海口注册电力设计公司:公路收费比山贼剪径还狠

来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/03/29 16:39:15

公路收费比山贼剪径还狠

截至2011年10月16日,京沪等12省份公布了收费公路摸底调查结果:12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元,去年收费额1025.7亿元,收费公路里程超3万公里。2010年度经营情况,只有北京利润是正数,不到4亿元,其他多数亏损10亿以上,山东更是亏损87亿元。(10月17日《新京报》)…【详细】

收费公路暴利是一个不容争辩的事实, 但这种“暴利并巨亏”的格局,还是让人大吃一惊。可事情真的是这样吗?

尴尬表象:暴利且巨亏

百度地图上显示的中国收费站
堪比印钞机

今年的5月12日,央视做了这么一个调查——哪个行业才是最暴利的行业?央视调查显示,并非普通投资者印象中的石油、证券、地产、金融,而是高速公路。

统计显示,2010年度,A股市场上19家上市路桥公司不仅全部实现盈利,而且平均业绩增长达到近20%。并且,绝大多数高速公路公司的主营利率水平超过了50%,其中重庆路桥去年主营利润率高达86%,盈利能力足以在整个A股市场称雄。由此可见,收费公路的毛利率远远高于堪称暴利的房地产行业。

联系到收费公路把过路车辆当成提款机的现实经历,这次披露的数据无疑天怒人怨。

守着“印钞机”却亏损

事实上,无论是官方还是民间,对于高速公路快速扩张可能引发的债务违约风险,都进行了充分提示:其一,国家审计署今年6月份发布的审计报告显示,我国地方政府性债务余额中,用于高速公路建设的债务余额为11168亿元;其二,今年6月底,云南公路开发公司成为中国第一家出现债务违约风险的高速公路公司;其三,中国已经上市的19家高速公路企业,负债总额超过了1000亿元;其四,尽管由于投资主体和融资平台多元化,全国高速公路负债总规模并无确切的统计数据,但考虑到高速公路投资70%以上来自银行贷款,全国目前高速公路的债务总规模保守估计或在3万亿元以上。…【详细】

但这只是理论上的数据,真实的情况又是怎么样呢?

丑恶嘴脸:真假亏损都要赚钱

堪比印钞机的收费公路却亏损?
假亏损:为了更好的发财

不知大家有没有印象,中国的垄断行业好像没有不亏损的。收费公路如此,石化双雄也曾哭穷,甚至水电等垄断行业,每年总要哭几次穷。彼时,就有业内专家一语道破“亏损”天机:这些公共产品生产部门属于“账面亏损,但实际上利润并不差”,其员工福利都很好。他们拥有垄断利润,但账面又是亏损的,因为利润被合法转移了。

这大概正是垄断面对公众的惯常表情:总是哭丧着脸,一手攫取着巨额利润,一手又在众人面前无辜地翻着一本“亏损”乃至欠债的糊涂账本。公众自然不是专业财务人士,看不懂那些辗转腾挪的数字游戏,可即便是垄断暴利企业哭哭啼啼地拿出用以“障目”的账本,按照朴素的生活常识认知,公众也能大体明白其中的财务奥妙。这些年来,高垄断暴利支撑下的高福利,类似某些地方高速公路收费员收入畸高的新闻,早已不是什么秘密。…【详细】

真亏损:还是进了私人腰包

一面是收费总额巨大、最暴利,一面又是惊人的债务和亏损,如此悖谬的现实,根源究竟何在?回头检视此前国家审计署的相关审计报告,或许不难找出答案:

其一,收费公路建设成本过高,包含大量违规腐败成本。审计署2007年对34个高等级公路项目的审计显示,“其中20个项目执行招投标制度不严格”,许多均涉嫌“幕后交易、商业贿赂”,不仅严重影响工程质量,也大大抬高了工程成本。关于这一点,只需看看近年来前仆后继的“交通厅长腐败”现象,便不难了然。

其二,收费公路用于自我的营运成本过高。“摸底调查结果”显示,大多数省份的“营运支出”都高于“税费支出”,有的甚至与“养护支出”不相上下。这正如审计署2008年报告显示的,“部分收费公路管理部门机构臃肿、人员收入过高问题突出”。

其实不难发现,不管真假亏损,就是为了压榨你。

问题核心:模式不变,继续宰你没商量

贷款修路模式该改一改了
“贷款修路,收费还贷”,接着忽悠!

我国从1984年开始实行“贷款修路,收费还贷”的模式,这种模式本身一开始具有其制度的合理性,也为中国公路建设立下了汗马功劳。

但这种模式的最大弊端就是将公路这种公共产品完全变成了私人产品,各地争相修高速公路的目的之一,是将其视为摇钱树,因此忽略了政府在公路建设方面的投入。而完全依靠私人投资的公路建设由于融资渠道的单一,70%以上大多又依靠银行贷款,从而使得中国的高速公路陷入了一个“高收费”与“高负债”并存的双高的尴尬境地。这和公共资金在公路建设方面的投资过少有很大关系。

就中国目前的财力而言,完全可以承担起公路建设的基本国家之责,而2009年燃油税改革的时候,提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金。但燃油税改革增收数千亿元税金,返还给地方修路的当年只有260亿,这种做法是不妥当的。…【详细】

不仅仅是公路收费,许多公共产品也是这样

公共产品,纳税人纳税之后,政府本应该无偿提供服务,但是长期以来政府在公共产品上实行的收费制度,逐渐使政府沉迷于其中,忘记了自己的职责所在,因此要求政府行使提供公共产品的功能,已经出现了很大的阻力,政府自己也缺乏动力。但是,政府必须放弃经济利益至上的商业思维,承担起公路建设中积累下来的债务清偿。…【详细】

答案只有一点,即围绕着收费公路,相关的人员已经抱成团形成一个利益集团,他们要死守着这个既得利益,现在,到了给这个利益集团开刀做手术的时候了!