中财网迪优美特x16:【图】原创解惑帖：“防撞钢梁”之真相大白
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/06 03:09:42
原创解惑帖：“防撞钢梁”之真相大白
曾几何时，一段“小强实验室”的视频在网上盛传，围观者对小强的“重大发现”惊讶不已，怎么国内竟然有那么多车没有安装“防撞钢梁”呀？真是不可思议、太可怕了！
对此有人瞠目结舌，有人担惊受怕，有人捶胸顿足，有人怒发冲冠，有人说三道四，有人推波助澜，有人提心吊胆，有人幸灾乐祸。一时间有关“防撞梁”的争论风起云涌、甚嚣尘上。偷工减料说，隐患危险说，欺骗愚弄说，歧视阴谋说等，各种猜测和争论喋喋不休，不一而足。甚至有的天籁车主也在纳闷，新天籁的后“防撞钢梁”怎么那么小？更奇怪的是，相关汽车企业和主管部门都噤若寒蝉、默不做声。这到底是怎么回事？谁能给我们一个合理的解释？
既然没有现成的确切答案，又不想被谜局所困惑，那就只好自己来上下求索了。传播者都说在美国的车有“防撞钢梁”，在中国的车没有“防撞钢梁”，真是这样吗？还是看看美国的情况究竟如何吧。
1、缓冲器概念
首先，要把概念弄清楚。人们常说的“保险杠”、“防撞钢梁”，显然不是准确的概念，因为，“保险杠”并不保险，“防撞钢梁”也不防撞。“保险杠”和“防撞钢梁”在美国的专业术语叫缓冲器（bumper），或者叫缓冲器系统。而且， 汽车的缓冲器列入美国联邦法典49 CFR Part 581，即缓冲器标准，是联邦对汽车规定的安全保护标准之一。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对小客车缓冲器的定义是：
A bumper is a shield made of steel, aluminum, rubber, or plastic that is mounted on the front and rear of a passenger car. When a low speed collision occurs, the bumper system absorbs the shock to prevent or reduce damage to the car. Some bumpers use energy absorbers or brackets and others are made with a foam cushioning material.
即：缓冲器是由钢、铝、橡胶或塑料制成的一种防护罩，被安装在小客车的前面和后面。当发生低速碰撞时，缓冲器系统吸收对小客车的冲击以预防或减少风险。有些缓冲器使用由泡沫缓冲材料制成的能量吸收器或支架等。
美国公路安全保险学会（IIHS）及其汽车研究中心（VRC）和公路损失数据学会（HLDI）是非盈利的第三方机构，他们的专业人员对“防撞钢梁”等问题做过大量的碰撞实验和进行过深入研究，是这方面的权威机构。
IIHS对汽车缓冲器的解释是：
Front and rear bumpers on today"s cars generally consist of a plastic cover over a reinforcement bar made of steel, aluminum, fiberglass composite, or plastic. Some automakers design the bumper bar and its attachment brackets to crush in a low-speed crash to absorb energy. Polypropylene foam or formed thermoplastic sometimes is used in addition to or instead of crushable brackets and a bar.
即：现在小客车的前后缓冲器通常由一个塑料壳罩着一个由钢、铝、玻璃钢或塑料制成的加强杠所构成。有些汽车制造商设计了缓冲杠并安装在支架上以应对碰撞挤压，在低速碰撞时吸收能量。可挤压的支架和加强杠有时会被聚丙烯泡沫或者成型的塑性塑料替代。
图1：福特某车的前缓冲器系统
图例：
1. Bumper cover缓冲器罩
2. Outer support Right右外支架
3. Plate Right右板
4. Lower cover下罩
5. Bumper grille缓冲器格窗
5. Insert panel插板
6. Absorber吸能器
7. Impact bar撞击杠
9. License bracket车牌架
10. Air deflector整流板
11. W/o fog lamps Right右雾灯
由此可知，所谓“防撞钢梁”在美国称作加强杠（reinforcement bar），或撞击杠（Impact bar）。“保险杠”和“防撞钢梁”等在美国称作缓冲器系统（bumper systems）。
2、缓冲器的作用
由上述定义和联邦法典可知，缓冲器系统是用于在低速碰撞时，吸收对小客车的冲击以预防或减少风险的。
请注意：美国联邦法规规定缓冲器系统是为在低速碰撞时发挥作用，为低速碰撞提供保护、缓冲和吸能。也就是说，在中速、高速或超高速发生碰撞时，是没有要求缓冲器系统（包括所谓的“防撞钢梁”）发挥作用的。既然联邦标准不作要求，汽车企业在设计时，也不会考虑超越标准。
美国联邦法典对小客车缓冲器的要求是，两小客车的重量相同，一辆车以每小时8km（5mph）的速度撞上一辆停着的车时，能预防风险。
图2：IIHS低速碰撞测试缓冲器
为什么说在低速碰撞时一般不会危及生命呢？因为美国联邦法典要求前缓冲器系统能发挥作用的低速是车速在每小时8公里（5mph），后缓冲器系统是每小时4公里（2.5mph）。不仅美国，加拿大的规定也是一样，欧洲的规定更低，前后缓冲器只要求每小时4公里。因此，缓冲器系统（包括所谓的“防撞钢梁”）所能发挥作用时的车速是非常低的，驾驶者不要奢望其能发挥多大作用，安全驾驶才是最重要的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）解释了为什么对缓冲器安全保护标准是设置在如此的低速。NHTSA经过研究，在比较了维修成本后认为，在每小时4公里（2.5mph）时缓冲器吸收能量的能力最好。为此还召开了包括消费者和制造商在内，有各方人士参加的听证会，最终确定，公众能够接受并且利益最佳的速度是每小时4公里（2.5mph）以下。在统计了每年发生的碰撞、死亡和伤害数量后，NHTSA认为，把撞击速度定在前缓冲器每小时5英里，后缓冲器每小时2.5英里，是最为可行的、能减少消费者和公众花费的联邦法典标准，并且，不会对安全产生不利影响。
3、缓冲器的制作材料
上述对缓冲器的定义和解释中已经表明，小客车的前后缓冲器通常由一个塑料壳罩着一个由钢、铝、玻璃钢、橡胶或塑料制成的加强杠所构成。有些缓冲器使用由泡沫缓冲材料制成的能量吸收器或支架等。可挤压的支架和缓冲杠有时会被聚丙烯泡沫或者成型的塑性塑料替代。
也就是说，所谓“防撞钢梁”被塑料或者泡沫材料替代在美国是允许的、合法的和有效。
由此可见，所谓“在美国的小客车都有防撞钢梁，进入中国的没有了”的说法是站不住脚的，是主观臆断的！属于流言蜚语，以讹传讹！美国也有没有“防撞钢梁”的小客车，因为美国的法规是允许的，是合法的和安全的。
4、缓冲器的差异
在美国，汽车缓冲器的离地高度是有区别的，轻型卡车和SUV缓冲器的离地高度是高于小客车的。联邦法规要求小客车的离地高度是400mm（16英寸）至500mm（20英寸），但实际上，轻型卡车和SUV缓冲器则更高。因此，小客车的缓冲器与轻型卡车和SUV缓冲器是不在同一水平线上。
图3：小客车与SUV低速碰撞测试——缓冲器高度不同
根据碰撞测试结果，当小客车与轻型卡车或者SUV发生低速碰撞时，其损失要大。因此，美国公路安全保险学会曾建议联邦政府统一轻型卡车和SUV缓冲器与小客车的缓冲器标准。NHTSA则认为，缓冲器位置更高是因为轻型卡车与SUV有越过大岩石和越野的需要。
综上所述，国内没有安装“防撞钢梁”的小客车车主，大可不必寝食难安和妄自菲薄，因为，在低速碰撞时，一般不会危及生命。而在较高车速碰撞时，虽然有可能会危及生命，但是，所谓的“防撞钢梁”并不是为较高车速时碰撞设计的，整个缓冲器系统并没有要求在较高车速碰撞时发挥作用，因此，在较高车速发生碰撞时，有没有“防撞钢梁”的其实区别不大。因此，担心没有安装“防撞钢梁”的车主，可以从此困扰中得到解脱，尽管安心正常安全驾驶。
真相已经大白天下，谣言应该止于智者！
曾几何时，一段“小强实验室”的视频在网上盛传，围观者对小强的“重大发现”惊讶不已，怎么国内竟然有那么多车没有安装“防撞钢梁”呀？真是不可思议、太可怕了！
对此有人瞠目结舌，有人担惊受怕，有人捶胸顿足，有人怒发冲冠，有人说三道四，有人推波助澜，有人提心吊胆，有人幸灾乐祸。一时间有关“防撞梁”的争论风起云涌、甚嚣尘上。偷工减料说，隐患危险说，欺骗愚弄说，歧视阴谋说等，各种猜测和争论喋喋不休，不一而足。甚至有的天籁车主也在纳闷，新天籁的后“防撞钢梁”怎么那么小？更奇怪的是，相关汽车企业和主管部门都噤若寒蝉、默不做声。这到底是怎么回事？谁能给我们一个合理的解释？
既然没有现成的确切答案，又不想被谜局所困惑，那就只好自己来上下求索了。传播者都说在美国的车有“防撞钢梁”，在中国的车没有“防撞钢梁”，真是这样吗？还是看看美国的情况究竟如何吧。
1、缓冲器概念
首先，要把概念弄清楚。人们常说的“保险杠”、“防撞钢梁”，显然不是准确的概念，因为，“保险杠”并不保险，“防撞钢梁”也不防撞。“保险杠”和“防撞钢梁”在美国的专业术语叫缓冲器（bumper），或者叫缓冲器系统。而且， 汽车的缓冲器列入美国联邦法典49 CFR Part 581，即缓冲器标准，是联邦对汽车规定的安全保护标准之一。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对小客车缓冲器的定义是：
A bumper is a shield made of steel, aluminum, rubber, or plastic that is mounted on the front and rear of a passenger car. When a low speed collision occurs, the bumper system absorbs the shock to prevent or reduce damage to the car. Some bumpers use energy absorbers or brackets and others are made with a foam cushioning material.
即：缓冲器是由钢、铝、橡胶或塑料制成的一种防护罩，被安装在小客车的前面和后面。当发生低速碰撞时，缓冲器系统吸收对小客车的冲击以预防或减少风险。有些缓冲器使用由泡沫缓冲材料制成的能量吸收器或支架等。
美国公路安全保险学会（IIHS）及其汽车研究中心（VRC）和公路损失数据学会（HLDI）是非盈利的第三方机构，他们的专业人员对“防撞钢梁”等问题做过大量的碰撞实验和进行过深入研究，是这方面的权威机构。
IIHS对汽车缓冲器的解释是：
Front and rear bumpers on today"s cars generally consist of a plastic cover over a reinforcement bar made of steel, aluminum, fiberglass composite, or plastic. Some automakers design the bumper bar and its attachment brackets to crush in a low-speed crash to absorb energy. Polypropylene foam or formed thermoplastic sometimes is used in addition to or instead of crushable brackets and a bar.
即：现在小客车的前后缓冲器通常由一个塑料壳罩着一个由钢、铝、玻璃钢或塑料制成的加强杠所构成。有些汽车制造商设计了缓冲杠并安装在支架上以应对碰撞挤压，在低速碰撞时吸收能量。可挤压的支架和加强杠有时会被聚丙烯泡沫或者成型的塑性塑料替代。
图1：福特某车的前缓冲器系统
图例：
1. Bumper cover缓冲器罩
2. Outer support Right右外支架
3. Plate Right右板
4. Lower cover下罩
5. Bumper grille缓冲器格窗
5. Insert panel插板
6. Absorber吸能器
7. Impact bar撞击杠
9. License bracket车牌架
10. Air deflector整流板
11. W/o fog lamps Right右雾灯
由此可知，所谓“防撞钢梁”在美国称作加强杠（reinforcement bar），或撞击杠（Impact bar）。“保险杠”和“防撞钢梁”等在美国称作缓冲器系统（bumper systems）。
2、缓冲器的作用
由上述定义和联邦法典可知，缓冲器系统是用于在低速碰撞时，吸收对小客车的冲击以预防或减少风险的。
请注意：美国联邦法规规定缓冲器系统是为在低速碰撞时发挥作用，为低速碰撞提供保护、缓冲和吸能。也就是说，在中速、高速或超高速发生碰撞时，是没有要求缓冲器系统（包括所谓的“防撞钢梁”）发挥作用的。既然联邦标准不作要求，汽车企业在设计时，也不会考虑超越标准。
美国联邦法典对小客车缓冲器的要求是，两小客车的重量相同，一辆车以每小时8km（5mph）的速度撞上一辆停着的车时，能预防风险。
图2：IIHS低速碰撞测试缓冲器
为什么说在低速碰撞时一般不会危及生命呢？因为美国联邦法典要求前缓冲器系统能发挥作用的低速是车速在每小时8公里（5mph），后缓冲器系统是每小时4公里（2.5mph）。不仅美国，加拿大的规定也是一样，欧洲的规定更低，前后缓冲器只要求每小时4公里。因此，缓冲器系统（包括所谓的“防撞钢梁”）所能发挥作用时的车速是非常低的，驾驶者不要奢望其能发挥多大作用，安全驾驶才是最重要的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）解释了为什么对缓冲器安全保护标准是设置在如此的低速。NHTSA经过研究，在比较了维修成本后认为，在每小时4公里（2.5mph）时缓冲器吸收能量的能力最好。为此还召开了包括消费者和制造商在内，有各方人士参加的听证会，最终确定，公众能够接受并且利益最佳的速度是每小时4公里（2.5mph）以下。在统计了每年发生的碰撞、死亡和伤害数量后，NHTSA认为，把撞击速度定在前缓冲器每小时5英里，后缓冲器每小时2.5英里，是最为可行的、能减少消费者和公众花费的联邦法典标准，并且，不会对安全产生不利影响。
3、缓冲器的制作材料
上述对缓冲器的定义和解释中已经表明，小客车的前后缓冲器通常由一个塑料壳罩着一个由钢、铝、玻璃钢、橡胶或塑料制成的加强杠所构成。有些缓冲器使用由泡沫缓冲材料制成的能量吸收器或支架等。可挤压的支架和缓冲杠有时会被聚丙烯泡沫或者成型的塑性塑料替代。
也就是说，所谓“防撞钢梁”被塑料或者泡沫材料替代在美国是允许的、合法的和有效。
由此可见，所谓“在美国的小客车都有防撞钢梁，进入中国的没有了”的说法是站不住脚的，是主观臆断的！属于流言蜚语，以讹传讹！美国也有没有“防撞钢梁”的小客车，因为美国的法规是允许的，是合法的和安全的。
4、缓冲器的差异
在美国，汽车缓冲器的离地高度是有区别的，轻型卡车和SUV缓冲器的离地高度是高于小客车的。联邦法规要求小客车的离地高度是400mm（16英寸）至500mm（20英寸），但实际上，轻型卡车和SUV缓冲器则更高。因此，小客车的缓冲器与轻型卡车和SUV缓冲器是不在同一水平线上。
图3：小客车与SUV低速碰撞测试——缓冲器高度不同
根据碰撞测试结果，当小客车与轻型卡车或者SUV发生低速碰撞时，其损失要大。因此，美国公路安全保险学会曾建议联邦政府统一轻型卡车和SUV缓冲器与小客车的缓冲器标准。NHTSA则认为，缓冲器位置更高是因为轻型卡车与SUV有越过大岩石和越野的需要。
综上所述，国内没有安装“防撞钢梁”的小客车车主，大可不必寝食难安和妄自菲薄，因为，在低速碰撞时，一般不会危及生命。而在较高车速碰撞时，虽然有可能会危及生命，但是，所谓的“防撞钢梁”并不是为较高车速时碰撞设计的，整个缓冲器系统并没有要求在较高车速碰撞时发挥作用，因此，在较高车速发生碰撞时，有没有“防撞钢梁”的其实区别不大。因此，担心没有安装“防撞钢梁”的车主，可以从此困扰中得到解脱，尽管安心正常安全驾驶。
真相已经大白天下，谣言应该止于智者！