中财网电子病历系统源码:迈腾、捷达2例电气故障的排除
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 22:02:28
迈腾、捷达2例电气故障的排除 
案例1
故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾2.0TSI轿车，行驶里程2.3万 km。据用户反映，在正常使用过程中，多功能转向盘上的喇叭按钮和其他按钮都失去了功能。
图1
检查分析：维修人员打开点火开关进行故障测试，发现多功能转向盘上的喇叭和收音机调频等控制按钮均已经失效。连接故障诊断仪VAS5052A进行测试，进入地址码16-转向盘电子控制装置，系统内存储故障码01426 004，含义是转向盘内的操作单元E221无信号/通信。由多功能转向盘电路图（图1）可知，喇叭按钮H通过卷簧F350的T10xx/7号脚接地，导通信号通过多功能转向盘控制单元J453的LIN线传输到转向柱电子装置控制单元J527，再到车载电源控制单元，使喇叭继电器工作。而多功能转向盘控制单元J453的接地与喇叭接地都通过时钟弹簧F350的T10xx/7号脚，所以应该重点检查时钟弹簧的工作性能。经过拆检，发现时钟弹簧F350的T10xx/7号脚断路，看来这就是故障所在。
故障排除：更换损坏的时钟弹簧，试车故障排除。
案例2
故障现象：一辆2001年产一汽-大众捷达AT轿车，行驶里程7.9万km。据用户反映，车辆正常行驶中，变速器升挡时各挡偶尔有冲击，降挡时的冲击比较明显。
检查分析：与用户一起进行路试，车辆起步和倒挡无冲击，在D挡正常行驶了几公里也无冲击现象。模拟用户的驾驶习惯，结果出现了用户所述的故障。使用故障诊断仪VAS5052A进行发动机和变速器系统的故障查询，共发现3个故障码存储，分别是17913（节气门位置开关F60不能关闭/短路，偶发）、00518（节气门电位计G69信号超出公差）、00638（发动机/变速器电气连接2无信号），故障码17913和00518可以清除，故障码00638无法清除。
图2
针对故障码17913，使用故障诊断仪查看怠速下节气门电位计电压数据为0 V，加减负荷时数据变化正常，测量线路导通且电阻正常，并进行线路加载试验没有发现问题，因此认为此故障码不是引起变速器升降挡冲击的主要原因。对于故障码00581，读取节气门电位计电压数据为0.74 V，加速踏板位置数值为0%～54％且加减负荷时变化正常，笔者分析认为节气门电位计的数据没有被变速器控制单元采用，应该针对故障码00638进行重点检查。查看变速器控制单元中的节气门电位计数据，发现数据与发动机控制单元中的数据不一致，显然是数据没有传输到变速器控制单元所致。参考变速器控制单元与发动机控制单元连接电路图（图2），测量了发动机控制单元J220的115号脚与变速器控制单元J217的41号脚之间线路，以及J220的30号脚与J217的13号脚之间的线路，导通和通过性能以及加载负荷测试，线路没有任何问题（重点是T10/3插接处），看来问题出在变速器控制单元。
故障排除：更换变速器控制单元并进行匹配，试车故障排除。
来源: 本站原创 作者:马骥 编辑:本刊编辑部 时间:2009-11-23 16:55:05案例1
故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾2.0TSI轿车，行驶里程2.3万 km。据用户反映，在正常使用过程中，多功能转向盘上的喇叭按钮和其他按钮都失去了功能。
图1
检查分析：维修人员打开点火开关进行故障测试，发现多功能转向盘上的喇叭和收音机调频等控制按钮均已经失效。连接故障诊断仪VAS5052A进行测试，进入地址码16-转向盘电子控制装置，系统内存储故障码01426 004，含义是转向盘内的操作单元E221无信号/通信。由多功能转向盘电路图（图1）可知，喇叭按钮H通过卷簧F350的T10xx/7号脚接地，导通信号通过多功能转向盘控制单元J453的LIN线传输到转向柱电子装置控制单元J527，再到车载电源控制单元，使喇叭继电器工作。而多功能转向盘控制单元J453的接地与喇叭接地都通过时钟弹簧F350的T10xx/7号脚，所以应该重点检查时钟弹簧的工作性能。经过拆检，发现时钟弹簧F350的T10xx/7号脚断路，看来这就是故障所在。
故障排除：更换损坏的时钟弹簧，试车故障排除。
案例2
故障现象：一辆2001年产一汽-大众捷达AT轿车，行驶里程7.9万km。据用户反映，车辆正常行驶中，变速器升挡时各挡偶尔有冲击，降挡时的冲击比较明显。
检查分析：与用户一起进行路试，车辆起步和倒挡无冲击，在D挡正常行驶了几公里也无冲击现象。模拟用户的驾驶习惯，结果出现了用户所述的故障。使用故障诊断仪VAS5052A进行发动机和变速器系统的故障查询，共发现3个故障码存储，分别是17913（节气门位置开关F60不能关闭/短路，偶发）、00518（节气门电位计G69信号超出公差）、00638（发动机/变速器电气连接2无信号），故障码17913和00518可以清除，故障码00638无法清除。
图2
针对故障码17913，使用故障诊断仪查看怠速下节气门电位计电压数据为0 V，加减负荷时数据变化正常，测量线路导通且电阻正常，并进行线路加载试验没有发现问题，因此认为此故障码不是引起变速器升降挡冲击的主要原因。对于故障码00581，读取节气门电位计电压数据为0.74 V，加速踏板位置数值为0%～54％且加减负荷时变化正常，笔者分析认为节气门电位计的数据没有被变速器控制单元采用，应该针对故障码00638进行重点检查。查看变速器控制单元中的节气门电位计数据，发现数据与发动机控制单元中的数据不一致，显然是数据没有传输到变速器控制单元所致。参考变速器控制单元与发动机控制单元连接电路图（图2），测量了发动机控制单元J220的115号脚与变速器控制单元J217的41号脚之间线路，以及J220的30号脚与J217的13号脚之间的线路，导通和通过性能以及加载负荷测试，线路没有任何问题（重点是T10/3插接处），看来问题出在变速器控制单元。
故障排除：更换变速器控制单元并进行匹配，试车故障排除