萎缩性胃炎容易癌变吗:汽车起动系统的学习与故障检修

汽车起动系统的学习与故障检修   （原作者）注：本人乃国家某重点技师学院汽车方面一小小教师，现将一些个人学习情况、教学资料和学习心得拿出来和大家共同分享，希望能帮助一部分有车之士和爱车之人，也望高手们拍砖时手下留情！谢谢！！

起动机的拆装与检修
组织教学
1、清点人数，检查工作服是否符合要求。
2、复习旧课、讲述新课、布置任务、结束课题
主要内容及目的：
1.起动系的组成和功用；
2.汽车常规起动机的组成、结构和工作原理；
3.起动系控制电路的组成和工作过程;
4.起动系常见故障的诊断;
讲述新课
一 、起动机的组成、结构
1．直流串励式电动机组成、结构
作用：产生力矩
型式：串励直流式（串励是指电枢绕组与磁场绕组串联）
安装位置：发动机飞轮端、无皮带端
直流电动机=磁极+电枢+换向器
（1）磁极
作用：产生电枢转动时所需的磁场。
结构：固定在机壳上的磁极铁心+磁场绕组
励磁绕组的内部电路连接方法：励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个非搭铁电刷相连。
（2）电枢
作用：产生旋转运动，使发动机起动
结构：铁心+绕组+换向器
换向器：安装在电枢轴上，由许多换向片组成。换向片嵌装有轴套止，各换向片之间均用云母绝缘。
（3）电刷
作用：用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路；使电枢轴上电磁力矩保持固定方向
位置：安装在起动机端盖上的电刷架上
电路连接：a.两个电刷与机壳绝缘，电流通过两个电刷进入电枢绕组
b.两个为搭铁电刷，通过电枢绕组的电流使这两个电刷搭铁
（4）机壳：是电动机的磁极和电枢的安装机体
2、直流电动机的工作特性
（1）直流电动机工作特点：
a.电动机中电流越大,电动机产生的转矩就越大；
b.电动机的转速越高,电枢线圈中产生的反电动势就越大, 电流也随之下降。
（2）直流串励式电动机的特性：直流串励式电动机的力矩M、转速 和功率P随电枢电流变化的规律称为直流串励式电动机的特性
①在起动机起动的瞬间,电枢转速为零,电枢电流达到最大值,力矩也相应达到最大值、使发动机的起动变得很容易
②串励式电动机输出力矩较大时,电枢电流也大,电动机转速随电流的增加而急剧下降；反之, 输出力矩较小时, 电动机转速又随电枢电流的减小而很快上升。
③串励式电动机具有轻载转速高,重载转速低的特性
④电动机完全制动时,转速和输出功率为零,力矩达到最大值。空载时,电流最小,转速最大, 输出功率也为零。当电枢电流接近制动电流一半时,电动机输出功率最大。
提问：汽车上为什么要采用串励式电动机？
3、起动机的传动机构
作用：起动时，把直流电动机产生的转矩传递给飞轮齿圈
起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离
结构：驱动齿轮+单向离合器+拨叉+啮合弹簧
单向离合器的类型：滚柱式、摩擦片式、弹簧式
4．起动机的基本结构和工作原理
（1）起动机与常规起动机的主要区别
在传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置,通过减速装置把力矩传递给单向离合器,可以降低电动机的速度增大输出力矩,减小起动机的体积和质量。
（2）齿轮减速装置的类型
主要有平行轴外啮合减速齿轮装置和行星齿轮减速装置两种形式。
目前,采用减速起动机的汽车越来越多,如北京现代索纳塔、北京切诺基吉普车、奥迪、本田和丰田轿车等都采用了减速起动机。
二、起动系控制电路
装起动继电器的目的是减小通过点火开关的电流,防止点火开关烧损。
点火开关起动档接通→继电器的电磁线圈通电→使触点闭合→电源的电流便经继电器的触点，通往起动机电磁开关的起动机接线柱→吸引线圈→励磁线圈→电枢线圈→搭铁→主接触片接通→起动机进入工作状态。
注意：起动期间流经点火开关起动档和继电器线圈的电流较小,大电流经过继电器开关流入起动机, 保护了点火开关。


三、起动机的拆装与检修
(一)动机的拆解



1用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。
2旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。
3用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。
4用扳手旋下螺栓 37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。
5在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿轮端衬套29。
（二）起动机的检查
1．起动机电枢轴的检查。用百分表检查电枢轴是否弯曲，电枢轴轴径与村套配合间隙不得超过 0.15mm。
2．动机换向器的检查。
检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。
　用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整，检查换向器是否有短路、断路现象。
3．机励磁绕组的检查。
（1）电枢绕组搭铁的检查：用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。
（2）电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两 触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成
（三）起动机电刷的检查。
1．电刷外观检查
电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。
2．电刷磨损检查
用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。
3．电刷架的检查
用万用表测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电刷架和后盖间的电阻，应为零。
4．电刷弹簧检查
用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。视故障情况予以修理或更换。
（四）定子绕组的检修
1．磁场绕组搭铁的检查
用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。也可用试灯检测。
2．磁场绕组断路的检查
　 用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。
3．磁场绕组短路的检查
　　用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。若某磁极吸力弱，则为匝间短路，磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品
（五）起动机离合器和驱动齿轮的检查。
1．检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。
2．离合器最大扭矩测量
　将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内， 按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑
（六）起动机电磁开关的检查。
1．检查吸拉线圈和保持线圈
　拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。
2）、检查触点、接触盘
　　目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。
四、起动机调整
1．驱动齿轮与限位环间隙的检查调整
将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。　　　　　
2．起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整
驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，一方面是防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈；另一方面是保证在分离状态时，驱动齿轮与飞轮不会相碰。如图27所示，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。
五、起动系统的故障诊断
1．起动机不转
故障现象：将点火开关旋至起动挡,起动机驱动齿轮不向外伸出,起动机不转。
故障实质：蓄电池及电路连接故障；起动机本身故障。即无电或电动机损坏
诊断思路与方法：区分出故障出自蓄电池、控制电路、起动机，再进一步分析与排除
（1）有起动继电器的汽车
①查蓄电池状况：在车上检查蓄电池的状况
可以按喇叭或开前照灯,若喇叭响声变小或前照灯灯光暗淡,说明蓄电池容量过低或电源导线接触不良；
②判断故障出自起动机，还是控制电路
用螺丝刀或导线短接起动机电磁开关上的端子30和端子C 两个接线柱：
若起动机不转,说明电动机有故障,应解体检修。
若起动机运转正常,说明电动机正常,故障在起动机以外的控制电路。
还有其他方法吗？
③控制电路故障的排除
a.短接起动机主接线柱和“开关”接线柱，观察能否起动发动机。
不能起动则检修电磁开关。能起动则说明电磁开关良好。
b．可用导线短接继电器“电池” 柱与“起动机” 柱：
不能起动，则要么继电器到起动机间导线故障，要么继电器“电池柱”无电。
能起动则说明继电器到起动机间电路良好，故障出自继电器、点火开关等。
C．用导线短接继电器“电池”柱与“开关”柱
能起动则继电器损坏。
不能起动则继电器损坏或“开关”柱无电，进一步检查继电器到点火开关间电路。
④进行起动机性能测试(吸引和保持线圈测试等)或解体测试进行故障诊断和排除。
说明：在点火开关位于起动档时,测量蓄电池两端的电压：电压不应低于9.6V。
蓄电池良好,电磁开关“开关柱50”的电压不应过低。若电压过低（＜8V）,应对蓄电池的正极线、搭铁线、各接线柱及点火开关进行检查。若接线柱有脏污或松脱,应清洁或紧固；若点火开关损坏,应进行修理和更换。
（2）无起动继电器的汽车
先判断有电无电，再检查故障出自起动机或控制电路。其它同上。
2．起动机转动无力
故障现象：
将点火开关旋至起动档，驱动齿轮发出“咔哒”声向外移出,但是起动机不转动或转动缓慢无力。
起动无力的故障实质：
蓄电池亏电、电路连接不良、起动机工作不良、发动机阻力过大。
诊断思路与方法：
先查蓄电池容量，再查起动时起动机主接线柱上的电压，三查故障出自起动机或是电磁开关等。
①检查蓄电池容量
②电源导线的连接情况好。
若故障依然存在,要区分故障在起动机或发动机本身还是在端子30 之前的电路
③用螺丝刀短接起动机电磁开关的端子 30 和端子C 两个接线柱。
若短接后起动有力且运转正常,说明起动机电磁开关内主触点和接触盘接触不良；
若短接后起动仍然无力,则可认为电动机有故障,需进一步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之间电阻过大或接触不良,单向离合器打滑等引起的；
④如果在接通起动开关后,起动机有连续的“咔哒”声。而短接起动机的两个主接线柱起动机转动正常,说明电磁开关保持线圈断路或短路。
3．起动机空转
故障现象
起动发动机时,起动机只是空转,不能带动发动机运转。
故障实质
单向离合器故障、起动机小齿轮移动不到位、起动机轮齿或飞轮轮齿打坏。
诊断思路与方法
①起动机空转时,有较轻摩擦声音,起动机驱动齿轮不能与飞轮轮齿啮合而产生空转。驱动齿轮还没有啮合到飞轮轮齿中,电磁开关就提前接通,说明主回路的接触盘行程过短,应拆下起动机,进行起动机接通时刻的调整。
②起动机空转时,有严重的碰擦轮齿的声音
说明飞轮轮齿或起动机驱动齿轮严重磨损,应拆下起动机进一步检查,根据实际情况更换驱动齿轮或飞轮轮齿。
③起动机空转时,速度较快但无碰齿声音
说明起动机单向离合器打滑,即驱动齿轮已经啮入飞轮轮齿中,但不能带动飞轮旋转,只是起动机电枢轴在空转,应更换单向离合器总成。
巡回指导
1．起动机零部件较笨重，拆装过程中要防止打滑跌落。
2．在用万用表、卡尺的检测过程中要认真仔细。
3．实验过程中要保证记录时间的准确性。
4．要认真观察电流表及电压表数值，保证实验记录的准确。
5．每次空载试验不要超过1分钟，以免起动机过热。
6．时间小于5秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命造成不利影响。