武林外传二钱银子:对做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会

对做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会 
 
       自1994年以来，港口国监督程序（PSC）在消除低于标准船舶运输方面已经产生了深刻的影响，国际水域越来越严格的PSC检查给远洋船舶增添了许多工作。美国海岸警备队（USCG）是从1980年开始履行港口国检查（PSC），而且一直以检查严格而著称。除了引用国际海事组织（IMO）制定的国际公约外，还有本国的联邦法规（CFR）。海岸警备队官员检查认真、仔细但死板、无通融的余地；检查项目繁多、时间长（约四个小时）。国际海事组织（IMO）海上安全委员会第76次大会（MSC76）于2002年12月在英国伦敦IMO总部召开，会议通过了（国际船舶和港口设施保安规则即ISPS规则），该规则已于2004年7月1日生效。SOLAS XI－2章ISPS规则融入到现行的港口国监督构架和程序中已被实践验证是非常成功和完善的。
       为了顺利通过USCG PSC／ISPS检查，本人经过美国港口多次PSC／ISM、ISPS检查，均获无缺陷一次性通过。浅谈如下体会：
       一、 为一位船长，必须检查船舶所有证书、检验报告，法定台帐记录和应急设备产品证书或说明书等资料；
      1、货船设备安全证书（SE）是否在有效期内：
      2、货船载重线证书（LL）是否在有效期内：
     3、货船构造安全证书（SC）是否在有效期内：
     4、国际防止油污证书（IOPP）是否在有效期内：
     5、货船无线电安全证书（SR）是否在有效期：
     6、船舶最低配员证书：
     7、高级船员适任证书、GMDSS操作证书、全体船员的服务簿、海员证、小证等多种资格证书是否齐全有效：
     8、船舶起货设备检验簿及其检验报告，是否齐全，并有效：
     9、经船检局或有关部门审核批准的船舶稳性资料是否齐全，计算书及其相关的稳性图纸是否齐全，并在有效期内：
    10、符合证书（DOC）副本及安全管理证书（SMC）是否齐全有效：
    11、检查有关法规公约是否齐全，是否最新版本：
    12、检查主要的检验报告是否齐全并在有效期内：
     除船舶证书应随附的检验报告外，至少还应备齐： A、大型CO2系统称重记录；B、大型CO2管系吹通检验报告；C、气胀式救生筏和静水力释器年度检验报告；E、磁罗经DF自差曲线年度测定表。
     13、检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约有关要求：
     航海日志；轮机日志；电机日志；电台日志；油类记录簿；垃圾记录簿；船舶油污应急计划；每月一次消防、弃船和防污染演习记录；每季度进行一次应急操舵转换演习记录；应急设备检测记录簿；船舶应变部署表（中、英文版）；溢油应急应变部署表；防火控制图；船舶稳性资料记录簿；危险货物清单及其积载图；以往PSC检查表。
    14、产品证明书或维护和操作说明书包括：
    手提式灭火器、救生衣、救生圈、烟雾自亮灯浮、浸水服、保温袋、卫星应急无线电示位标、搜索雷达应答器，汽笛、航行灯、生活污水处理装置、求救信号，抛绳器、双向对讲器等。这些产品证书或维护操作说明书要尽可能收集，妥善保存备查。PSCO会据此查证船员对重要设备的养护与操作是否理解并能做反映。            15、海务管理方面： 
      驾驶台应配齐航海图书资料，本航次航程所需要的海图、重点是港口及其附近的海图，比例要合适、最新版本、并按照航海通告改正到最新日期。
     航行警告、临时的航海通告、预告要完整、有序、清楚地剪辑、并改到相关的海图上去，要求各驾驶员阅后签字。
     雷达、VHF、天文钟、GPS、AIS、使用记录要完整、DSC定期测试、正确记载。 
       二、必须了解和检查机舱各种设备：
    机舱主、副机工况要处于正常工作状态；各种机器外表要清洁干净，无跑、冒、滴、漏现象；机舱各层逃生孔内要有足够的照明，清洁干净；机舱各种管系无漏水现象；油水分离器工作要正常，符合MARPOL公约要求；生活污水处理装置要满足排放标准；油渣和舱底污水储存柜的容量与处理能力要相符合；退油渣要持有有效的证明；油类记录簿填写要与实际相符；机舱各种管系走向标志清晰；各种测量孔、注入孔的盖子要齐全；机舱天窗要保持良好的水密性；整个机舱要清洁干净，看不到油渍、脏渍。
        三、检查船体、甲板设备、设施：
    整个船体要有一个良好的保养状态和良好的外观。船名、船籍港、载重线标志、水尺要清晰；舱口舱盖、通风筒、通风口、水密门窗、各货舱道门要有良好的水密性；油舱、水舱、压载舱透气孔正常；下水道排水畅通；舷梯、斜梯、直梯、引水梯及栏杆要安全可靠；积载时要符合船体的局部强度和总强度；危险品装载要符合IMO危规要求。各种标志、斑马线、要清晰可见；锚机、绞缆机要良好的维修保养，工况正常，锚链标志清晰可见；油舱、水舱、加油注入孔、退油渣出入孔、污水井测量孔盖子齐全，标志清晰可见；
         四、了解和检查船上各种应急设备：
    1、消防设施：应急消防泵要处于随时可用状态，在规定的时间内出水，压力要达到规范要求，甲板上的各种消防设备的管系标色清晰，不能有渗漏，
       发现渗漏要及时更换，消火栓外观良好，不能有变形、锈蚀或损坏，如有变形，锈蚀或损坏要及时更换；消防皮龙要有良好的维护保养，不能有漏 水、腐蚀、霉烂、变质等；各种手提式灭火机要定期检查、定期换药，处于随时可用状态；CO2灭火机和大型CO2设施、要定期检查、定期称重，通往机舱、大舱等的各种管系要定期检查，如发现管系破损、腐蚀要及时修复或更换，CO2间要定期通风、清洁，每个驾驶员都要熟悉掌握大型CO2操作及使用方法；所有消防员装备平时都要处于正常可用状态，不能有破损或缺漏，各种技术指标要达到要求；
      2、救生设备：
      救生艇、筏和架子外表不能有变形，吊艇钢丝平时要进行良好的维修保养，
     更换日期在有效期内；放艇钢丝平时也要进行加油维护保养，外观良好；救生艇艇机平时要进行良的保养，每周要定期进行起动、正倒车试验，并作好详细记录；艇内各种装备、备品、器具、用品、信号要齐全，各种标志等的技档数据都要符合规范要求和在有效期内；二救生艇应根据SOLAS公约第三章第十九条的要求，平时每个月在不载乘员情况下二艇放至救生艇甲板，并对各活络部件进行加油活络保养，要求每三个月二艇必须放至水面脱钩，并绕大船一周进行操练；对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排及其运输方式不允许救生艇在某一舷降落下水者，主管机关可准许救生艇不在该舷降落下水。但无论如何，所有这些救生艇应至少每3个月下降一次并每年至少降落下水一次， The Administration may allow ships operation on. Short international voyage not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side. However, all such lifeboats shall be lowered at least once every three months and launched at least annually.并绕大船一周进行操练；放艇的时间和各种技术数据必须符合SOLAS公约要 求。全船所有救生设备平时都要做好维护保养工作，救生圈标志、船名要清晰， 按规定存放；救生衣标志、船名要清晰，按规定存放；2006年7月1日之前每 个船员要配备一件保温救衣，并符合公约要求。
      3、防火门要保持随时关闭状态；自动防火门平时演习时要定期测试，使其处于正常状态；
      4、平时要进行检查机舱油路、风机速闭阀工况，使其处于正常工作状态。
      5、应急发电机要定期进行测试，使其处于随时可用状态，符合规范要求；
           五、定期进行各种培训和演练：
      根据SOLAS公约要求，每月要进行消防、弃船、溢油、保安演习；每三个月进行一次应急舵演习，并作好详细记录；平时要根据SOLAS、MARPOL公约要求，加强对全体船员进行培训，训练、演练和各种应急设备、设施、器材的操作和使用方法；通过培训和演练，要求每个船员达到提高应变能力和每个船员应掌握的应变知识，使每个船员在发生各种应急情况时，能及时正确赶赴现场，正确操作和使用各种应急装置、设备、设施、器材，正确处置好各种应急事件，使损失减少到最小限度。
          六、抓好船风船貌工作
     1、船风方面：要求各部门加强部门之间的合作，人与人之间合作，搞好团结，不说不利于团结的话，做好工作。搞好与港方之间的协作、配合，礼貌待人，提高船员的正体素质。
     2、船貌方面：带领各部门主管人员，从船艏到船艉、驾驶台、生活区、机舱等进行检查，要求各部门按照公司综合管理体系文件高标准有关要求进行维修保养，达到无锈船舶，各部门仓库内设备、备件、物料，堆放整齐规范化。要有一个崭新的船貌，要求各部门制定新措施，把原来一些锈渍、脏渍、油渍的地方要彻底清除干净，严格规范各种禁界标志，经过一段时间的整治，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍。生活区环境是船舶严格管理的具体体现，应常抓不懈，经常保持，不能马虎应付，船员要养成讲卫生爱清洁的良好习惯，做到着装仪表得体，生活场所干净，物品摆放整齐，船舶要切实保证排水抽风设备良好，食品淡水符合卫生标准，药房、病房保持清洁，不乱放杂物，过期药品及时清理，急救护理用品齐全有效，使人进入生活区就感到环境舒适，心情舒畅，这不仅有帮助通过港口国检查，而且也是船舶建立良好工作、生活秩序，保障船员身心健康的重要条件。
            七、 PSC／ISPC检查时热情接待和有效的语言交流: 
      今年九月十四日我轮在美国长滩（LONGBEACH）接受PSC／ISPS RANDOM检查，上午0930L三名PSC／ISPS检查官上船，三名检查官登上梯口，我轮值班人员要求检查官出示证件（ID卡），并要求在登轮记录本上签字，要求三名检查官打开随身携带的手提包进行检查，并得到了三名检查官的好评，当场检查官讯问了我轮值班人员，你轮实施的SECURITY LEVEL 1 OR 2 （保安等级1或2），值班人员回答是SECURITY LEVEL 1，和港口保安等级一致，得到了检查官的好评；值班人员有礼貌地把三名检查官带到船长房间，船长热情友好地接待了三名检查官，并进行了友好的交流、检查方式方法，其中负责的一位检查官说，分三个方面的检查，一名检查官检查机舱、一名检查官检查驾驶台和甲板，一名检查官负责检查船长房间的各类船舶证书、ISPS等等；机舱由轮机长、轮机员伴同检查官开展检查机舱各种应急设备和设施；驾驶台、甲板由三副伴同检查官开展检查；一名负责检查官检查船长房间的各类船舶证书、保安证书、连续概要记录等；并讯问船长：How is your company security officer? 谁是公司的保安员？The company security officer was QIU XIN YAO . How is the ship security officer?谁是船舶的保安员？Ship’s security officer was Chen ji tang.船舶保安员是程纪塘；Why issued interim ISSC／为什么要发临时国际船舶保安证书？Change Management company.／更改管理公司；How long conducting security exercise on board／船上的保安演习多长时间进行一次？One month conducting security exercise on board／在船上一个月举行一次保安演习；How many country do you have been and found any stowaway on board／去过多少个国家、船上有沒有发现偷渡分子？I have been to many country and not found any stowaway on board／我去过许多国家，船上沒有遇到偷渡分子。 Are there encounter any sea irate or terrorist attack to your ship on the way／在航行途中有沒有遇到过海盗和恐怖分子袭击船舶？船长一一作了回答，检查官翘起大母指，说VERY GOOD！过了一段时间，其他二名检查官也相应结束了机舱、驾驶台和甲板的检查，报告负责检查官，Every thing O.K, Not found any deficiencies 。随后在我房间签署PSC/ISPS检查结果，检查官告诉我，你轮各个方面做得比较好，检查中沒有发现任何缺陷，获无缺陷一次性通过，并感谢船方在检查中良好的配合。
       通过这一次PSC／ISPS检查得出结论：平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司综合安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作， 船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，一定能通过港口国的PSC检查。 随着ISM规则的全面实施，国际上各区域PSC组织，由过去重视硬件检查，过渡到重视软件的检查。美国PSC／ISPS检查分定期检查也称抽查（RANDOM）和年度（ANNUAL INSPECTION）检查二种，在每次的检查中，USCG并非意在检查所例清单中所有的项目，检查的深度和范围应由检查官依据自己的专业知识和判断来确定（The inspector’s experience, knowledge, and judgment will determine the depth and scope of each examination）。PSC年度检查要求比较严格：要进行消防和弃船二个演习，消防、弃船演习要打分，全部合格满为100分，70分为及格，根据二次演习情况进行打分。 如某轮2001年8月20日在美国NEW ORLEAN（新奥尔良）接受USCG PSC（ANNUAL INSPECTION）年度检查经过：19日晚上接到租家代理来电通知，我轮20日要进行USCG PSC年度检查，请作好准备。接到通知后，根据USCG PSC检查要求，为了顺利通过USCG PSC检查，及时进行布置：要求轮机长及有关人员对机舱的各种应急设备、应急设施进行反复测试；甲板部全体人员把二小艇放到艇甲板，并对各活络部件进行维护；二位穿防火衣的船员，进行反复试穿，一直试穿到达到要求为止；最后全体船员餐厅集合，由船长布置明天USCG PSC检查的要求及注意事项，要求各部门长：对一些达不到要求的设备、设施、部件、器具连夜进行整改；USCG PSC检查官上船，一定要热情友好接待，有问必答；确保明天USCG PSC检查一次性通过；20日早上，船长带领各部门长及有关人员，对全船反复进行检查，查找薄弱环节。20日中午，二名USCG检查官上船，值班人员热情友好把他们带到船长房间，船长热情友好接待了二位检查官；并对USCG PSC检查要求、方式方法，进行了有效的交流；当时我友好地讯问二位检查官，我轮四月二十日在美国 MOREHEAD CITY进行过PSC检查，并获无缺陷一次性通过；二名检查官解释：MOREHEAD CITY PSC检查是一种定期PSC RANDOM检查（抽查），从每年的八月以后，USCG要对停靠美国各港的船舶要进行（ANNUAL INSPECTION）年度检查；随后二名检查官开始集中检查船长房间的各类船舶证书；各种设备的产品证书；检查有关法规公约是否齐全、最新版本；检查主要的检验报告是否齐全及在有效期内；检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约的相关要求；船长房间检查完毕，没有发现任何缺陷。二名检查官开始分头检查驾驶台和甲板设施和机舱；驾驶台、甲板由船长、大、二、三副伴同检查；机舱由轮机长和全体轮机员伴同检查。驾驶台主要检查各种助航仪的工况、操作及使用说明书等；各种航海图书资料是否齐全，是否改正到最新；是否有 Maneuvering Characteristics Tables and Magnetic compass Deviation Calibration tables(船舶操纵性能表和磁罗经自差曲线校正表)；测试船舶内部的各种通信设备是否正常；测试主操舵装置和应急操舵装置，从一舷满舵到另一舷满舵是否达到规定时间；检查航海日志是否有进入美国水域前12小时测试的各项内容记载（XXXX: TESTED AS REQUIRED BY U.S. NAVIGATION SAFETY REGULATION 164.25, CARRIED OUT AND FOUND ALL IN ORDER／XXXX：检查测试：舵机／应急舵机转换测试情况正常，船舶内部通信、警报、应急照明、应急发电机测试情况均正常，主机正／倒车试验情况正常，以及其它应急设施测试情况均正常。 随后检查甲板上各种设备、设施，消防设备、器材、管系是否正常。另一名检查官在轮机长及轮机员的伴同下，测试了应急消防泵，并在船艏接妥一根皮龙、驾驶台外档接妥一根皮龙，启动应急消防泵，观测二根皮龙出水是否在规定的时间内、出水压力是否达到要求等；检查油水分离器、焚烧炉工况，启动测试应急发电机工况，应急电瓶组电压是否足够、液化比重数据是否达到要求等；检查机舱各种管系、注入孔是否符合要求；检查测试防污染设备及设施是否符合要求等等。一名检查官在船长及驾驶员的伴同下，检查生活区、共公设施卫生、厨房卫生情况、冰库、菜库卫生及有无霉烂变质食品等等；检查二名船员房间设施及卫生情况，并询问了二名船员的身体是否健康、睡觉是否好等；检查病房设施及卫生情况、冷／热水龙头测试、是否有冷／热水等等。经过二个多小时的检查，检查官告诉我，NOT FOUND ANY IENCIES（没有发现任何缺陷）。然后回到船房间，商量消防、弃船演习情况：我友好地询问了了二名检查官，消防演习要求：机舱还是生活区；弃船演习要求：救生艇放到救生艇甲板还是放到水面脱钩，几名船员随艇下等；检查告诉我，消防演习根据你们平时演习要求进行，弃船演习也是根据你们平时演习要求进行，要求外档一只救生艇放到艇甲板（Please ower it to the embarkation deck, including the engine start and the clutch test after recover the life boat），不要求船员随艇下，但在施放救生艇过程中强调SAFETY FIRST”，外档救生艇放妥后，要求船员回收救生艇，三副和检查官到另一艘救生艇，检查艇内属具、用品、信号等等。 消防演习：当时船长上驾驶台准备鸣放厨房失火警信号，还没有鸣放失火警报信号，部份船员因心情比较激动、紧张，准备了消防设备及器材等候在走廊过道，被检查官发现，检查官用对讲器叫我通知所有船员回到房间，并假设厨房失火，大厨被烟火薰倒，要求救护人员进入厨房，把大厨救护出厨房，再叫大副在厨房旁用警令向驾驶台发出厨房失火信号，再由船长向全船鸣放厨房失火报警信号，此时消防演习正式开始：全体船员听到生活区失火警报后，迅速到达失火现场，严肃、认真、动作正确地按照检查官的要求，探火员按规定的动作，进行探火、报告、灭火、把火扑灭。整个生活区消防演习，二名检查官看了以后比较满意。弃船演习：船长上驾驶台鸣放弃船演习警报信号，全体船员（除了值班外）穿妥救衣，迅速奔向外档救生艇甲板集合，大副经过整队、报数后，向船长报告人员全部到齐，随后，船长下令指示大副施放救生艇至艇甲板，大副接着命令指挥有关放艇人员，将救生艇放至艇甲板，此时USCG PSC检官说“O.K”，要求我们船员收回救生艇，（当时放艇人员木匠过于紧张，在施放救生艇过程中，木匠在拆卸固定救生艇架保险杆时，保险杆下落时，碰到安全帽上，最后导致PSC检查官在“    Overall drill assessment, remark: Person in charge of Boat Lowering Detail must ensure the safety of the crew）。
        随后一名检查官要求三副及有关人员带他们到另一只救生艇检查，要求四轨启动救生艇艇机，并作正倒车试验，艇机试验正常。随后，一名检查官到艇内检查艇内属具，器具、用品、信号等等，经检查艇内各种属具、器具、用品及信号各项技术指标符合规范要求，均在有效期内。 此时PSC检查官告诉我，检查到此结束，到船长房间评估。二名检查官经过约四个小时的检查，没有发现任何缺陷，最后在“Port State Control Report of Inspection – FORM A”中评估：Conducted PSC II AEF, Not Found Deficiencies，Observed Satisfactory Fire and Abandon Ship Drills. 在“Fire Drill Evaluation and Critique”打分为85分；在“Abandon Ship Drill Evaluation and Critique”打分为75分；得到了PSC检查官的高度 同，并感谢我们全体船员的良好配合。 以上是本人在跑美国航线，几年时间内经过多次USCG PSC检查得到的体会，要顺利通过各港口国PSC检查，平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司综合安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作，船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，确无缺陷一次性通过，为船公司争光，为国争光。