的问题
（一）畜牧业“二元结构”明显
    当前城市农村的物流“二元化结构”明显，城市物流比较发达，农村物流相对比较落后，畜牧业物流更是落后。畜牧业物流技术含量较高，需要越来越现代化的物流设施，相反，现在畜牧业物流相对落后，甚至与发达国家呈现差距不断扩大的趋势。
（二）畜牧业物流第三方物流薄弱
    我国第三方物流滞后，畜牧业物流的第三方物流相对更落后，表现为三个方面：（1）许多畜牧业生产组织较小；（2）许多物流企业不愿涉足畜牧业物流，导致畜牧业第三方物流不足，更不要说第四方物流；（3）现有不多的畜牧业物流企业喜好“大而全”、“小而全”，不能够满足畜牧业生产性物流和居民消费性物流的需要。
（三）畜牧业物流安全问题严重
    畜牧业物流的食品安全性是一个较大的问题，近年来疯牛病、口蹄疫、禽流感等诸多食品安全问题严重影响了畜牧业物流的安全，除了源头污染外，畜牧业产品在流通过程中的第二次污染也相当严重，进出口物流更是引人注目。畜牧产品具有较强的易腐性、时间性、安全性、专业性，在运送过程中需要快捷的物流设施、专业的技术力量，在当前应以冷冻肉运送为主，活禽运送为辅，以避免交叉污染、传播疾病。
（四）日欧等国的新技术性壁垒对中国畜牧业影响较大
   今年以来，许多国家和地区加强了对华畜牧业产品的技术壁垒门槛，如日本2006年5月29日，正式实施肯定列表制度，药物添加剂限制种类，由63种扩大到797种，将检验标准，由2470个扩大到51392个。欧盟实施主要针对中国的新食品安全法规。
    受到日本、欧盟相继实施农产品进口安全新规定，大幅提高农产品市场准入门槛，我国前7个月农产品出口的增速放缓，今年1~7月份我国对外农产品出口为165.4亿美元，同比增长9.1%，而1~6月份的增速为9.3%，增速放缓已经显现。另外7月份我国因日本“肯定列表制度”涉案达到29件,而6月份仅为9件,其中6、7月份以来有三种农产品已经被日本明令检查。
    自日本实施“肯定列表制度”1个多月以来，中国对日农产品出口出现大幅下降。据海关统计，6月份，我国对日农产品出口5.96亿美元，比2005年同期减少1.31亿美元，同比下降18%，受此影响，6月当月，中国对全球的农产品同比下降了1.2%，为近年来少有。
    因此，应采取提高畜产品物流质量的方法，应对日美欧等国家的技术壁垒，同时时刻监控外国对华采取的措施，并组织积极反诉。
（五）畜牧业物流多头分段管理的负面效应严重
    畜牧业物流的多头管理，如农业、商业、工商、质检、交通等多部门对畜牧业物流进行分段管理，造成在一些地方出现严重的“齐抓共管，齐抓不管”现象，甚至相互冲突。
三、重视畜牧业物流及其特点
（一）畜牧业品种多，物流运输复杂
    畜牧业品种涉及到肉禽蛋奶、猪牛羊禽等众多产品，有些地方还有山野产品，养殖貂、狐、鹿、兔这些特色畜牧业产品，活畜和畜肉等不同的产品物流需要不同的载体，具有不同的理化要求；同时引发出许多种畜牧业产品物流，畜牧业产品的仓储、运输、配送等具有独特的特点。
（二）畜牧业食品安全问题相当严重
     畜牧业产品的食品安全具有重要意义，没有其保鲜、质量的安全，畜牧业食品物流没有任何意义，一个没有“食品安全”作为保障的畜牧业物流，其社会效益等于零，其经济效益也难以保证，即使有也不会长久。
（三）畜牧业物流涉及到许多部门
     畜牧业不是一个独立的行业，它的发展涉及到许多其他相关行业，如种植业、养殖业、加工业、批发业、零售业、物流与配送等，而这些部门必须有机协调一致，做到“无缝连接”。从管理部门而言，涉及到农业部、商务部、检验检疫总局、工商行政管理总局、交通运输等职能部门。
（四）畜牧业物流涉及到从源头到消费的多环节全过程
     畜牧业物流过程包括从良种培育到饲养、屠宰、加工、流通、消费的全过程，从流通环节来说，涉及到从良种培育到饲养、屠宰、加工、流通、消费的全过程，其全过程的畜牧业产品物流链条的形成，符合“从田头到餐桌”的食品安全新的理念。
四、加强畜牧业产品物流体系建设
（一）重视开放经济条件下的畜牧业物流体系
    在开放经济条件下，国内畜牧产品物流应与国际畜牧业产品物流相互联动，应引起人们的高度重视，真正将其贯穿于始终：没有现代化的畜牧业物流，也就没有现代化畜牧业流通，也不会有绿色的畜牧业产品消费；没有现代化的畜牧业物流，在世界市场上就不会有中国畜牧业市场的份额。政府应加大对畜牧业公共物流设施的投入，对畜牧业经营性物流给予贴息贷款、减免税收，将畜牧业物流也纳入农业政策性保险的范畴，以促进本土畜牧业物流的发展。同时，引导外资加大对畜牧业物流的投资，使之尽快形成投资回报率较高的领域。
（二）畜牧企业应加强畜牧业物流领域的投资与开发
    一方面，现有畜牧业企业加强畜牧业物流领域的投资，另一方面吸引国内外的物流企业投资于畜牧业物流领域，畜牧业物流是一块尚未开垦的“处女地”，是一个具有较大的发展空间的“蛋糕”，同时对提高农民收入等具有重要意义，畜产品物流创造了时间价值和场所价值，尤其是加工附加值，为顾客提供了满意的服务，必然会为农民创造合理的利润。目前许多外资和民营企业投资畜牧业物流，对于促进这一领域物流业的发展将起到重要的示范效应，自然也会较容易地获得“第一桶金”。
（三）重视畜牧业产品第三方物流的发展
  第三方物流企业的外部经济与社会性
重视畜牧业产品第三方物流的发展，第三方物流也叫物流服务提供者（Logistic Service Provider），畜牧业第三方物流是指专门从事畜产品运输、库存保管、订单处理、流通加工、包装、配送、物流信息管理等物流活动的社会化的物流系统。发展畜牧业第三方物流可以起到良好的产业带动作用，在现代农业中，畜牧业具有重要的产业带动作用，畜牧业是农村生态链的一个重要组成部分，这是其在第一产业中的龙头地位所决定的。畜牧业物流的发展，可以带动农村种植业物流、加工业物流等的发展，促进农村经济的持续协调发展。
（四）重视畜产品的供应链研究
    重视畜产品的良种繁育、饲养、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了畜产品价值增值和组织目标，如图所示。
畜产品第三方物流企业运作流程

  订
  订单 信息  货
报表、订单等 货款单据
        
补 配 库存 运输 配送路线 货物
货 货 信息 报告 配送
（五）重视畜牧产品的市场体系建设
重视畜牧业产品的市场体系建设，包括两个方面内容：（1）建设和升级一批规范化、现代化的大型畜牧产品批发市场，我国现有4000多个商品交易市场，但是畜牧业产品交易市场相对不足，层次较低，不能够发挥其在畜牧业产品物流链条中的“节点”作用。（2）推进新型畜牧产品分销终端体系建设，如生鲜食品超市、规范化菜市场、农贸市场等规范化发展。（3）探索多种畜牧业物流运作模式：生产企业+农户、批发市场+农户、零售企业+农户、配送中心+农户等模式。至2005年我国有亿元以上各类畜牧业市场(肉食禽蛋市场,土畜产品市场)135家，交易额达到930.25亿元。
如国家近几年出台了农产品批发市场和零售市场标准、生鲜超市标准、菜市场标准等，为畜牧业规范流通奠定了基础。
如上海市重视畜产品的零售终端物流，大卖场占20％左右，大卖场肉类经营主要有自营和引进两种方式，在经营肉类产品主要以品牌肉类为主，基本建立健全了索证索票验收、仓储冷藏配送、场地设施配套、执行产品标识规定等贵重制度。探索肉类商品产销对接，促进肉类生产、加工和流通企业建立和实施品牌战略，提高产品质量，满足市场供应。
（五）重视区域畜牧业物流的发展
“西部大开发”，“振兴东北”，“中部崛起”，“珠三角整合”，“长三角一体化”，“环渤海经济圈崛起”，这些经济圈的农村需要以现代畜牧业物流为先导而带动其发展，许多中西部落后地区，畜牧业成为其支柱产业，但是，其物流发展落后严重影响了畜牧业的发展。近年来，我国逐步形成科学管理、布局合理、优势突出的区域化经营畜牧业格局，这使畜牧业物流规模量得到相应地提高。
（六）培育一批大型的畜牧业物流龙头企业
重视畜牧产品加工物流建设，培育一批象双汇、雨润、金锣、草原兴发等具有200多亿产值的大型畜牧业物流龙头企业，推动畜牧业物流产业发展，形成以肉类加工为主的大型食品集团为龙头，建设许多现代化的肉类加工基地，引进国外先进的“冷链生产、冷链配送、冷链销售、连锁经营”的模式，开创了中国肉类品牌，创造了“横向一体化，纵向一条龙”的新型肉类经营业态，改变了我国几千年来沿街串巷、设摊卖肉的作法，为畜牧业现代物流起到示范作用。
（七）加强畜牧业产品物流的宏观规制
1、加快畜产品生产基地建设
加快畜产品生产基地建设，形成科学管理、布局合理、优势突出的区域化经营格局。政府应积极引导，发展畜牧业生态产品养殖基地建设，如草原兴发肉羔羊、绿鸟鸡、肉奶牛等；加强布局规划，如2006年上海出台了《关于2006年上海食品安全工作的意见》，加快标准化建设，实现园区、基地建设规范化，动物防疫科学化，畜禽产品无害化。为畜牧业现代物流奠定良好的基础。
2、加强畜产品物流过程的食品安全
2005年国务院颁发了《重大动物疫病应急条例》。2006年7月1日《畜牧法》开始实施，这对促进、引导、保护和规范畜牧业的发展，加快推进畜牧业生产方式的转变具有重要意义。按照畜牧法的规定，以发展养殖小区和规模场户为载体，加快畜牧业规模化、集约化、标准化和产业化建设步伐，提高畜牧产品市场竞争力。2006年4月29日, 全国人大常委会通过了《农产品质量安全法》，这一法律建立了防止因农产品产地污染而危及农产品质量安全的农产品产地管理制度，将于今年11月1日施行。但有了法律、条例还需要认真贯彻执行。
（八）探索和推行多方合作的畜牧业物流新机制
探索和和推行多方合作的畜牧业物流新机制，如四川资阳的“6方合作”机制：1、由农业产业化担保公司提供担保；2、农发行为饲料生产企业提供储备粮贷款；3、饲料生产企业赊销配送优质饲料给养殖家园或协会联结的养殖场和养殖户；4、种畜场向养殖场或养殖户配送优良仔畜；5养殖场和农户在协会的组织下按出口标准生产无公害商品畜，并向肉食品加工企业订单交售；6、肉食品加工企业代扣饲料赊销款。
（九）重视畜牧业物流的“齐抓共管、形成协同效应”
畜牧业物流涉及到农业、商业、质检、工商行政管理、进出口、消费等许多环节，涉及到许多政府职能部门，因此应“齐抓共管、形成协同效应”，否则就会出现相互磨擦的现象，导致管理效能的下降。充分发挥畜牧兽医官的作用，提高其在畜牧业全过程的监控与管理中的地位。
总之，重视和发展我国现代畜牧业物流刻不容缓，政府部门不能等闲视之，应有相应的政策措施。因为，畜牧业在国民经济中的关键地位及其现存的弱势状况应引起各级政府的高度重视；畜牧业物流具有较大的市场空间，应引起畜牧领域企业界的高度重视，加快对畜牧业物流的投资与规划，抢先进入这一市场；对外资进入畜牧业物流和加工关键领域应引起政府及相关职能部门的高度警觉，虽然外资的进入有利于提高我国畜牧业产业的竞争力，但是，外资通过畜牧业物流可以掌握中国的畜牧业发展关键环节，而我国本土企业尚未充分认识这一点，若不加以控制难免导致被动局面；探索和引导畜牧企业及相关行业企业尝试“多方合作”机制具有重要意义。四川资阳“6方合作”模式应在各地大胆探索和推行，为安全、优质畜禽产品构筑起“生命线”，以达到多方共赢、共同良性可持续的大发展。