中财网《黑洞》影评:［图文］跟踪X-47B无人驾驶战斗机
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/08 16:45:30
许多分析人员的判断出现错误。以前许多专家判断X-47B UCAS-D项目已经胎死腹中，美国海军由于F-35战斗机的部署一是可能会放弃无人驾驶战斗机或寻求其它种类。
12月16日诺思罗普－格鲁曼公司开张大吉，举行了为美国海军生产的第一架出厂庆祝仪式。五角大楼和海军首要参加了庆祝仪式。第一批为两架（以前展览的都是概念机，无发动机和设备）。
下一步X-47B将进行次系统和机体结构试验，为2009年第一次飞行作准备。海上试验将于2011年底进行。
诺思罗普－格鲁曼公司的X-47B“行动要求”里清楚地说明：
进攻目标：
一，高度敏感目标，例如机动洲际弹道导弹装置和机动防空导弹。
二，雷达设施。
三，反舰反潜。
未来航母战斗群作战：未来航母作战半径将为1500英里（2400公里），这是航母作战史上前所未有的现实。要求作战飞机载敌人潜艇发射反舰导弹和中程反舰弹道导弹射程之外对敌人发起进攻。
作战性能要求：
超越飞行员承受能力，依靠空中加油手段，要求X-47系统每次起飞能够进行50－100小时不间断巡航飞行，以在敌人武器系统对航母战斗群的有效射程外实施打击。
根据计算，一个12架X-47B飞行中队以不间断飞行50小时计算，可以在航母战斗群1750海里之外，每架X-47B覆盖直径为200海里，执行每星期7天24小时作战巡逻任务。（如图）
X-47B的巡航范围可以使航母战斗群在远离近海的地点对陆地目标发起有效进攻。战略打击纵深在很大程度上提高，尤其是针对在亚洲的军事行动，在缺乏陆地基地和大纵深的前提下。航母战斗群可以在太平洋和印度洋上直接对中亚地区发起进攻，拒绝具有地理大纵深的对手的“战略纵深庇护所。”
同时X-47B无尾翼和飞翼设计减少了雷达搜索的可能，使战斗机能够在敌人领空生存作战。
无人驾驶战斗机可以完全不考虑飞行员的安全问题，对和平时期情报收集而不引发国际冲突异常重要。
无人驾驶战斗机不但可以在战争发生初期在战斗搜索救援行动部署前先行部署，同时也能在战争中执行高风险任务。由于不考虑飞行员的安全问题，无人驾驶战斗机具有前所未有的灵活性。
无人驾驶战斗机同时要求具备担任通讯信息中心的要求。由无人驾驶战斗机组成的“信息星座”尤其对联合作战行动中的弱点起到了弥补的作用。这些作用包括：陆地／海上ISR和火控系统，通讯，地面目标，海上拦截，反潜，航母战斗群防御，巡航导弹和洲际弹道导弹防御。（见图）
意义：不但使提高海航作战能力，而且是海上作战根本和具有变革性的军事革命。
2008年12月9日刊《航空周刊》报道：诺思罗普－格鲁曼公司将改进第二家X-47B UCAS-D，达到无人机空中加油要求，与海军和空军两种加油方式匹配。完成整个无人空中加油能力试验的时间十2013年。
2009年1月12日《简氏》证实X-47B UCAS-D项目于2010年开始无人空中加油飞行试验。
2009年1月7日“普惠”公司与诺思罗普公司联合展示了装备X-47B的F100-PW-220U发动机。
33楼: 卖臭豆腐的(coyote3) 发留言 送礼物 09-05-15 12:48:48 回复此帖 举报
这是几张最近飞行试验图片。
载重试验
美国海军2月13日消息，X-47B首次登上“林肯号”。
这张海军提供的图片就如同以前的概念图一般。
这是海军的新闻原文，自己找网上翻译就可以阅读了。
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By Lt. Cmdr. William Marks, USS Abraham Lincoln Public Affairs
USS ABRAHAM LINCOLN, At Sea (NNS) -- Personnel from the Navy Unmanned Combat Air System (N-UCAS) program team and industry partner Northrop Grumman Corporation are underway with USS Abraham Lincoln (CVN 72) to test the integration of existing ship systems with new systems that will support the X-47B Unmanned Combat Air System Demonstration (UCAS-D).
This effort will reduce program risk and is one of many steps toward the X-47B"s first carrier arrested landing or "trap."
The X-47B will be the first unmanned jet aircraft to take off and land aboard an aircraft carrier. With a 62ft wingspan and length of 38ft, the X-47B is about 87 percent the size of the F/A-18C aircraft currently operating aboard Navy aircraft carriers.
The UCAS-D effort is focused on developing and demonstrating an aircraft carrier (CV) suitable, low observable (LO) unmanned air system in support of persistent, penetrating surveillance, and penetrating strike capabilities in high threat areas. The effort will evolve technologies required to conduct launch, recovery, and carrier controlled airspace (CCA) operations and autonomous air refueling (AAR) of an LO platform. By FY13, the Navy plans to achieve UCAS CV demonstration; achieve hybrid probe & drogue (USN style) and boom/receptacle (USAF style) AAR demonstration; and evaluate and identify technologies supporting future naval capability requirements.
Mark Pilling, a former naval flight officer with operational unmanned aircraft experience, is the team"s mission operator. He and his team are charged with verifying mission operator software between the ship and aircraft.
"This is the first step in the X-47B"s integration into the carrier"s systems," said Pilling.
The team is testing X-47B software integration by using a King Air turbo prop "surrogate" aircraft taking off and landing from shore. As the aircraft approaches the carrier, it performs the same types of procedures as manned aircraft. However, since the X-47B is unmanned, digital messages from shipboard controllers will be used to control the aircraft instead of verbal instructions. In response to the digital command and control messages, the plane"s software confirms, complies and sends a "wilco" signal back to the controllers and mission operator.
"Over the last two at sea periods on Lincoln, we have integrated into a number of the ship systems, from PriFly, to CATCC, to the LSO platform," said Pilling.
Janice Stolzy, the Northrop Grumman project lead, is on board to verify that the prototype equipment works in a real-time operational environment. Stolzy said successful UCAS-D system testing on Lincoln will set the stage for additional developmental testing later this year, including testing the software integration using an F/A-18 surrogate aircraft to more closely emulate the X-47B"s flight path.
John Zander, Naval Air Systems Command (NAVAIR) lead test engineer, said a prime benefit of a UCAS concept is to reduce the risk to human pilots.
"This is an important milestone for the Navy and we"re making great strides on board Lincoln," said Zander.
Additional UCAS-D development activities are underway at multiple NAVAIR and Northrop Grumman sites throughout the United States. First flight of the X-47B is expected later this year.
x-47b虽说与b-2外形相似,但显然性能不能类比,因为一个是强调机动的战斗机,一个是强调载重和隐形突破的轰炸机.只是,如此接近的气动外形,x-47b是如何做到高机动性的?
倘若损失机动性能,而且是无人机,一旦面临短距格斗,那将是活靶子,如何能确保航母的安全?最多只能作为空中打击距离的补充,不太可能成为主战武器.---------现在本论坛打赌成风,俺也赌x-47b即使上舰也只在10架之内,更别提如果造价高昂(此机比有人机少的也只是救生系统和相对薄弱的雷达系统,以其全碳纤机身,非传统外形和更加精密的自控系统和增稳系统,造价不会少于5000万美金)-----甚至十年内都不会服役.
称为战斗机，实际上是航母战斗群打击之前的利刃。
目前航母战斗群和特遣舰队对地首波对地打击总是以“战斧”开始，以后对“敏感”目标X-47B是开端了。
从X-47B的主要任务就能有一个了解。
进攻目标：
一，高度敏感目标，例如机动洲际弹道导弹装置和机动防空导弹。
二，雷达设施。
三，反舰反潜。
关于活靶子问题，这是典型的中国军队哲学思想。用损失一个数亿美元的武器和损失一个人来比较，这与西方思维不同。
大趋势
这东东上方梯形口子是进气口吗?
关于活靶子问题，这是典型的中国军队哲学思想。用损失一个数亿美元的武器和损失一个人来比较，这与西方思维不同。
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真正的以人为本。先进的武器装备尽最大可能减少自己的伤亡，增大敌人的损失。
进气口在上和在下的区别是什么?
x-47所猎取的一个首要目标就是这个。
以前发的一些图丢了，补上。
这张图表解释了为什么需要X-47。从红色区域可以看出防御一方的实力，以后特混舰队对地打击必须首先肃清三个目标：潜艇，雷达，防空武器。
三个中队能够长时间覆盖巡航的范围和航程。（作战半径1700海里）
X-47的作战性能：不但包括反潜，反雷达，反防空导弹，而且包括“纵深打击”和“反弹道弹道”。
基本数据
从气动原理上讲有什么区别俺不懂。
但没有了驾驶舱，进气口放在驾驶舱位置很自然。
很像飞碟的说.
那就应该叫隐形无人轰炸机.它执行的任务似与战斗机扯不上关系.此机的机动性不佳,从其采用上进气道设计可知,倘若飞机在大迎角状态下,进气口的高速气流很容易与机头相互作用产生涡流畸变.对飞机的稳定形成极大威胁,唯一好处是可借由下翼面形状的自由设计,最大限度提升隐形性能------总之,此机不是一个成熟的设计.当然,像f117一样执行某种单一任务另算.
至于设计是否成熟，参阅俄罗斯的MiG SCAT设计。
参阅达梭nEUROn
BAE Taranis
EADS Barracuda
2010年4月17日通用自动航空系统公司在“食肉兽”无人驾驶飞机基础上发展的“复仇者 C”舰载无人驾驶机首飞成功。短短13天后，美国海军空中系统指挥部“宣招”该公司“复仇者 C"入宫。
复仇者 C无人机是载“食肉兽”基础上发展而来，起码目前从外部看有两个不同。一是发动机改为喷气机，二是采用F-35的光电系统。
从概念图可看出“复仇者C”可能采用F-35光电系统。
美舰载无人驾驶战斗机成功降落
美国海军7月2日消息：美国海军无人驾驶空战系统项目处的一架F/A-18D代机辰工在“艾森豪威尔号”航母上实现拦索降落。代机是为“无人驾驶空战系统演示项目”发展。
D型为双座，可以从图中看出座舱里仍然有飞行员。
美 国海军报道说，艾森豪威尔号航母的试验意味这与第一架舰载无人驾驶隐形战斗机登舰试验接近了一步。舰载无人机项目主任杰米 英格戴尔上校说：“我们今天所见证的是最尖端的自动数码控制技术和无人驾驶飞机自动起降的能力。起降试验的成功表明了无人驾驶战斗机系统能够在航母环境中 安全行动。？
试验中所使用的F/A-18D战斗机隶属第23试验评估飞行中队，机上安装了X-47B无人驾驶战斗机的全套航电和软件系统。
英格戴尔上校说：“试验证明无人驾驶飞机和航母的硬件和软件、精确GPS着陆技术已经成熟，能够使X-47B完成任务。”
根据海军新闻的介绍，无人驾驶飞机起降系统已经与航母的网络系统完成合成。
目前X-47B正在陆地进行试飞，计划于2013年开始舰载起降试飞。
9月30日X-47B实现了里程碑式的飞行
9月30日X-47B“无人驾驶战斗空中系统演示机”第一次收起起落架并进行了巡航飞行。试飞是在爱德伍兹空军基地进行的，试验同时对使X-47B能够在行进中航母飞行甲板降落的导航硬件和软件再次进行了验证。
诺格公司航天部副总裁表示“试验达到了预期的目标。”
图为X-47B收起起落架巡航飞行
目前的试验阶段被称为“扩展阶段”，巡航飞行是这一阶段是一个项目。其它项目还包括试验在不同高度、速度和不同油量情况下的表现。
2011年底试验将转移到位于马里兰的海军航空基地（Patuxent河）进行，2012年开始“陆基航母”试验，2013年开始航母起飞/降落试验。
注：
第一次飞行是2011年2月4日，爱德伍兹空军基地。
F-117“无望的钻石”很多航空专家都认为飞不起来。静观发展吧。
觉得这样的无人驾驶直升机螺旋桨布局是否能够把自己给打下来呢？
美国空军飞行试验中心成立60周年展览，10月14日。
502号机，首见。
