中财网花乡西宸广场有超市吗:胡安东：保护自行车路权当从限制特权车开始(东方早报 2010-1-25)
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/09 04:40:50
保护自行车路权当从限制特权车开始
2010-1-25 2:42:32
胡安东
在最近密集召开的地方“两会”期间，为了回应北京机动车数量暴增、难以承载的问题，北京市交通部门相关人士透露，将提出一个以保护自行车路权为核心的自行车复兴计划，使2015年北京交通总体的出行格局变为：公交占45%，小汽车占22%，出租车占8%，自行车要上升到23%。
我很佩服城市执政者把堵车的“难点”绕回到“原点”的创意。在地铁建设还难以承载那些闷在车厢的“沙丁鱼”时，在道路拓宽一时还无法解决远水之渴时，在即将来临的碳排放计划必须完成时，我们不得不考虑重新拾回“自行车王国”这顶老掉牙的帽子。
但倡导自行车出行和保护自行车路权就那么容易实现吗？从北京这个很美好的计划看，23%，这显然是一个大胆假设而难以求证的数字。因为它意味着再过不到五年，在每四位北京市民里，就要有一位主动站出来说，我明天愿意选择自行车作为交通工具！
先不说公共交通、小汽车、出租车能不能为这个平民计划让路，就是从那些“特权车”张扬甚至有些放肆的鸣笛声中，我也看不出为自行车让道的复兴计划会那么乐观。说句人大代表和政协委员都不愿听的话：就在此时此刻您热血沸腾写提案、交议案时，那些挂有特殊车牌、贴有特殊标识的“两会”专用交通工具，或许已经载着你呼啸而去！
在倡导鼓励自行车出行的今天，是不是划出多少个自行车示范区并不重要，是不是废止那些不利于自行车出行的交规也不重要。重要的是，先要修复那些被特权车割裂许久的“交通面前人人平等”的意识。如果人们在那些特殊照顾的车牌中，看出了出行的“三六九等”，即使腾出多少条“自行车保护道”，恐难以解决不同车族和人群的文化冲突。
不是普通公众对那些特权车的畏惧和反感与生俱来，而是当人们在街头常见特权车与骑车人形成的规矩反差；那些横穿马路被“欺实马”酿成悲剧的事件频发。作为最底层、最原始的交通工具——自行车，自然不会给市民们带来多少安全感。至于说骑车上班能给我们带来莫大快乐和自由，大概也只是一种自嘲式的讽刺！在大部分人眼里，那些有特殊号段的交通工具不仅仅是一种权力崇拜，更是上流社会心理优势的“暗示”。
眼下，虽然一些城市管理者在“两会”期间作出了许多化解交通拥堵的承诺，也在“某某日”做了“一日行”、“一日挤” 等活动，但与其利用这样的方式鼓励更多市民骑车上班，与其划出N条自行车保护安全线，还不如从自己做起不坐“特殊车”，不挂“特殊号”，保持长期乘公交、骑自行车的习惯。毕竟这是给更多警察叔叔保护自行车道的底气。
在工业文明面前，自行车能不能重新回归到主流的生活方式？不能单纯以简单的“物理条件”划线保护，必须从城市公民的意识出发，消除那些特殊号段车辆在行为上、心理上的“逆行”和“霸道”。
其实，我们已经在长期的特殊牌照崇拜情结里，丢掉了本该属于“自行车王国”的许多交通平等意识，毁掉了许多“千里走单骑”的环保本色，潜伏了一代比一代更强烈的高档小汽车优越感。因此，低碳诚可贵，绿色价更高，倘若特权在，骑者仍烦恼！
（作者系中国房地产研究会研究部主任）
http://www.dfdaily.com/node2/node24/node619/userobject1ai208013.shtml
2010-1-25 2:42:32
胡安东
在最近密集召开的地方“两会”期间，为了回应北京机动车数量暴增、难以承载的问题，北京市交通部门相关人士透露，将提出一个以保护自行车路权为核心的自行车复兴计划，使2015年北京交通总体的出行格局变为：公交占45%，小汽车占22%，出租车占8%，自行车要上升到23%。
我很佩服城市执政者把堵车的“难点”绕回到“原点”的创意。在地铁建设还难以承载那些闷在车厢的“沙丁鱼”时，在道路拓宽一时还无法解决远水之渴时，在即将来临的碳排放计划必须完成时，我们不得不考虑重新拾回“自行车王国”这顶老掉牙的帽子。
但倡导自行车出行和保护自行车路权就那么容易实现吗？从北京这个很美好的计划看，23%，这显然是一个大胆假设而难以求证的数字。因为它意味着再过不到五年，在每四位北京市民里，就要有一位主动站出来说，我明天愿意选择自行车作为交通工具！
先不说公共交通、小汽车、出租车能不能为这个平民计划让路，就是从那些“特权车”张扬甚至有些放肆的鸣笛声中，我也看不出为自行车让道的复兴计划会那么乐观。说句人大代表和政协委员都不愿听的话：就在此时此刻您热血沸腾写提案、交议案时，那些挂有特殊车牌、贴有特殊标识的“两会”专用交通工具，或许已经载着你呼啸而去！
在倡导鼓励自行车出行的今天，是不是划出多少个自行车示范区并不重要，是不是废止那些不利于自行车出行的交规也不重要。重要的是，先要修复那些被特权车割裂许久的“交通面前人人平等”的意识。如果人们在那些特殊照顾的车牌中，看出了出行的“三六九等”，即使腾出多少条“自行车保护道”，恐难以解决不同车族和人群的文化冲突。
不是普通公众对那些特权车的畏惧和反感与生俱来，而是当人们在街头常见特权车与骑车人形成的规矩反差；那些横穿马路被“欺实马”酿成悲剧的事件频发。作为最底层、最原始的交通工具——自行车，自然不会给市民们带来多少安全感。至于说骑车上班能给我们带来莫大快乐和自由，大概也只是一种自嘲式的讽刺！在大部分人眼里，那些有特殊号段的交通工具不仅仅是一种权力崇拜，更是上流社会心理优势的“暗示”。
眼下，虽然一些城市管理者在“两会”期间作出了许多化解交通拥堵的承诺，也在“某某日”做了“一日行”、“一日挤” 等活动，但与其利用这样的方式鼓励更多市民骑车上班，与其划出N条自行车保护安全线，还不如从自己做起不坐“特殊车”，不挂“特殊号”，保持长期乘公交、骑自行车的习惯。毕竟这是给更多警察叔叔保护自行车道的底气。
在工业文明面前，自行车能不能重新回归到主流的生活方式？不能单纯以简单的“物理条件”划线保护，必须从城市公民的意识出发，消除那些特殊号段车辆在行为上、心理上的“逆行”和“霸道”。
其实，我们已经在长期的特殊牌照崇拜情结里，丢掉了本该属于“自行车王国”的许多交通平等意识，毁掉了许多“千里走单骑”的环保本色，潜伏了一代比一代更强烈的高档小汽车优越感。因此，低碳诚可贵，绿色价更高，倘若特权在，骑者仍烦恼！
（作者系中国房地产研究会研究部主任）
http://www.dfdaily.com/node2/node24/node619/userobject1ai208013.shtml
女生应该从几岁开始保护皮肤？
QQ限制登陆保护
qq 限制登陆保护
安东大世界 ?
孙权当皇帝
自行车怎么保护不会生锈？
QQ受到限制登录保护
从用户模式切换到监督程序模式是不是特权指令？
自行车从材料上分几种
女生骑自行车怎么保护隐处
在Cisco路由器上如何设置一个口令来限制对特权模式的访问
安东都护府考证
有线通是否开始限制BT
好神奇的限制还是保护啊
QQ的限制登陆保护是什么啊
本地连接受限制或受保护
自行车喷漆从哪买？
人身权当中的身体权主要内容是什么？
QQ会员在论坛可以不受级别限制，享受众多特权哦！让你更方便的一显身手!
QQ会员在论坛可以不受级别限制，享受众多特权哦！让你更方便的一显身手!
领事特权
请问巡警的自行车，骑的时间有限制没有。
谁知道安东省的孟家村
现在网通限制路由器了?,天津什么时候开始限制?