功夫插曲:汽车召回是车企责任更是一种觉悟

来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/09 02:43:37
  近日多家媒体报道，比亚迪F3配备的安全气囊曾多次失灵。在某些较严重的交通事故中，虽然汽车碰撞猛烈，但安全气囊依然不能自动打开，导致出现人员伤亡。面对受害人提出的索赔要求，厂商总是以碰撞力度或者角度不对来予以推脱。
 
比亚迪就此事件所采取的沉默态度确实让人感到非常失望，既不努力积极的解决问题，更不采用国际惯用的召回手段，让很多支持国产品牌轿车的消费者感到心凉。

    关于安全气囊失灵的消息已经出现很多次了，其中很多都因为碰撞力度或者角度不对而不了了之。相关标准的缺失是导致这种现象屡屡出现的一大原因，没有一个规范的标准就提不上监管，今天被点名的是比亚迪，明天就可能换成别的品牌。

    车界老大丰田汽车从汉兰达“爬坡门”“召回门”跌跌撞撞走到今年，再次伤筋动骨。丰田再次陷入“质量门”。质检总局办公厅主任、新闻发言人李元平介绍说，今年上半年，在中国销售的丰田系列车型发生多起因半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等造成的交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失。涉及车型包括广州丰田凯美瑞、天津一汽丰田锐志以及进口霸道等多款畅销车型。对中国质检总局关于丰田车型质量缺陷导致致命事故的报告，公司当前正着手确认事故的真正原因。
数据显示，2011年上半年中国共召回汽车67万余辆，丰田以沉默态度来对待此次事件引起中国质检局和消费者不满。以往丰田对缺陷汽车也曾大规模召回过，可自主品牌汽车有见公开召回吗？我们一直在谴责丰田汽车的态度，漠视中国消费者利益，但中国自主品牌又是如何做的呢？2010年国内召回一共95次，涉及召回乘用车约为117万辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5%。召回大户依然是合资品牌，包括宾利、奔驰、宝马等豪华品牌；而其中涉及自主品牌只有一次——奇瑞瑞麟X1，召回3200辆。中国自主品牌汽车质量真比世界知名品牌的汽车还棒？

    由于我国缺陷汽车召回法律制度与国外发达国家缺陷汽车召回立法之间存在着不小的差距，导致了国内的汽车企业召回意识仍处于被动阶段，召回效果也远不及其他国家。中国市场不仅召回行动迟缓，而且对于国内消费者提出的经济补偿要求也态度冷淡。因此，改革我国的缺陷汽车召回法律制度已刻不容缓。

    很多车企不愿意实施召回有三个原因：一是召回成本过高，通常汽车企业要自行承担所有零部件和工人工时成本。二是有些厂家可能担心召回影响品牌形象。最后，我国侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度还很不完善，造成车企侵权违规成本极低。在召回或将面临上亿元费用，而违规不召回仅有最高三万元罚单的现实下，车企的主动召回意愿可想而知。

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