中财网alpha策略的优劣:ECU上桌中国汽车改装(大家来看看）转载 - 江北汽车文学 - 51.COM - 新群组
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/04 21:47:02
ECU上桌中国汽车改装
不必改筋动骨，只需调整数据，转眼间爱车即可增加２０％左右的动力，同时降低油耗和尾气。ＥＣＵ改装的效果听起来似乎有些不可思议，但ＤＩＧＩ－ＴＥＣ中国总代理德基德克（天津）汽车技术公司董事长杨里目前正试图向爱车族证实，这并不是一个空想。
中国经济时报记者日前在发布会现场看到，天津市开发区津还投资集团董事长包永安和天保世纪贸发公司董事长张玉春的坐驾奥迪Ａ６ １．８Ｔ及帕萨特１．８Ｔ成为德基德克正式登陆中国的首批“展示品”。
“改装完了我特意走高速练了一把，感觉动力的确比以前更充沛，提速很快。不过跑的路程不多，油耗能降低多少暂时还不清楚。”包永安对改装后的爱车表现显然比较满意，而张玉春则最刚刚改装完毕的爱车也充满了期待。
“ＥＣＵ是一个非常重要但却又非常神秘的东西，一般的汽修厂或改装店都不会或不敢随便改动它。”据杨里介绍，所谓ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ），是指汽车上的电子控制单元，这个貌不惊人的方盒子堪称汽车的“大脑”。
相关资料显示，目前欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统９５％以上安装了电子控制汽油喷射装置，它由喷油器、传感器和电子控制单元ＥＣＵ三大部分组成，其基本特点就是混合气的配制由ＥＣＵ来控制。而从１９９９年１月１日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
据悉，在汽车普及率很高的发达国家，改装技术的运用已经相当广泛，基本达到有车必改的状态，无论内外置、动力、性能、个性化等都能得到充分的改观，人们已经不能简单的“以车代步”来描述汽车的作用，汽车更多的成为追求时尚、品位、突出个性的多元化品质生活的体现。目前我国汽车改装业务主要集中在个性化的外观和普通汽车电子装置上，也有部分对动力有更高要求的爱车族会选择涡轮增压等装置，对汽车的“心脏”动个手术，而ＥＣＵ改装这个“脑部手术”是一项空白。
对于商家而言，市场空白往往意味着巨大商机。
统计数据显示，目前中国轿车保有量超过２６００万辆，年销售高档轿车达２０万辆以上，到２０２０年，中国家用轿车保有量将达到７２００万辆。
“就目前能够应用ＤＩＧＩ－ＴＥＣ技术进行改装的车辆数量统计，中国市场也已经超过２００万辆以上。以２％的改装比例计算，市场缺口也达４万辆，折合业务额达４个亿，毛利润１．６亿元。”杨里乐观地表示，如果根据发达国家高档轿车５０％以上的改装比例测算，中国ＥＣＵ改装的市场前景可想而知。
德基德克能否独享中国ＥＣＵ改装蛋糕
据本报记者了解，在德国汽车软件巨头ＤＩＧＩ－ＴＥＣ公司的扩张版图上，中国市场是其全球第１７、亚洲第６块蛋糕。
但享受这块诱人的蛋糕并不那么简单。
对于中国私家车主而言，ＥＣＵ改装目前还是一个全新的概念。他们能够放心让人对爱车的“大脑”动手术么？ＥＣＵ改装后是否会造成安全隐患？是否影响发动机的使用寿命？是否会对验车、保险索赔带来不良影响？
杨里也坦称，消除消费者顾虑是眼下德基德克要做的重要工作之一。
他解释说，ＤＩＧＩ－ＴＥＣ的ＥＣＵ改装技术是通过对汽车电脑（ＥＣＵ）软件的升级，不用增加汽车硬件，在完全保持汽车原始软件和硬件良好部分的前提下，最大限度地挖掘出发动机的潜在能力，降低油耗，增加汽车动力，减少尾气排放。
“这就像是用户使用电脑，在原先配置不变的情况下更新软件而已，它本身不会对ＣＰＵ产生任何损伤。”他表示，ＥＣＵ只是对汽车软件数据进行提升，将其原有的潜力释放出来，对发动机的寿命和汽车安全性能不会产生任何不良影响。
“ＤＩＧＩ－ＴＥＣ的ＥＣＵ改装技术获得了ＴＵＶ认证，这就是安全性的一个重要佐证。”据杨里介绍，ＴＵＶ（德意志共和国技术监督协会认证）是世界上最大的独立的ＥＭＣ（电磁适应性）的检测机构，它对于保证汽车电子的安全性也有着重要的作用，其成员包括欧洲一些主要的生产厂商，如Ａｕｄｉ，ＢＭＷ，Ｍｅｒｃｅｄｅｓ，Ｐｏｒｓｃｈｅ，Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ及其他许多地区的汽车制造商，获得ＴＵＶ认证无疑等于拿到了一张高含金量的通行证。
但目前我国保险市场并不认可ＴＵＶ认证。杨里表示，这种情况与日本市场相似，对此ＤＩＧＩ－ＴＥＣ采取的举措是，消费者如果可以证明因ＥＣＵ改装对发动机或汽车安全性能造成损失损伤，可以直接向总公司或总代理索赔。
本报记者获悉，根据不同车型，目前ＥＣＵ改装的价位从４５００元到５万元人民币不等。在中国有多少车主愿意承担这笔“额外”的费用呢？
“虽然像高尔、捷达这样的经济车型都能做，但我们的市场目标主要还是中高端车型。”据杨里介绍，像奥迪Ａ６ １．８Ｔ之类的车型改装费用约在１万２左右，但要改装像宾利、劳斯莱斯等豪华车的价格显然就会更高。他表示，如果消费者愿意支付数十上百万买车，就可以接受这个改装价位。
如果真如德基德克判断的那样，中国ＥＣＵ改装是一块芳香四溢的蛋糕，那它的香味无疑也应该招来更多的食客。届时德基德克还能独享这块美味的蛋糕吗？
“我们的发动机调试设备与其他公司有不同之处，几乎能处理所有欧洲品牌汽车和部分日本品牌汽车，车型多达３００种，而其他公司最多处理几个车型。”对此杨里表示很有信心。他告诉记者，德国ＤＩＧＩ－ＴＥＣ公司在全球拥有１０多年的开发运营经验，是欧洲最大的汽车软件开发商，公司ＣＥＯ被誉为德国汽车界的比尔盖茨。ＤＩＧＩ－ＴＥＣ所使用的数据参数相对比其他公司更多，能够有更深一层的程控处理能力，也一直公开测试数据，这一点是其他公司做不到的。
“相比之下，中国的汽车改装太粗糙了。”中汽时代汽车研究院院长张文利在接受本报记者采访时表示，虽然目前我国从事汽车改装的维修公司或俱乐部已经有１０００多家，但技术含量仍然处于低水平徘徊状态，还有一些路边店凭着感觉操作，造成很多安全隐患，甚至一些专业俱乐部也存在改装后汽车爆缸的现象，这就是技术的限制。
“专业改装只靠人脑和手工肯定远远不够，只有精确化才能在满足各种需求的同时确保安全。”他表示，目前我国中国汽车改装业正处在一个茫然的时代，德基德克此时进入的现实意义将有助于中国汽车改装业了解最核心的高端技术。但他同时也表示，如何引导中国车主消费观念仍是拓展ＥＣＵ改装市场的最大门槛。
不必改筋动骨，只需调整数据，转眼间爱车即可增加２０％左右的动力，同时降低油耗和尾气。ＥＣＵ改装的效果听起来似乎有些不可思议，但ＤＩＧＩ－ＴＥＣ中国总代理德基德克（天津）汽车技术公司董事长杨里目前正试图向爱车族证实，这并不是一个空想。
中国经济时报记者日前在发布会现场看到，天津市开发区津还投资集团董事长包永安和天保世纪贸发公司董事长张玉春的坐驾奥迪Ａ６ １．８Ｔ及帕萨特１．８Ｔ成为德基德克正式登陆中国的首批“展示品”。
“改装完了我特意走高速练了一把，感觉动力的确比以前更充沛，提速很快。不过跑的路程不多，油耗能降低多少暂时还不清楚。”包永安对改装后的爱车表现显然比较满意，而张玉春则最刚刚改装完毕的爱车也充满了期待。
“ＥＣＵ是一个非常重要但却又非常神秘的东西，一般的汽修厂或改装店都不会或不敢随便改动它。”据杨里介绍，所谓ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ），是指汽车上的电子控制单元，这个貌不惊人的方盒子堪称汽车的“大脑”。
相关资料显示，目前欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统９５％以上安装了电子控制汽油喷射装置，它由喷油器、传感器和电子控制单元ＥＣＵ三大部分组成，其基本特点就是混合气的配制由ＥＣＵ来控制。而从１９９９年１月１日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
据悉，在汽车普及率很高的发达国家，改装技术的运用已经相当广泛，基本达到有车必改的状态，无论内外置、动力、性能、个性化等都能得到充分的改观，人们已经不能简单的“以车代步”来描述汽车的作用，汽车更多的成为追求时尚、品位、突出个性的多元化品质生活的体现。目前我国汽车改装业务主要集中在个性化的外观和普通汽车电子装置上，也有部分对动力有更高要求的爱车族会选择涡轮增压等装置，对汽车的“心脏”动个手术，而ＥＣＵ改装这个“脑部手术”是一项空白。
对于商家而言，市场空白往往意味着巨大商机。
统计数据显示，目前中国轿车保有量超过２６００万辆，年销售高档轿车达２０万辆以上，到２０２０年，中国家用轿车保有量将达到７２００万辆。
“就目前能够应用ＤＩＧＩ－ＴＥＣ技术进行改装的车辆数量统计，中国市场也已经超过２００万辆以上。以２％的改装比例计算，市场缺口也达４万辆，折合业务额达４个亿，毛利润１．６亿元。”杨里乐观地表示，如果根据发达国家高档轿车５０％以上的改装比例测算，中国ＥＣＵ改装的市场前景可想而知。
德基德克能否独享中国ＥＣＵ改装蛋糕
据本报记者了解，在德国汽车软件巨头ＤＩＧＩ－ＴＥＣ公司的扩张版图上，中国市场是其全球第１７、亚洲第６块蛋糕。
但享受这块诱人的蛋糕并不那么简单。
对于中国私家车主而言，ＥＣＵ改装目前还是一个全新的概念。他们能够放心让人对爱车的“大脑”动手术么？ＥＣＵ改装后是否会造成安全隐患？是否影响发动机的使用寿命？是否会对验车、保险索赔带来不良影响？
杨里也坦称，消除消费者顾虑是眼下德基德克要做的重要工作之一。
他解释说，ＤＩＧＩ－ＴＥＣ的ＥＣＵ改装技术是通过对汽车电脑（ＥＣＵ）软件的升级，不用增加汽车硬件，在完全保持汽车原始软件和硬件良好部分的前提下，最大限度地挖掘出发动机的潜在能力，降低油耗，增加汽车动力，减少尾气排放。
“这就像是用户使用电脑，在原先配置不变的情况下更新软件而已，它本身不会对ＣＰＵ产生任何损伤。”他表示，ＥＣＵ只是对汽车软件数据进行提升，将其原有的潜力释放出来，对发动机的寿命和汽车安全性能不会产生任何不良影响。
“ＤＩＧＩ－ＴＥＣ的ＥＣＵ改装技术获得了ＴＵＶ认证，这就是安全性的一个重要佐证。”据杨里介绍，ＴＵＶ（德意志共和国技术监督协会认证）是世界上最大的独立的ＥＭＣ（电磁适应性）的检测机构，它对于保证汽车电子的安全性也有着重要的作用，其成员包括欧洲一些主要的生产厂商，如Ａｕｄｉ，ＢＭＷ，Ｍｅｒｃｅｄｅｓ，Ｐｏｒｓｃｈｅ，Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ及其他许多地区的汽车制造商，获得ＴＵＶ认证无疑等于拿到了一张高含金量的通行证。
但目前我国保险市场并不认可ＴＵＶ认证。杨里表示，这种情况与日本市场相似，对此ＤＩＧＩ－ＴＥＣ采取的举措是，消费者如果可以证明因ＥＣＵ改装对发动机或汽车安全性能造成损失损伤，可以直接向总公司或总代理索赔。
本报记者获悉，根据不同车型，目前ＥＣＵ改装的价位从４５００元到５万元人民币不等。在中国有多少车主愿意承担这笔“额外”的费用呢？
“虽然像高尔、捷达这样的经济车型都能做，但我们的市场目标主要还是中高端车型。”据杨里介绍，像奥迪Ａ６ １．８Ｔ之类的车型改装费用约在１万２左右，但要改装像宾利、劳斯莱斯等豪华车的价格显然就会更高。他表示，如果消费者愿意支付数十上百万买车，就可以接受这个改装价位。
如果真如德基德克判断的那样，中国ＥＣＵ改装是一块芳香四溢的蛋糕，那它的香味无疑也应该招来更多的食客。届时德基德克还能独享这块美味的蛋糕吗？
“我们的发动机调试设备与其他公司有不同之处，几乎能处理所有欧洲品牌汽车和部分日本品牌汽车，车型多达３００种，而其他公司最多处理几个车型。”对此杨里表示很有信心。他告诉记者，德国ＤＩＧＩ－ＴＥＣ公司在全球拥有１０多年的开发运营经验，是欧洲最大的汽车软件开发商，公司ＣＥＯ被誉为德国汽车界的比尔盖茨。ＤＩＧＩ－ＴＥＣ所使用的数据参数相对比其他公司更多，能够有更深一层的程控处理能力，也一直公开测试数据，这一点是其他公司做不到的。
“相比之下，中国的汽车改装太粗糙了。”中汽时代汽车研究院院长张文利在接受本报记者采访时表示，虽然目前我国从事汽车改装的维修公司或俱乐部已经有１０００多家，但技术含量仍然处于低水平徘徊状态，还有一些路边店凭着感觉操作，造成很多安全隐患，甚至一些专业俱乐部也存在改装后汽车爆缸的现象，这就是技术的限制。
“专业改装只靠人脑和手工肯定远远不够，只有精确化才能在满足各种需求的同时确保安全。”他表示，目前我国中国汽车改装业正处在一个茫然的时代，德基德克此时进入的现实意义将有助于中国汽车改装业了解最核心的高端技术。但他同时也表示，如何引导中国车主消费观念仍是拓展ＥＣＵ改装市场的最大门槛。