主神大道txt微盘:山东各地开闸电动汽车上路　民营电动汽车现曙光

百灵网　　发表时间：2010-11-19 10:55:23
◆导报记者　吴淑娟　临沂报道
饱受“上路难”困扰的山东民营电动汽车生产企业近期频见曙光。我省继聊城之后，淄博、临沂相继尝试允许电动汽车上路。运行成本降低1/4
19日，山东沂星电动汽车在临沂市批量下线试运行。
据山东沂星电动汽车有限公司党委书记刘林生介绍，该公司是国家工信部汽车产品公告内企业，主要研发生产高档豪华电动大客车，并已做到实用化，达到国内领先和国际一流水平。该款首先下线的沂星电动客车一次充电只需3个小时，最高车速可达80公里/小时以上，续驶里程超过360公里，是目前国内续驶里程最长的纯电动客车。临沂市公共交通总公司当日与山东沂星电动汽车有限公司签署订购协议，订购30辆沂星纯电动汽车作为城市公交运营车辆，在部分线路上试运行。
“一辆普通公交车的销售价格为40万－50万元，虽然沂星纯电动客车的售价是燃油公交车的4-5倍，但从长远来看，运行成本较低，仅为普通公交车的1/4。我们的纯电动客车一次充电的成本仅为120元左右，而行驶相同里程燃油公交车要花费四五百元。”刘林生表示。各地开闸
在国内，电动汽车一直不能挂牌上路。随着国家对新能源汽车扶持政策的出台，我省规定，从今年3月1日起，逐步允许电动汽车挂牌上路。
今年3月份，淄博政府为支持当地电动汽车产业发展，推出《淄博市电动车管理暂行办法》，允许电动汽车合法上路。其中，电动汽车号牌、行驶证、登记证书样式由公安机关交通管理部门参照国标式样制作，电动汽车号牌底色为绿色，加“电”字样；并参照《机动车驾驶证管理办法》，电动汽车的驾驶人员应当取得C3及以上驾驶证。规定电动汽车的最大时速不超过70公里，一次性充电最少行驶70公里。另外，电动汽车参照机动车管理，实行登记制度，只要经当地公安机关交通管理部门登记，即可上路行驶。
而就在上月底，淄博传出尝试年底前让电动出租车服务城市公共交通的消息。
山东长运企业集团一位郭姓经理告诉经济导报记者，几个月前该公司从当地的山东哲人新能源科技发展有限公司引进了几台电动汽车，但试验效果不理想，又把车退还给了生产厂家。“现在来看，如果没有密集布局的充电站，电动汽车用于出租行业比较难。”郭经理表示。对此，山东哲人新能源科技发展有限公司副总经理王允英表示，目前双方还在就车型改造进行积极磋商。
聊城是我省最早放开电动汽车上路的城市。去年6月29日，聊城市即出台《聊城市电动车管理暂行办法》，要求电动车的驾驶人员应当取得C2及以上驾驶证，准予驾乘4人（包括驾驶员），电动车一次充电行驶距离应不少于70公里，时速不得超过50公里等。最艰难时刻已经过去
“虽然放开的程度有限，也并不那么顺利，但各地允许电动汽车上路意味着电动汽车国内市场的大门逐渐打开。”王允英对导报记者表示。
据了解，电动汽车最为关键的是电池、电控等技术，而技术研发资金紧张也使内无市场、外销受限的电动汽车生产企业生存艰难。刚刚生产出电动客车的山东沂星电动汽车有限公司也因资金、技术原因在今年上半年挂牌转让，最终被香港新美景汽车集团重组。新美景汽车集团将分两期对山东沂星电动汽车进行产能规模投资，从而将沂星公司建设成大型新能源汽车生产研发基地。
导报记者从山东省经济和信息化委员会产业政策处了解到，山东拥有20多家民营电动汽车生产企业。其中，只有两家电动汽车企业进入国家公告目录。资金、技术、市场准入成为众多民企难以逾越的门槛。
“为生产电动汽车，上千万元都赔上了，但车出得越多，赔得越多，花钱买经验。”山东滨州红星车业有限公司董事长周瑞卿在一次电动汽车行业座谈会上曾对导报记者这样表示，从2006年生产电动汽车以来，产值利润大大提高，2008年销售收入达到9500万元，但所有的收入又全部投入再研发。王允英也表示，每年投入研发的费用令企业备感资金紧张，“关键是没钱，特别是当前情况下，银行贷款很难。如果资金充足，国家要求的各项标准完全能达到。”
威海鹿洲电动汽车研发有限公司战略总监JACKTON告诉导报记者，对山东的电动汽车生产企业来说，技术已不是障碍，关键是市场。当前电动汽车产业的主要问题是受困于内销。“山东省电动汽车生产企业年产量最多的达到5000辆左右，小的从几十辆到几百辆不等。大多数出口国外，内销数量很少。”
“普通电动轿车每公里的电费成本不到0.1元，以一辆出租车每天行驶300公里计算，和烧汽油相比，能节省几十元至上百元，同时减少二氧化碳排放24公斤。另外铅酸电池用完之后，电池生产厂家还可以按原价1/3的价格进行回收，不会对环境造成污染。”王允英分析说，新能源汽车将是未来汽车产业的主要方向。“民营电动汽车产业最艰难的时候已经过去了，市场会越来越开阔。”