仙界归来精校chm:汽车英文缩写大全

汽车英语单词的缩写
Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器
Multitronic-多极子-无级自动变速器 ABC-车身主动控制系统
DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统
ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统
BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统
EBA-紧急制动辅助系统 EBD-电子制动力分配系统
EDS-电子差速锁 ESP-电子稳定程序系统
HBA-液压刹车辅助系统 HDC-坡道控制系统
HAC-坡道起车控制系统 DAC-下坡行车辅助控制系统
A-TRC--车身主动循迹控制系统 SRS-双安全气囊
SAHR-主动性头枕 GPS-车载卫星定位导航系统
i-Drive--智能集成化操作系统 Dynamic.Drive-主动式稳定杆
R-直列多缸排列发动机 V-V型汽缸排列发动机
B-水平对置式排列多缸发动机 WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机 Fi-前置发动机（纵向）
Fq-前置发动机（横向） Mi-中置发动机（纵向）
Mq-中置发动机（横向） Hi-后置发动机（纵向）
Hq-后置发动机（横向） OHV-顶置气门，侧置凸轮轴
OHC-顶置气门，上置凸轮轴 DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴
CVTC-连续可变气门正时机构 VVT-i--气门正时机构
VVTL-i--气门正时机构 V-化油器
ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机
SDi-自然吸气式超柴油发动机 TDi-Turbo直喷式柴油发动机
ED-缸内直喷式汽油发动机 PD-泵喷嘴
D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
TA-Turbo（涡轮增压） NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压 FF-前轮驱动
FR-后轮驱动 Ap-恒时全轮驱动
Az-接通式全轮驱动 ASM 动态稳定系统
AYC主动偏行系统 ST-无级自动变速器
AS-转向臂 QL-横向摆臂
DQL-双横向摆臂 LL-纵向摆臂
SL-斜置摆臂 ML-多导向轴
SA-整体式车桥 DD-德迪戎式独立悬架后桥
VL-复合稳定杆式悬架后桥 FB-弹性支柱
DB-减震器支柱 BF-钢板弹簧悬挂
SF-螺旋弹簧悬挂 DS-扭力杆
GF-橡胶弹簧悬挂 LF-空气弹簧悬挂
HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架
QS-横向稳定杆 S-盘式制动
Si-内通风盘式制动 T-鼓式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机 FSI-直喷式汽油发动机
PCM - 动力控制模块~ EGR -废气循环再利用
BCM - 车身控制模块~ ICM - 点火控制模块~
MAP - 空气流量计 ST-无级自动变速器
FF-“前置引擎前轮驱动” FR-“前置引擎后轮驱动”
RR-“后置引擎后轮驱动”
Ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎ Ｃａｒ：“概念车”，概念车往往代表了汽车工业将来的发展趋势、应用技术和设计理念。概念车最终不一定投产，但是一款成功的概念车，往往能影响该汽车公司以后发展的车型。概念车简单来说，就是车厂的研发部门，为将来而设计的车，没有批量生产，通常是只制造一两台
Quattro-全时四轮驱动系统
Tiptronic-轻触子-自动变速器
Multitronic-多极子-无级自动变速器
ABC-车身主动控制系统
DSC-车身稳定控制系统
VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统
TCS-牵引力控制系统
ABS-防抱死制动系统
ASR-加速防滑系统
BAS-制动辅助系统
DCS-车身动态控制系统
EBA-紧急制动辅助系统
EBD-电子制动力分配系统
EDS-电子差速锁
ESP-电子稳定程序系统
HBA-液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统
HAC-坡道起车控制系统
DAC-下坡行车辅助控制系统
A-TRC--车身主动循迹控制系统
SRS-双安全气囊
SAHR-主动性头枕
GPS-车载卫星定位导航系统
i-Drive--智能集成化操作系统
Dynamic.Drive-主动式稳定杆
R-直列多缸排列发动机
V-V型汽缸排列发动机
B-水平对置式排列多缸发动机
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机
Fi-前置发动机（纵向）
Fq-前置发动机（横向）
Mi-中置发动机（纵向）
Mq-中置发动机（横向）
Hi-后置发动机（纵向）
Hq-后置发动机（横向）
OHV-顶置气门，侧置凸轮轴
OHC-顶置气门，上置凸轮轴
DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴
CVTC-连续可变气门正时机构
VVT-i--气门正时机构
VVTL-i--气门正时机构
V-化油器
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
SDi-自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
ED-缸内直喷式汽油发动机
PD-泵喷嘴
D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
TA-Turbo（涡轮增压）
NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压
FF-前轮驱动
FR-后轮驱动
Ap-恒时全轮驱动
Az-接通式全轮驱动
ASM 动态稳定系统
AYC主动偏行系统
ST-无级自动变速器
AS-转向臂
QL-横向摆臂
DQL-双横向摆臂
LL-纵向摆臂
SL-斜置摆臂
ML-多导向轴
SA-整体式车桥
DD-德迪戎式独立悬架后桥
VL-复合稳定杆式悬架后桥
FB-弹性支柱
DB-减震器支柱
BF-钢板弹簧悬挂
SF-螺旋弹簧悬挂
DS-扭力杆
GF-橡胶弹簧悬挂
LF-空气弹簧悬挂
HP-液气悬架阻尼
HF-液压悬架
QS-横向稳定杆
S-盘式制动
Si-内通风盘式制动
T-鼓式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机
FSI-直喷式汽油发动机
PCM - 动力控制模块~
EGR -废气循环再利用
BCM - 车身控制模块~
ICM - 点火控制模块~
MAP - 空气流量计
ST-无级自动变速器
FF-“前置引擎前轮驱动”
FR-“前置引擎后轮驱动”
RR-“后置引擎后轮驱动”
[汽车学堂]汽车英文缩写语
缩略语

ABS
anti-lock brake system
防抱死制动系统

ASR
acceleration slip regulation
加速防滑转调节（控制）系统

AT（ATM）
automatic transmission
自动变速器

ABV
air bypass valve
旁通空气阀

CCS
cruise control switch（system）
巡航控制开关（系统）
CDM
chassis dynamometer
底盘测功仪

CKP
crankshaft position
曲轴位置

CMP
camshaft position sensor
凸轮轴位置传感器
CCM
central control module
X控制模块

EBD
electronic brake（force）distribution
电子控制的制动力分配（系统）

ECM
engine control module
发动机控制模块

ECTS
engine coolant temperature
发动机冷却液温度传感器

ECU
electronic control unit
电子控制单元

EGR
exhaust gas recirculation
废气再循环

EFI
electronic fuel injection
电子控制燃油喷射

EPI
electronic petrol injection
电子控制汽油喷射

EVAP
evaporative emission control system
燃油蒸发排放控制系统

ESP
electronic stability program
电控稳定系统
EVAP-CPCS
EVAP-canister purge control solenoid
EVAP碳罐净化控制电磁阀

EVAP-TPCV
EVAP-tank pressure control valve
EVAP油箱压力控制阀

FPR
fuel pump relay
燃油泵继电器
HO2S
heated oxygen sensor
加热型氧传感器

IAC
idle air control
怠速空气控制

IDL
idle throttle position sensor
怠速节气门位置传感器

IGT
ignitor（primary frigger）
点火装置（初级触发器）

ISC
idle speed control
怠速控制

IAT
intake air temperature
进气温度

KNK
knock sensor
爆震传感器

MAF
mass air flow
质量空气流量

MAP
manifold absolute pressure
进气歧管绝对压力

MAT
manifold air temperature
进气歧管空气温度

MFI
multiport fuel injection
多点燃油喷射
PCV
positive crankcase ventilation
曲轴箱强制通风

PFI
port fuel injected（system）
进气道燃油喷射系统（即多点喷射）

PSP
power steering pressure
动力转向压力

P/S
power steering
动力转向

SPD
vehicle speed sensor
车速传感器

SIR
supplemental inflatable restraint
辅助充气式气囊保护（约束）装置
TCS
traction control system
牵引力控制系统

TP（TPS）
throttle position （sensor）
节气门位置（传感器）

TVV
thermal vacuum valve
热力真空阀

THA
intake air temperature sensor
进气温度传感器
THW
coolant temperature sensor
冷却水温度传感器
TBI
throttle body fuel injection
节气门体燃油喷射（单点喷射）

TWC
three way catalyst converter
三元催化转换器

VSV
vacuum solenoid valve
真空电磁阀

VCV
vaccum control valve
真空控制阀

VTA
throttle position sensor
节气门位置传感器

VSS
vehicle speed sensor
车速传感器
变速器

M（Manual）：手动变速器

A（Automatic）：自动变速器

A4：四速自动变速器

--------------------------------------------------------------------------------
发动机

LLengtn：气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸

V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”， 其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。

DOHC：双顶置凸轮轴

OHC：顶置凸轮轴

EFI：燃油喷射

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自动挡变速器

P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。

R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。

N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。

D挡：行车挡。

2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。

L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。

OD挡：超速挡，用于高速行驶情况。
进口汽车常用英文缩写一览

ＳＷ开关

ＳＴ起动

ＯＮ接通

ＯＦＦ断开

ＩＣ点火

ＡＣＣ附件

ＣＨＥ充电指示灯

ＯＩＬ油压警告灯

ＤＯＯＲ车门警告灯

ＢＡＴ蓄电池液量警告灯

ＳＴＯＰ制动信号灯

ＷＡＳＨ洗涤器液量警告灯开关

ＶＡＣ真空度警告灯

ＥＸＨ ＴＥＭＰ排气温度警告灯

ＢＥＬＴ安全带警告灯

ＦＶＥＬ燃油表

ＡＭＰ电流表

ＶＯＬＴ电压表

ＴＥＭＰ水温表

ＴＵＲＮ转向指示灯

ＢＥＡＭ远光指示灯

ＰＥＡＫ驻车制动指示灯

ＡＣ空调Ｊ０１５

汽车名词“V”字多 了解汽车专有名词

MPV：

MPV的概念来自美国，其全称是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽车。也有说是Mini Passenger Van，意即微型乘用厢型车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可做180度旋
转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S－MPV，S是Small(小)的意思。S－MPV车长一般在4米左右，车身紧凑，乘员席为5－7座。时至今日，凡称作MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它主要用途一定是用于乘坐人的。

F－MPV

F－MPV中的F是英文Family的第一个字母，代表“家庭”的意思，表示该车既可乘人，也可载货。市场上昌河北斗星打出了F－MPV的概念。MPV过去称之为APV，而且我们中国人还给它起个直观、形象的名字“子弹头”。上个世纪90年代，中国进口一批美国汽车，常见的通用Lumina，车头尖尖的，酷似“子弹头”。国产MPV有上海通用别克GL8、东风嘉华等。

SUV

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。www.6park.com

RV

全称是Recreation Vehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。

S－RV

出自上海通用，一款赛欧旅行车上市时被冠以S－RV的概念。S代表“赛欧”英文Sail的第一个字母。在国际上，RV的概念不很明显，人们通常称为旅行款轿车。

CUV

CUV是Car－Based Ultility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，也被称为Crossover(混型车)。
4S店是一种汽车服务方式，包括整车销售（sale)、零配件（spare part）、售后服务（service）、信息反馈等（survey），4S是指将四项功能集于一体的汽车服务企业，其实是四个英文单词的字头缩写。
现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。例如电控喷油喷射、废气排放、刹车防抱死系统、自动空调、大灯亮度控制、驾驶座位自动调整、转向控制、电控悬挂，等等。电子自动控制的工作要依赖传感器的信息反缋。据统计，目前一般轿车上大约有几十只传感器，高级轿车有100多个传感器，预计到2005年，全球的车用传感器需求量将达到12.7亿只。

根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。

汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶

1、 用在电控喷油喷射发动机上的传感器

进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；

空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；

曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；

水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；

爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

2、 用在底盘控制方面的传感器

这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。

变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器；

悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等；
ABS：有车轮速度传感器。

3、 车身的传感器与安全性能息息相关，主要有安全气囊传感器、侧面防碰传感器、测距传感器等。

4、灯光及电气系统的传感器主要有光亮检测传感器、雨滴量传感器、空调温度传感器、座椅位置传感器等。

微电子技术的发展促进传感器技术发展。传感器巳经利用到Mems技术，一种利用硅单晶受力后其电阻率会发生很大变化的“压阻效应”原理通过机械或化学加工成园平膜片，利用微电子技术将极小（微米级）的敏感元件、信号处理器、数据处理装置封闭在同一个芯片上，可显著提高测试精确度，同时又具有体积小，重量轻，可靠性和耐用性高，价格便宜的优点。
汽车行业常见英语缩写
3S；SALE（整车销售）  SPARE（配件供应） SERVICE（售后服务）
4S；SALE（整车销售）  SPARE（配件供应）  SERVICE（售后服务）  SURVEY（信息反馈）
5S；SEIR（整理）  SEITON（整顿）  SEISO（清洁）  SEIKETSU（清扫）  SHITSUKE（素养）
SA；SALES ADVISOR（销售顾问） 
SA；SERVICE ADVISOR（服务顾问）
BPD；BRAND POSITIONUNG DISTINGUISH 品牌定位识别
BPD；BUSUNESS PLAN DEPLOYMENT 商业计划拓展
PDCA；PLAN（计划）  DO（实施）  CHECK（检查）  ACTION（改善）
ASC；AUTHORIZED SERVICE CENTRE（授权服务中心）
VIN；VEHICLE LDENTIFICATION NUMBER（车辆识别码）
MPV；MULTI-PURPOSE VHICLE（多用途车）
S-MPV；SMALL MULTI-PURPOSE VHICLE（紧凑型多用途车）
SUV；SPORT UTILITY VEHICLE（运动型用途车）
RV；RECREATION VEHICLE（休闲车）
SRV；SPORT RECREATION VEHICLE（运动休闲车）
PICK-UP；皮卡（轿卡）
CKD；COMPLETELY KNOCKED DOWN（全散件进口组装）
SKD；SEMI-KNOCKED DOWN（半散件进口组装）

独立悬架
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在

着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
横臂式悬架 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。