长信量化基金:丰田霸道ABS故障灯点亮故障维修
来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/05/07 06:15:36
据车主讲,此车在开左转向灯并踏制动踏板时,ABS故障灯点亮;而开右转向灯踏制动踏板时,ABS故障灯不亮,一切正常。
随后,上车,先开右转向灯并踏制动踏板,ABS故障灯不亮,一切正常 ...
据车主讲,此车在开左转向灯并踏制动踏板时,ABS故障灯点亮;而开右转向灯踏制动踏板时,ABS故障灯不亮,一切正常。
随后,上车,先开右转向灯并踏制动踏板,ABS故障灯不亮,一切正常。再开左转向灯并踏制动踏板,过了几秒钟,ABS故障灯点亮。这时,发现了一个新问题,在开左转向灯、踏制动踏板后,不但ABS故障灯点亮,而且,转向灯的闪光频率也提高了,亦即转向灯闪得很快。根据经验,转向灯闪光频率提高,是因为某一侧前后转向灯有一个灯泡不亮,才会出现上述现向。为此,立即检查了左侧前后转向灯,左前转向灯正常,而左后转向灯在不踏制动踏板时正常,当踏下制动踏板后,左后转向灯就不亮了,而变为左后制动灯一亮一灭地闪烁。根据此现象,判定可能是因为左后尾灯搭铁线断路或接触不良。检查了左后尾灯,发现共用搭铁线插头果然接触不良,将搭铁线插头处理后,转向灯、制动灯均已正常。这时,再检查一下ABS故障灯也不亮了。据此可以断定,ABS系统并无故障存在,而是因为左后尾灯的共用搭铁线插头故障,才导致ABS系统不正常。
为什么会出现上述现象呢?分析如下:因共用搭铁线插头接触不良,存在着一定的电阻,单独开转向灯或制动灯时,由于一个灯泡的电流不大,在共用搭铁线插头接触电阻上的电压降也不大,大部分电压都加在了转向灯或制动灯其中之一上,灯泡的功率不会受较大的影响,所以,单独开转向灯或制动灯时,基本正常,故障不会暴露出来。当同时开转向灯和制动灯时,共用搭铁线插头上的电流增,而接触电阻是不变的,根据欧姆定律,电压降u等于电流I乘以电阻R,也就是说,在电压和电阻不变的情况下,电流越大,在接触电阻上的电压降也越大。这时,两个灯泡的电流同时通过接触不良的共用搭铁线插头,大部分电压都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上,而两个灯泡上分得的电压只有很小一部分,不足以使两灯泡发光,或即使发光也是极暗的,在光线充足的环境中,就看不出发光了。
以上所述是转向灯和制动灯同时获电的情况,在这种情况下,由于左后转向灯不亮,只有左前转向灯亮,所以,转向灯的闪光频率提高了。
那么,左后制动灯又为何会一亮一灭地闪烁呢?这是因为:虽然转向开关是开着的,但当闪光器触点断开时刻,相当于单独给制动灯送电,这时,只有制动灯一个灯泡有电,所以,制动灯亮。当闪光器触点闭合后,转向灯和制动灯又同时获电,这时,大部分电压又都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上,转向灯和制动灯获得的电压很小,不发光,就相当于转向灯和制动灯不亮。当闪光器的触点再次断开后,只剩下制动灯一个灯泡,共用搭铁线插头上的电流减半,电压降很小,制动灯又亮了。在搭铁线存在故障的情况下,制动灯的亮灭是受闪光器影响的。闪光器触点闭合,转向灯和制动灯都获电,两灯都不亮,闪光器触点断开,只有制动灯获电,制动灯就亮,这就是制动灯一亮一灭的原因。
通过上面的分析,我们对ABS故障灯为什么点亮就得出了结论:这是因为踏下制动踏板,制动开关闭合后,送出的电压分为两路,一路送至制动灯,另一路给ABS控制单元送去了一个制动电压信号,通知ABS控制单元现在处于制动状态,使ABS功能得以发挥。由于上面所述的转向灯和制动灯电路故障,使制动灯一亮一灭地闪烁,受其影响,ABS控制单元的信号电压就会随着制动灯一亮一灭的闪烁而高低变化。
变化的原因是:当制动灯亮时,由于制动灯电路有电流和电阻的存在,就会产生一个电压降,因而信号电压就降低了。当制动灯熄灭时,虽然制动灯电路仍有电阻存在,但却无电流,因而就无电压降。这时电路的电压相对于制动灯亮时的电压是有所提高的,尽管制动灯一亮一灭,它类似于一个负方波信号,这个信号被ABS控制单元接收后,就被误判为ABS系统发生了故障,并点亮ABS故障灯。
通过以上对ABS故障灯点亮原因的浅显分析,认为:对于有些故障不要想当然,自认为是A系统的故障,就必须在A系统去寻找是未必正确的。用俗话讲,不要一条道走到底,有时在A系统表露出来的故障,原因可能在B系统,尤其是装有多模块总线控制系统的车辆。我们不妨换一条道走,可能会收到意想不到的效果
随后,上车,先开右转向灯并踏制动踏板,ABS故障灯不亮,一切正常 ...
据车主讲,此车在开左转向灯并踏制动踏板时,ABS故障灯点亮;而开右转向灯踏制动踏板时,ABS故障灯不亮,一切正常。
随后,上车,先开右转向灯并踏制动踏板,ABS故障灯不亮,一切正常。再开左转向灯并踏制动踏板,过了几秒钟,ABS故障灯点亮。这时,发现了一个新问题,在开左转向灯、踏制动踏板后,不但ABS故障灯点亮,而且,转向灯的闪光频率也提高了,亦即转向灯闪得很快。根据经验,转向灯闪光频率提高,是因为某一侧前后转向灯有一个灯泡不亮,才会出现上述现向。为此,立即检查了左侧前后转向灯,左前转向灯正常,而左后转向灯在不踏制动踏板时正常,当踏下制动踏板后,左后转向灯就不亮了,而变为左后制动灯一亮一灭地闪烁。根据此现象,判定可能是因为左后尾灯搭铁线断路或接触不良。检查了左后尾灯,发现共用搭铁线插头果然接触不良,将搭铁线插头处理后,转向灯、制动灯均已正常。这时,再检查一下ABS故障灯也不亮了。据此可以断定,ABS系统并无故障存在,而是因为左后尾灯的共用搭铁线插头故障,才导致ABS系统不正常。
为什么会出现上述现象呢?分析如下:因共用搭铁线插头接触不良,存在着一定的电阻,单独开转向灯或制动灯时,由于一个灯泡的电流不大,在共用搭铁线插头接触电阻上的电压降也不大,大部分电压都加在了转向灯或制动灯其中之一上,灯泡的功率不会受较大的影响,所以,单独开转向灯或制动灯时,基本正常,故障不会暴露出来。当同时开转向灯和制动灯时,共用搭铁线插头上的电流增,而接触电阻是不变的,根据欧姆定律,电压降u等于电流I乘以电阻R,也就是说,在电压和电阻不变的情况下,电流越大,在接触电阻上的电压降也越大。这时,两个灯泡的电流同时通过接触不良的共用搭铁线插头,大部分电压都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上,而两个灯泡上分得的电压只有很小一部分,不足以使两灯泡发光,或即使发光也是极暗的,在光线充足的环境中,就看不出发光了。
以上所述是转向灯和制动灯同时获电的情况,在这种情况下,由于左后转向灯不亮,只有左前转向灯亮,所以,转向灯的闪光频率提高了。
那么,左后制动灯又为何会一亮一灭地闪烁呢?这是因为:虽然转向开关是开着的,但当闪光器触点断开时刻,相当于单独给制动灯送电,这时,只有制动灯一个灯泡有电,所以,制动灯亮。当闪光器触点闭合后,转向灯和制动灯又同时获电,这时,大部分电压又都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上,转向灯和制动灯获得的电压很小,不发光,就相当于转向灯和制动灯不亮。当闪光器的触点再次断开后,只剩下制动灯一个灯泡,共用搭铁线插头上的电流减半,电压降很小,制动灯又亮了。在搭铁线存在故障的情况下,制动灯的亮灭是受闪光器影响的。闪光器触点闭合,转向灯和制动灯都获电,两灯都不亮,闪光器触点断开,只有制动灯获电,制动灯就亮,这就是制动灯一亮一灭的原因。
通过上面的分析,我们对ABS故障灯为什么点亮就得出了结论:这是因为踏下制动踏板,制动开关闭合后,送出的电压分为两路,一路送至制动灯,另一路给ABS控制单元送去了一个制动电压信号,通知ABS控制单元现在处于制动状态,使ABS功能得以发挥。由于上面所述的转向灯和制动灯电路故障,使制动灯一亮一灭地闪烁,受其影响,ABS控制单元的信号电压就会随着制动灯一亮一灭的闪烁而高低变化。
变化的原因是:当制动灯亮时,由于制动灯电路有电流和电阻的存在,就会产生一个电压降,因而信号电压就降低了。当制动灯熄灭时,虽然制动灯电路仍有电阻存在,但却无电流,因而就无电压降。这时电路的电压相对于制动灯亮时的电压是有所提高的,尽管制动灯一亮一灭,它类似于一个负方波信号,这个信号被ABS控制单元接收后,就被误判为ABS系统发生了故障,并点亮ABS故障灯。
通过以上对ABS故障灯点亮原因的浅显分析,认为:对于有些故障不要想当然,自认为是A系统的故障,就必须在A系统去寻找是未必正确的。用俗话讲,不要一条道走到底,有时在A系统表露出来的故障,原因可能在B系统,尤其是装有多模块总线控制系统的车辆。我们不妨换一条道走,可能会收到意想不到的效果
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