跟亮剑差不多的电影:厦门高崎机场将扩容一倍 年旅客吞吐1200万人次

2011年10月23日08:52东南网-海峡导报
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东南网－海峡导报10月23日讯（记者 易福进 通讯员 刘婷婷 林淑惠/文 黄少毅/图）28年前的10月22日，厦门高崎国际机场通航；28年后的这一天，厦门宣布将高崎国际机场在岛内再扩容近一倍。
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昨日，作为向厦门经济特区建设30周年献礼的重点项目之一，紧邻岛内旧机场，投资近10亿元的厦门机场新候机楼正式奠基。新机场预计于2014年6月完工，年设计旅客吞吐能力1200万人次，建成后将全部用于国内旅客进出港，将极大缓解现有候机楼饱和的状况。
省委常委、厦门市委书记于伟国，市长刘可清，民航华东管理局党委书记车进军等，为机场新候机楼奠基培土。
厦门国际航空港集团董事长王倜傥表示，预计今年厦门机场运送旅客将突破1500万人次，已远远超过目前正在使用的候机楼的吞吐能力。
事实上，现有机场设计的吞吐能力就是1000万人次左右，现有的候机楼已经在超负荷运行，加上新的厦门翔安机场建设还需要一个较长的周期。因此，新候机楼的建设已势在必行，也成为厦门市委、市政府重点推动的重大民生工程。
联系新候机楼 “大鹏展翅”的外形，副市长潘世建动情地表示，厦门机场作为厦门特区一张烫金的名片，凝聚了特区建设者的勇气和智慧，新的候机楼奠基，将进一步凸显厦门机场作为东南沿海重要国际干线机场和区域性航空枢纽港的地位，也将使得厦门的航空事业飞得更高，飞得更远。
据介绍，新候机楼位于高崎机场东北端，总建筑面积为12万平方米，工程分期进行。先期工程建筑面积为7.2万平方米。一旦新候机楼建成后，可使厦门高崎机场年旅客吞吐能力达到2700万人次，为厦门下一步打造亚太知名航空枢纽奠定基础。
新候机楼解密这只“大鸟”长啥样？
预计2014年6月后，市民乘坐国际航班，在原有候机楼；乘坐国内航班，就基本靠这一全新的候机楼。
新候机楼未来长啥样，这里可先一睹为快。
外形酷似高飞的大鸟
厦门机场方面介绍，新候机楼最大的特色，是延续了现有候机楼极具闽南特色的建筑风格，鸟瞰犹如“大鹏展翅”，在造型上采用中国古代建筑中的 “双曲面”手法，兼具“飞檐”、“燕尾脊”等元素，并富有时代感和韵律感。
导报记者注意到，新候机楼的外形，与旧机场可谓一脉相承。比如采用“屋顶”的形式，与旧候机楼的坡顶屋脊呼应。
从外部结构来看，新候机楼将中国传统木建筑的屋顶架构提炼、简化形成具有韵律感的排架，扭曲变形后产生双曲效果，运用不同组合方式，再现闽南建筑特有的起翘屋顶形式，兼具地域性、整体感及时代感。
此外，整栋建筑中采用现代的直纹曲面手法，形似一只欲展翅高飞的大鸟，用于展示建筑的结构美。
值得一提的是，设计者没有采取左右两侧对称的常规手法，而是设计成一侧大、一侧小，体现建筑的动感韵味。
出发、到达客流将完全分流
据披露，从总平面布局来看，新候机楼的建筑共分为三部分，除了主楼部分外，还有两条指廊。
主楼一层为到达层，主要为国内到达旅客提供行李提取，还提供商业、零售、餐饮包括酒店接待柜台，以及陆空、海空、铁空联运柜台和旅游服务设施等。
主楼二层为出发层，主要为国内航线的旅客提供换取登机牌、行李安全检查、托运行李、行李打包、售补票柜台等配套服务设施及商业、零售、餐饮等设施。配套便捷的公共换乘
据厦门国际航空港集团副总经理、厦门空港股份公司董事长陈斌透露，虽新、旧两座候机楼相隔有一段距离，但未来将通过地面交通衔接、摆渡车等形式，将两座机场有效地 “串”在一起。
一面停飞机、一面停汽车，新的设计图显示，未来这一候机楼，市民开车到机场，下车面对的就是候机楼。
根据之前公布的总体规划，这里将建成厦门一个新的公共交通换乘枢纽中心：其适当位置可能考虑规划集汽车站、停车场（楼）、轻轨站为一体的公共交通换乘枢纽中心，方便旅客根据自己的要求，选择便捷的集散方式，在较短时间内完成由空中运输方式向其它运输方式的转换。
解疑释惑
岛内机场扩容 如何避免浪费？
厦门已加速推进翔安新机场的建设，但预计要在2019年左右才可投入使用。而眼下，厦门机场的吞吐量快速增长，在这一背景下，按照厦门国际航空港集团副总经理、厦门空港股份公司董事长陈斌的说法，新候机楼的建设就非常必要，也势在必行。
一个不容忽视的问题是，岛外的翔安机场已在稳步推进，其设计吞吐量就达7000万人次。而预计，届时厦漳泉地区航空旅客吞吐量也在3300万人次。厦门机场总共近亿人次的设计吞吐量，会不会使得眼前这座新候机楼建成没多久，就被闲置？新建成的候机楼，如何避免浪费？
对此，陈斌表示，在规划时，新候机楼就已充分考虑未来的功能转换问题，一旦翔安机场建成，岛内外机场将有明确的功能定位划分，岛内的机场相关功能也将陆续转换。