暗夜漫画:摩托车蓄电池使用保养及注意事项

为了保证蓄电池在正常使用时能保持最佳的性能，并延长其使用寿命，因此，正确的搬运储存、安装使用与日常保养是非常重要的。
1.0   运输、储存中的注意事项：
1.1   蓄电池在运输过程中，产品不得受强烈的机械撞击和曝晒雨淋，不得倒置。
1.2   在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严禁掷摔，翻滚重压。
1.3   产品应贮存在温度10~35℃的干燥、清洁卫生和通风良好的环境中存放保管。
1.4   产品应不受阳光直射，距离热源（暖气、暖炉等）要大于2米以上；避免与任何有害的气体和液体接触。
1.5   做好库存管理，贯彻执行先进先出、合理库存。防止产品因长期库存积压而变质；产品堆放时，高度不能大于1米。
1.6   产品未使用之前或存放中绝对不能撕下注液孔上的密封胶带，不能打开注液孔上的液孔栓或排气嘴上之胶套。
2.0   蓄电池的正确安装：
2.1   首先确认与摩托车相适配的蓄电池型号，核实与所换购电池型号是否一致。
2.2   确认电解液与之匹配的电池型号是否一致，且必须阅读附在电池上的使用说明书。
2.3   撕下电池注液孔上密封胶带或打开注液孔上的液孔栓及排气嘴上之胶套。
2.4   A：摘掉电解液瓶密封压条（备用）使液瓶口对准电池注液孔，用力压下电解液瓶，插破密封薄膜，将瓶内电解液完全注入。之后用力将密封压条压入电池注液孔。
B：剪去电解液瓶盖上的尖锐部份，套上胶管，胶管的另一端插入电池的注液孔，将瓶内的电解液缓缓注入电池中，注入量以平行电池上印刷的最高水位线（UPPER LEVEL线）为适宜。
2.5  将电解液完全注入后，电池应静止15~20分钟后使用。
2.6  检查摩托车上的电池固定防震架、及电池端子极性方向和接线位置关系后正确安装电池。接线时一定要注意正负极性，如果接反可能导致烧坏摩托车的电器部件。
2.7  如果遇到摩托车起动点火欠佳时：有可能产品在保管中曾有过不当之处或是加液后化学反应时间不够所导致蓄电池干荷性能略有降低，此情况下只需补充电即可恢复性能，恢复后的性能和寿命亦不会受到影响，可以放心使用。
3.0  日常保养：
3.1  表面污垢用清水清洗后干燥，请勿使用沾有汽油等油类的抹布。
3.2  注液孔周围有电解液漏迹时，检查液孔密封压条或液孔栓是否吻合和拧紧。
3.3  端子易被氧化腐蚀，从而影响充放电效果，需经常清理和在端子涂上凡士林或牛油。
3.4  经常检查并保持电池的最高液面线（免维护电池除外）、固定架，防止电池松动而发生正负极性短路。
4.0  充电: 使用前必须详细阅读充电器的使用说明书。摩托车蓄电池充电器多数采用的是充电时间较短，效率较好的恒电流/电压可变换的充电方式。
4.1  充电时间：一般10~12小时。
4.2  充电电流值的设定：
充电电流值（A）=电池容量（Ah）×1/10
[例]
电池型号
电池容量
充电电流
12N7A-3A
7Ah
0.7A
12N9-4B
9Ah
0.9A
YT5L-BS
4Ah
0.4A
YTX9-BS
8Ah
串联充电接线示意图
0.8A
4.3  使用充电时，按使用说明书正确使用，防止损坏充电器或电池。
4.4  充电接线时，注意正负极线的连接，蓄电池必须并联在充电器上（电池的正极充电器正极接，负极接负极）充电。
4.5  多个电池一起连接充电时（见示意图），数量由充电器能力不同而不同（以按使用说明书），但要采用串联方式。
注意!   在放电状态下长期放置的电池，有可能发生不接受充电的情况，使之报废。
4.6  充电中的温度：充电过程中温度要上升。若过高就对电池有不良影响，如果45℃以上时，有必要对电池进行冷却。
4.7  充电中严禁烟火：电池在充电中发生大量氢、氧混合气体。若在附近有烟火立即会引起电池爆炸，非常之危险。
5.0  摩托车在行驶中的电池：
5.1  摩托车发动机起动后发电机开始发电，所产生的电流形成充电电流。发电机输出电流的大小与发动机转速成正比的变化。发动机未起动、或怠速运传、或起动后由于某种故障没能供电或供电少的情况下，车辆的所有用电均由蓄电池来提供。
5.2  蓄电池的充电电流由摩托车充电调节器设定的电压来控制。即，发动机刚起动时，电池的电压低，与调节器设定电压之间的电位差较大，充电电流也大。而随着发电机不断充电，电池电压上升，电位差变小，直到电位差成零时，几乎不供电，有效地防止了蓄电池的过充电。
5.3  实际上摩托车在行驶中，发动机的转速经常变化以及电负荷也在作多种工作的状况下，充电条件也总是在不断变化。
5.4  由于发电机、调节器和车辆电器负荷等构成一个系统。这个系统中的任何一部份出现问题时，最终由蓄电池反映了系统中故障的存在。这就是人们常会忽略摩托车上其它电器元件的质量故障原因之一。
6.0  蓄电池的一般故障及处理（以测试或者目视观察到的故障和其原因及对策）：
部位
状况
原因
对策
电解液
电池端电压低于是2.10V/单体（6V为3个单体，12V为6个单体）
l        充电不足：车的充电系统有毛病
车的使用条件不适宜
马路上经常行驶堵塞
l     过放电：负荷过大、摩托车发电机            容量不足
充电
缺液
l        过充电
l        车颠倒而流失液
补水、补液
电压正常但不放电
l        端子接触不良
l        导线断路
l        车起动机系统有毛病
维修保养
电槽、盖
破损
龟裂
漏液
l        落地冲击
l        排气口堵塞
l        液孔栓松
l        引火爆炸
l        安装过松或过紧
维修或报废
变形
l        经过大电流充电使电液高度发热
l        车调节器的输出 电压调设过高
l        周围温度过高
l        托架上安装过紧
维修或报废
液栓口
断裂
漏液
l        拧过紧
l        没拧紧
l        密封圈不良
调节或换件
端子
腐蚀
l        漏液
清扫、维修、报废
l        盖和极柱贯通部漏液
熔损
l        车线路短路而被发热、击穿
l        接触面的电蚀
l        过大电流充电
破损
l        使用不当

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电池结构
[ 极板 ] 由特殊的铅钙合金板栅以及涂在其上的正极活性物质组成。
[ 负极板 ] 由铅钙系列合金板栅以及涂在其上的负极活性物质组成。
[ 隔板 ] 采用具有很高贮酸能力的超细玻璃纤维隔板，其吸酸量足够参与正负极电化学反应所需的电解液量。
[ 电解液 ] 含有特殊添加剂的稀硫酸电解液，并且全部被吸附在隔板中，电池中无流动酸。
[ 安全阀 ] 由耐酸抗老化的聚合橡胶制成，自动排放电池内部过多的气体，并保持电池内部气压在安全范围。
[ 外壳及上盖 ] 全部由高强度，耐撞击的ABS塑料制成。
[ 端子 ] 由表面镀银的铜或铅合金制成，并采用最新的密封结构和技术。
电池知识
1
化学电源（又称电池）: 一种直接把化学能转变成电能的装置。
2
一次电池（又称原电池）: 一种只能用来放电，且在放电以后不能用充电的方法获得复原并能再次使用的电池。
3
二次电池（又称充电电池）: 一种在放电以后可以用充电的方法获得复原并能再次使用的电池。
4
开路电压: 外部电路断开时，电池正负极之间的电位差。
5
负荷电压: 电池输出电流时，电池两个极端的电位差。
6
标称电压（又称额定电压）: 规定的电池开路电压的最低值。
7
终止电压: 电池放电试验中，规定结束放电的负荷电压。
8
贮存寿命: 电池在规定条件下的贮存期限，贮存结束时，电池仍能保持规定的性能。
9
标称容量: 在一定条件下，规定电池应该给出的最低限度的电量。
10
内阻: 电池内部两极之间的电阻。
11
循环寿命: 充电电池在失效前所能达到的充放电循环次数。
12
自放电: 电池在荷电或贮存状态下，由于各种原因而引起的容量损失的现象。
13
放电率: 电池在规定时间内放出额定容量时所需的电流值；或按一定输出电流放完额定容量时所需的时间。常用倍率（若干C）或时率表示。
14
充电率: 蓄电池在规定时间内充到额定容量所需的电流值；或在一定电流下充到额定容量所需的时间。一般用倍率（若干C）或时率表示。
15
恒压充电: 充电时，保持充电器两端电压始终不变的一种充电方法。
16
恒流充电: 充电时，充电电流保持不变的一种充电方法。
17
涓流充电: 以低充电率（C/100C/20）对蓄电池进行恒流充电，使电池保持全充电态的一种充电方法。
18
记忆效应: 电池长时间经受特定的工作循环后，自动保持这一特定的电性能。不能全部放出额定容量，只能达到常用的放电深度。譬如：一只额定容量为100%的电池，在使用时，如果在尚未用完电量后就充电，长期下去，电池就“记住了”这个“刻度”，以后再充电时，充到这个“刻度”就再也不容易充进去了。
19
爬碱（漏）液: 电池内的电解液从正常情况下不从与电解液接触的电池外表面或电池部件上流出来。
20
电池/电池组: 两个以上的电池串联、并联在一起提供所需要操作的电压和电流。一般使用下所说的电池仅指单支电池。
21
放电电流:放电过程中需要多大的电流放电。 .
22
安全阀: 在电池盖冒上设计的排气小孔,当电池内部所释放气体的气压达到一定值时,小孔阀门自动打开排出气体。
摩托车电池使用及注意事项
[1]. 使用免维修蓄电池前的注意事项
**切勿撕开或松开电解液灌注口上的封条，此封条有利于保持电池内的缺氧负压。一旦灌注口打开，会吸进空气，极片会氧化，从而使极片因干充电而受到损失。
**蓄电池应储藏在低温，干燥阴凉处。
**存货应妥善管理，先存先用，应避免长期储存，过高的箱子包装，并要小心运输。
[2]. 使用说明
(1)预备工作：
**在出售一台新车时，不要把电池放在车子时，把它放在平坦的表面上，以便灌注电解液。
**在更换电池时，确保电池种类与摩托车相配，因为摩托车生产商经过认真选择，为他们的车子配了最适用的电池。不能与摩托车相配的电池
种类不但妨碍电池的性能与寿命，而且可能是电子故障的原因。
**电解液的选择请确保电解液瓶与电池相配。
(2)灌注电解液的操作:
**如用户自己灌注电解液，务必仔细阅读用法说明和其它附在电池上的重要信息。
**撕开电池电解液灌注口上的封条
**移开电池电解液瓶上的黑色封压条，使瓶口与电池电解液灌注口平行，用力压瓶子，将封条弄破，注入电解液。
**用力将黑色封压条压入电池电解液灌注口
**待电解液完全灌入之后20 分钟电池才可使用。
**警告**
需要20 分钟的时间待电解液完全渗入极片和分液器间的空间。过早使用会由于容量不够而导致转速不够，尽管己达到额定电压。在这种情况下 ，需要重新充电。
(3)安装到摩托车上及固定
**在正确安装电池之前，检查摩托车上的耐磨材料，固定工具，端子的极向，电线固定位置。
**固定电线。注意正负极。如电极方向搞错会损坏摩托车上的电子元件。
(4)如果起动器转速不好：
**可能是电池蓄电不良，并导致干充电性能不好。可以通过另外一次充电来补救。恢复的电池性能与寿命与以前一样好

如何激活蓄电池
正常使用条件下，铅酸蓄电池的循环使用寿命可达300次以上，浮充使用寿命为3-5年。但如果使用不当，如过放电，过充电，短路，或长期不用等，将导致蓄电池早衰，此时就需要对电池进行激活。
蓄电池充不进电，可采用高压法，即将充电用的稳压电源的输出电压慢慢提高，在这个过程中，用电流表监视充电电流。如果发现充电电流慢慢上升，则激活已初步成功。然后让蓄电池在0.1倍率容量电流下充电十多分钟，就可将电压调低到正常值继续充，直到充满。
如果高压法无效，可以采用反充法，即将蓄电池正极与稳压电池负极接，负极与电池正极接。注意，反充过程是非常短暂的，仅仅是让电极碰几下而已。在这个过程中应该可以见到有非常大的电池。反充后，一般用高压法就可将蓄电池激活。若蓄电池内阻实在太大，或干涸得连反充也无效时，就要采用换液法，即更换并补足蓄电池内部的电解液。通常，换液后，采用高压一般可将电池激活。一般早衰的铅酸蓄电池，采用了上述方法后，都能起死回生，容量与新买时差不多。如果边换液也无效的话，该电池就基本报废了。最可能的原因就是极板上积聚的氧化层太厚。此时还有最后的一个办法，即将蓄电池的上盖锯开，取出蓄电池内体，人工将极板刮干净，彻底换液，然后再将各单格连接好，同时连接好引线，最后用环氧树脂密封。但此法的意义不大，因为修复过程中可能会造成蓄电池的内部损坏，因此不提倡采用。