中财网红杏美妻情迷出轨小说:雀儿山隧道开建 自驾去金沙江峡谷至少节约两小时
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/25 00:40:09
http://www.scol.com.cn ( 2010-12-01 07:59:14 ) 来源：四川在线
甘孜州“四路一隧”工程昨正式动工，投资118.5亿
昨日，世界上第一座海拔在4300米以上的超特长公路隧道——雀儿山隧道工程建设在四川康定县东俄洛村正式启动，同时启动的还有国道317、318线以及省道217、303线(简称“四路一隧”工程)，工程总投资约为118.5亿元。
该工程建成之后将让沿线的甘孜州各族人民受益；同时，成都自驾车友们将再也不受颠簸之苦，车速提高一倍，缩短里程达20公里，至少节约2个小时，只需要10多分钟就可穿越雀儿山。
研究八年雀儿山隧道开建
雀儿山隧道工程位于国道317线甘孜至德格、岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，线路全长约12公里，其中，新建雀儿山隧道长约7公里，隧道两端接线长约5公里，项目总投资11.2亿元，建设工期4年。先期开工建设国道317线雀儿山隧道工程试验段，该试验段起于国道317线三道班，止于雀儿山隧道东洞口，全长4公里，按二级公路标准改建，建设工期两年。
雀儿山被当地人称为“冬过雀儿山，如闯鬼门关”。该隧道建成后将让往来川藏线司机们谈山色变的国道317线雀儿山路段不再让人望而生畏。
省公路设计院副总工王联说，国内只有海拔2200米以下的设计、施工规范，没有规则可循。经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究，起于阿列隆沟止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。这个方案，两端都是平台，全都避开了最危险的地段。
特别设计专设逃生救援通道
在修建和运营时，将分别在隧道洞口两端建立大功率制氧站，可供300人同时施工使用，同时辅助多台流动制氧车；与此同时，大规模使用电气化而非柴油型的机械，减少耗氧量。
与隧道并行的，还有一条导洞，可容纳一辆消防车通行。这个导洞造价为隧道的三分之一，作为逃生和救援通道。经测算，由于洞内气压和含氧量低，一旦隧道内发生事故，将给司乘人员逃生带来巨大隐患。为此，省公路设计院的专家们引入国外理念，在设计隧道的同时，专门设计了一条与隧道平行的导洞。逃生时需要短距离找到出口，所以导洞与隧道相连接的通道间距少于一般设计的250米。
不仅如此，此导洞还有一个功效：长7公里多隧道的通风也是靠导洞完成，设立在导洞两端的大功率轴流风机，先向导洞里送风，然后再转到隧道里。
建成效应打通川西黄金旅游通道
“雀儿山隧道通车后，将打通一条新的川西自驾游黄金通道，缩短里程达20公里，节约行车时间两小时，驾车者只需要10多分钟就可穿越雀儿山。”项目相关负责人说。
雀儿山沿线除了有美丽的新路海和多瀑沟以及唐蕃古道外，还有金沙江峡谷等景区。目前国道317线行驶车辆主要以货车和客车等车辆为主，车流量并不大，而雀儿山隧道通车后，每天的车流量将达到4000辆至5000辆。
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雀儿山隧道五大难点
一是全国范围内，没有一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道，其洞口含氧量仅有成都平原的一半，而隧道中部肯定更低，供氧是个大难题。
二是季节性冻土，冬冻夏融，对工程质量影响大。这比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度更大。
三是电力供应难，施工和运营时的用电量是整个德格县的三分之一。
此外，还有地质复杂勘测难和运营管理难。
4条公路功能
全面升级
国道318线
东俄洛至海子山段公路是川藏公路南线的重要组成部分，改建工程起于康定县新都桥镇东俄洛村，经雅江、理塘，止于已建成通车的海竹段海子山处，线路全长276公里，按三级公路技术标准改建，项目总投资41.6亿元，建设工期4年。
省道217线
君坝大桥至理塘大河边段改建工程起于国道318线与省道217线理塘大河边交叉口，止于理塘县境内的君坝大桥桥头，线路全长70.24公里，原则按三级公路标准进行改建，项目概算投资为1.8亿元，工期为两年。
国道317线
俄尔雅塘至岗托段公路改建工程起于阿坝、甘孜两州交界的俄尔雅塘，经色达、炉霍、甘孜、德格县，止于川藏两省区交界处的岗托大桥，线路全长374.464公里(不包括雀儿山隧道)。按二级公路标准改建，项目总投资60.2亿元，建设工期4年。
先期开工建设国道317线甘孜县境试验路段，该试验路段起于甘孜县庭卡村，止于斯俄村，全长13公里，按二级公路标准改建，建设工期两年。
省道303线
甘孜境小金界至丹巴段和丹巴至八美段公路改建工程起于小金与丹巴两县交界处，经丹巴县城，止于道孚县八美镇，该项目全长120.55公里，按二级公路标准进行改建，项目总投资为3.7亿元，建设工期为两年。(天府早报)