中财网购买汇天奇分析家软件:上海桑塔纳2000 GSi轿车急加速回火“放炮”
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 13:02:11
上海桑塔纳2000 GSi轿车急加速回火“放炮”
故障现象 一辆桑塔纳2000 GSi乘用车，累计行程10多万km。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。 排除过程 首先用修车王故障检测仪读取故障代码 ...
故障现象 一辆桑塔纳2000 GSi乘用车，累计行程10多万km。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。
排除过程 首先用修车王故障检测仪读取故障代码，无故障代码显示。观察数据流，除喷油时间偏长(5.5 ms)外，其余也正常。
由于无故障代码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并无异常。拆下喷油器，发现有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时还有回火“放炮”现象。这时再查数据流，发现喷油时间短了一些，约4.8 ms，但与标准值相比，还偏长。
从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，都能直接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。由于怠速状态下没有开空调，没有转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为 8次/10 s，也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢?于是更换了空气流量传感器，试车，故障排除。
故障分析 这是一起典型的空气流量传感器在检测空气流量过程中信号失准的故障。由于ECU得到的空气流量信号数据与发动机在当时工作状态下的标准信号数据不一致，而这一变化后的数据又没有超出ECU内存中的数据，所以无故障代码。同时由于ECU检测不到该空气流量传感器有故障，所以仍根据空气流量传感器所给出的错误信号来确定喷油持续时间，这必然会造成喷油持续时间不正常。不过，由于氧传感器的反馈信号修正了喷油器喷油持续时间，所以发动机在转速变化的速率不大时，该故障现象不明显，因为它会在平均每10 s时间内反馈给ECU 8～10次氧含量信号，使得发动机在这一情况下还可以勉强工作；但当转速变化的速率加大时，由于氧传感器给ECU的氧含量信号采样率远远没有发动机转速的变化来得快，这时也就修正不了喷油持续时间，所以造成在发动机急加速时回火“放炮”。
故障现象 一辆桑塔纳2000 GSi乘用车，累计行程10多万km。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。 排除过程 首先用修车王故障检测仪读取故障代码 ...
故障现象 一辆桑塔纳2000 GSi乘用车，累计行程10多万km。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。
排除过程 首先用修车王故障检测仪读取故障代码，无故障代码显示。观察数据流，除喷油时间偏长(5.5 ms)外，其余也正常。
由于无故障代码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并无异常。拆下喷油器，发现有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时还有回火“放炮”现象。这时再查数据流，发现喷油时间短了一些，约4.8 ms，但与标准值相比，还偏长。
从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，都能直接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。由于怠速状态下没有开空调，没有转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为 8次/10 s，也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢?于是更换了空气流量传感器，试车，故障排除。
故障分析 这是一起典型的空气流量传感器在检测空气流量过程中信号失准的故障。由于ECU得到的空气流量信号数据与发动机在当时工作状态下的标准信号数据不一致，而这一变化后的数据又没有超出ECU内存中的数据，所以无故障代码。同时由于ECU检测不到该空气流量传感器有故障，所以仍根据空气流量传感器所给出的错误信号来确定喷油持续时间，这必然会造成喷油持续时间不正常。不过，由于氧传感器的反馈信号修正了喷油器喷油持续时间，所以发动机在转速变化的速率不大时，该故障现象不明显，因为它会在平均每10 s时间内反馈给ECU 8～10次氧含量信号，使得发动机在这一情况下还可以勉强工作；但当转速变化的速率加大时，由于氧传感器给ECU的氧含量信号采样率远远没有发动机转速的变化来得快，这时也就修正不了喷油持续时间，所以造成在发动机急加速时回火“放炮”。
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